El BMW X4 ha tenido un desarrollo bastante interesante hasta ahora. Cuando se lanzó originalmente, muchos fanboys de la vieja escuela de BMW lo llamaron «inútil» y «feo», pero las ventas han demostrado que no es así. Puede que su aspecto fuera un poco peculiar y que no fuera tan práctico como su hermano el X3, pero el BMW X4 tenía su propio mercado.
Entonces llegó el momento de que el BMW X3 tuviera una nueva versión, y se lanzó el modelo G01. Por razones de eficiencia de la línea de producción, el X4 también tuvo que lanzarse poco después, ya que ambos comparten muchos de sus fundamentos. Por lo tanto, la producción de la primera generación del BMW X4 se redujo a unos cuatro años en total. Por lo tanto, el nuevo modelo que nos ocupa es una oferta muy competitiva, teniendo en cuenta que el mercado parece estar en constante expansión.
La popularidad del X4 -por muy peculiar que suene- la confirman también sus rivales. Los primeros en subirse al carro del SUV Coupé fueron los de Mercedes-Benz. Después de crear el GLE Coupe para rivalizar con el BMW X6, apareció la opción más pequeña en forma de Mercedes-Benz GLC Coupe, para ver qué se puede hacer con el X4 abrazando todas las ventas en este nicho.
A continuación, empezaron a surgir un par de rivales más, como el Porsche Macan, por así decirlo, o el Land Rover Evoque, hasta cierto punto. Lo que es bastante obvio es que varios fabricantes están pensando en este nicho en particular ahora mismo y lo consideran lo suficientemente importante como para desarrollar nuevos modelos para él.
Con esta nueva competencia en ciernes, el BMW X4 tiene que ser un coche muy bueno para seguir siendo relevante y, si el BMW X3 en el que se basa es algo que hay que tener en cuenta, las premisas son muy buenas. BMW afirma que ambos comparten algunas cosas, pero que deben sentirse diferentes. Por suerte para mí, los he tenido en intervalos bastante cortos y tengo que estar de acuerdo con esa afirmación de la compañía bávara.
EL DISEÑO
Desde el exterior, dependiendo de dónde se mire, el X3 y el X4 pueden parecer muy similares. El frontal, y casi todo hasta el pilar B, es casi exactamente igual. Por decirlo de otro modo, no podrías decir si es un BMW X3 o un BMW X4 el que va en tu parachoques en la autopista si sólo lo miras por el espejo retrovisor.
En comparación con el antiguo modelo F26, el nuevo X4 es un coche más atractivo, en mi opinión. El salpicadero delantero tiene nuevas rejillas más grandes y un estilo diferente para el parachoques. Han desaparecido los faros conectados a las rejillas, y para bien, en mi opinión. Los nuevos faros parecen mucho más elegantes, al igual que el nuevo paquete M Sport.
Nuestro probador, al ser un modelo M Performance, venía con un par de trucos bajo la manga. Como ocurre en todos los coches M Performance, las rejillas de los riñones son de color gris cerio, al igual que los embellecedores del parachoques dentro de las tomas de aire y las cubiertas de los espejos laterales. Si se compara con la pintura Rojo Flamenco del coche, estos detalles en Gris Cerio quedan realmente bien. Las formas del coche también se acentúan con este color, incluso desde el pilar B.
Ahí es donde el X4 empieza a distanciarse del X3. Al tratarse de un SUV Coupé, la línea del techo se inclina hacia la parte trasera. Desde los lados, se ve muy bien. Sin embargo, la parte trasera es simplemente sosa y es el elemento más comentado de este coche. A mí, personalmente, me parece que está fuera de lugar y siempre podría mejorarse en futuras generaciones.
A diferencia de otros coches, donde las fotos hacen que las cosas parezcan peores de lo que son en la vida real, creo que en el X4, el coche se ve mejor en las fotos.
