Para muchos entusiastas de BMW, el BMW M4 ha sido un poco mixto. Muchos consideran que el coche de serie es demasiado insensible y carece de compromiso. BMW sacó entonces el Paquete de Competición para el M4, que lo hacía ligeramente más afilado, más agradable de conducir y más bonito. Y aunque mejoró mucho, todavía no era tan dinámico como sus predecesores. Así que cuando BMW desarrolló el M4 GTS, muchos fans pensaron que volvería a la forma. Pero el GTS es demasiado violento, demasiado duro y demasiado caro. Así que muchos fans han estado esperando algo entre esas dos cosas, algo que les ofrezca un buen compromiso de rendimiento orientado a la pista con algo de usabilidad diaria. Ahora lo tienen: el BMW M4 CS.
En este nuevo vídeo de CarAdvice, analizamos de cerca por qué el BMW M4 CS es la variante Ricitos de Oro del M4. Básicamente, toma algunas partes del Paquete de Competición y otras del GTS para hacer el mejor M4 posible para la carretera.
Bajo el capó se esconde una versión ligeramente mejorada del motor I6 biturbo de 3,0 litros del M4 Competition Package. Por lo tanto, rinde 460 CV y 442 lb-pie de par, lo que supone un aumento de 16 CV y 17 lb-pie con respecto al coche del Paquete de Competición. Lleva la DCT de siete velocidades de la marca de serie, sin opción manual, y puede pasar de 0 a 100 km/h en unos supuestos 3,9 segundos. Imagino que en realidad será una o dos décimas más rápido que eso, ya que el M4 Comp Pack tiene la misma velocidad y este nuevo M4 CS es más potente pero también más ligero.
Hablando de más ligero, BMW ha tomado muchas de las técnicas de ahorro de peso del M4 GTS y las ha aplicado al M4 CS. Así, el capó es la misma unidad de fibra de carbono que la del GTS, al igual que el eje de transmisión de fibra de carbono, y la mayor parte del interior cuenta con los mismos paneles de fibra de carbono expuestos. Así que el interior está muy despojado, en comparación con un M4 Comp Pack, pero sigue teniendo más espacio, comodidad y lujo que el GTS. Ah, y no tiene jaula antivuelco. También deja de lado la insonorización del interior y el sonido del motor con altavoces aumentados, al igual que el GTS. Así que es un coche más puro para el conductor que el M4 Comp Pack.
Aparentemente, todo esto ha dado sus frutos. En este vídeo, vemos que el nuevo M4 CS no sólo tiene mejor aspecto que todas sus variantes hermanas, sino que también conduce mejor. Con la suspensión y el escape modificados del Paquete de Competición, junto con el peso más ligero y la potencia extra, el M4 CS es la variante del M4 más afilada para la carretera. También es probablemente más agradable de conducir que el M4 GTS, ya que no está tan comprometido con la carretera.
Si has querido un BMW M4 pero no te sientes tan conectado a él como te gustaría, prueba el BMW M4 CS para ver cómo se adapta. Si vas a comprar algún M4, este nuevo M4 CS parece ser el indicado.
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