La empresa Carbonfiber Dynamics, situada en las afueras de Dortmund, está especializada en la venta y distribución de diferentes marcas de fibra de carbono de primera línea en toda Europa. Su experiencia en la reducción de peso y la construcción ligera se puso en práctica en un nuevo proyecto basado en el BMW M4 Coupe.
El BMW M4R de fabricación propia viene con un labio delantero de Varis Carbon con una precisión de ajuste perfecta para aumentar la presión superficial sobre el eje delantero. El capó también ha sido rediseñado con una construcción ligera de fibra de carbono VSDC.
Los umbrales laterales de Varis Carbon son la unión óptica entre el labio delantero y el difusor. El alerón trasero ajustable de fibra de carbono «made in Germany» de Alpha-N ayuda a la aerodinámica y a la carga aerodinámica.
Lo siguiente en la lista de proyectos fueron las modificaciones de la suspensión. Carbonfiber Dynamics instaló una Burger Motorsport JB4 con ajuste fino y mando CANBUS.
El motor también recibe ocho mapas diferentes (rendimiento desde el uso diario hasta las carreras, par bajo, metanfetamina), comando de metanfetamina (cuando la metanfetamina está vacía, entonces menos de la presión del colector) incl. Borrar R (tubo de bajada) y comando de la válvula AGA. La entrada de aire ampliada, también procedente de Burger Motorsport, está equipada con filtros en forma de seta. Burger también suministró tubos de carga de aluminio con adaptador de metanfetamina y el kit de metanfetamina con tanque de 9 litros y mezcla 50/50 (comandada a través de JB4).
Los TurboEngineers han realizado la actualización del turbocompresor: El M4-charger TTE6xx tiene un compresor más grande fresado por CNC, una turbina más grande con rectificado de la turbina, un lado del compresor optimizado para el hueco, una carcasa del compresor y de la turbina fresada por CNC y un colector de admisión portado por CNC.
Akrapovic también contribuyó al proyecto con su sistema de escape Evolution, que añade 17,2 kW a 5.800 rpm o 28,7 Nm a 4.950 rpm, respectivamente. El sistema de escape ligero «made in Germany» con escape axle back fabricado en titanio (40% de reducción de peso en comparación con el acero inoxidable) y el mando de la válvula para la adaptación al conector de serie y cuatro tubos finales de estera fabricados en acero inoxidable de 8 mm gobiernan 6,5 de más CV o 4,5 de más Nm en comparación con el M4R.
En la actualidad, el M4 funciona con casi 600 CV, aunque las pruebas anteriores se realizaron con una presión de sobrealimentación de sólo 1,8 bares. Aumentando la sobrealimentación a 2,3 bares y optimizando el software más la gasolina en combinación con el uso de metanol a tope, el objetivo de 700 CV parece bastante realista.