Técnicamente, el X4 es ahora más ancho y largo que antes. La distancia entre ejes ha subido a 2.864 mm, lo que significa que hay más espacio para las piernas en la parte trasera (unos 27 milímetros) y un maletero más grande con unos 25 litros más. Esto demuestra que BMW ha escuchado las quejas de los clientes. Además, aunque el nuevo coche no es más alto, hay más espacio para la cabeza en la parte trasera, gracias a una posición diferente de la banqueta trasera. Las personas de 1,80 metros de altura pueden entrar ahí sin tener que sacar la cabeza, pero harán contacto con el techo.
La vía trasera es también 30 milímetros más ancha que en la versión anterior, lo que significa que el coche se supone que es un poco mejor manejable también. Los modelos M Performance disponen de un diferencial M Sport en el eje trasero que también debería ayudar mucho, aunque el X4 es un modelo de tracción total únicamente.
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Al pulsar el botón de arranque te encuentras inmediatamente con lo mejor de este coche: el motor.
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Ponerse al volante del X4 definitivamente se siente un poco diferente al X3. Aunque me quejé de la posición de conducción del X3, en el X4 parece que te sientas un poco más bajo. Claro, el modelo Coupe también va un poco más bajo en comparación con su hermano más utilitario.
Eso se siente inmediatamente.
También es un poco más ancho y esas dos características combinadas conducen a una mejor experiencia general desde el momento en que entras. El habitáculo está tan bien construido como el del X3 y su aspecto es idéntico. Hay un par de recordatorios de que se trata de un modelo M Performance, como los logotipos M aquí y allá y la insignia M40d en el salpicadero. Aparte de eso, todo es normal en BMW, con los típicos estándares de ajuste y acabado a los que estamos acostumbrados.
EL MOTOR
Al pulsar el botón de arranque se encuentra inmediatamente lo mejor de este coche: el motor. El BMW X4 M40d cuenta con un motor diésel biturbo de 3 litros y seis cilindros en línea que rinde 326 CV y 680 Nm de par. Estas cifras son enormes, especialmente en el departamento de par motor. Para hacerse una idea de la cantidad de par que tiene, recuerde que el M5 F10, con su motor V8 biturbo de 4,4 litros, solía producir la misma cantidad. Y todo eso se consigue en un BMW X4.
Al tratarse de un seis cilindros diésel de BMW, los niveles de NVH son estupendos, ya que el B57 es conocido por ser un motor refinado, tanto como puede serlo un diésel. Pero aunque el encendido por compresión puede ser un poco más ruidoso que la alternativa Otto, pronto te olvidas de eso cuando te pones en marcha en el X4 M40d. La suave y sedosa entrega de potencia y par es lo mejor que se puede conseguir y esta cosa también es silenciosa, haciendo que romper la ley con velocidades de tres dígitos sea algo con lo que hay que tener mucho cuidado. Eso podría deberse en parte a las ventanas delanteras de doble cristal y al parabrisas, una característica opcional que tenía nuestro probador. Así, el ruido de los neumáticos no se convierte en una molestia hasta que se alcanzan los 120 km/h.
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
En línea recta, el X4 M40d es un auténtico cohete terrestre. Si lo pones en marcha, alcanzarás los 100 km/h en 4,9 segundos, lo que es más que respetable. Si lo aprietas más, el motor te mantendrá pegado al asiento muy por encima del límite de velocidad, a menos que vivas en Alemania. Incluso la marca de los 200 km/h se acerca sigilosamente, haciendo que tu cerebro pida inmediatamente que se pise el pedal del freno, para asegurarse de que tu carnet de conducir permanece a salvo en tu cartera.
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Fue absolutamente impresionante ver una media de 6,5 l/100 km (43 mpg imp) fuera de los límites de la ciudad
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Puede parecer que el par motor sin esfuerzo y la sensación general de urgencia cada vez que se pisa el acelerador pueden ser los dos únicos trucos de la fiesta del X4 hasta ahora.
Pero te equivocarías.
El Sports Activity Coupe también puede manejar un buen conjunto de curvas. BMW quería que el X4 proporcionara una gran experiencia de conducción y para ello reconfiguró el sistema de tracción total, que ahora utiliza un juego de engranajes planetarios incorporados en el eje trasero para alternar la potencia que se envía a cada rueda trasera individualmente, con el fin de proporcionar un manejo excepcional. Y funciona.
Para probarlo, llevé el X4 M40d a una de las mejores carreteras cercanas a mi casa, una carretera de montaña llena de curvas cerradas. El X4 cumplió con creces. Sin embargo, el coche necesita una mano segura en el volante si quieres llevarlo al límite. La dirección es un poco pesada en el modo Sport, pero creo que tiene que serlo, ya que es un coche bastante grande y hay que ser consciente de ello. Si quieres sacarle el máximo partido, tienes que agarrarlo por el cuello y obligarlo a entrar en las curvas a altas velocidades. Los neumáticos empezarán a chirriar, pero el brillante sistema xDrive te mantendrá en la pista, con algo de balanceo de la carrocería, por supuesto. Al final, las leyes de la física no pueden ser ignoradas.
Esto es casi un coche de 2 toneladas, y tampoco es una berlina. Sí, el centro de gravedad del X4 es más bajo que antes y sí, el peso está bien distribuido, BMW afirma una relación perfecta de 50:50, pero aún así, hay mucho peso que llevar. Lo sientes, pero, por suerte, el par motor a bajas revoluciones de ese brillante motor lo hace manejable. El tren trasero también se desplaza si lo deseas, mientras que el tren delantero tiene toneladas de agarre. En cuanto al subviraje, me temo que aparece, pero sólo si lo llevas al límite.
Si llevar un modelo Sports Activity Coupe de 1.895 kilos al límite en carreteras de montaña sin guardarraíles no es lo tuyo, podrías disfrutar del coche en la ciudad. El X4 es fácil de conducir en cualquier escenario. Los ajetreados centros urbanos de las ciudades no van a suponer un problema. La visibilidad es muy buena, excepto por la luneta trasera, como es de esperar. El portón trasero tiene una forma peculiar y no tienes una gran abertura en la parte trasera para comprobar lo que hacen esos lentos de atrás. No obstante, no es un gran problema y, a la hora de aparcar, el sistema de cámara de visión envolvente de 360 grados te permite arreglártelas sin rayar la pintura Rojo Flamenco.
Las llantas de 20″ de nuestro probador no son las más grandes que se pueden poner en el X4. Están perfectamente bien para cualquier cosa que planees hacer. Sin embargo, puedes ir con ruedas de 21″, pero esas probablemente reducirán la comodidad. Probando el coche con ruedas más pequeñas no puedo decir que el M40d no sea un coche cómodo, incluso con su suspensión M Sport. Se maneja perfectamente en la carretera, incluso cuando el asfalto no es perfecto. Nuestro coche llevaba los brillantes neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, no una alternativa runflat, y eso tuvo mucho que ver con la diversión que tuvimos con él, seguramente.
En cuanto al consumo de combustible, fue absolutamente impresionante ver una media de 6,5 l/100 km fuera de los límites de la ciudad, especialmente porque la velocidad era, de media, superior a 130 km/h. Dentro de los límites de la ciudad vi una media inferior a 10 l/100 km (28,2 mpg imp) y eso es perfecto para un coche de este tamaño, con esta potencia.
¿X4 M40d o M40i?
Y eso es básicamente por lo que me quedaría con el modelo M40d antes que con el M40i. Dinámicamente, los dos son muy similares y extremadamente divertidos de conducir. Puede parecer una locura, lo sé, pero este motor diésel biturbo B57 es absolutamente increíble y te permite estar de fiesta todo el tiempo sin pagar por ello. Es increíblemente eficiente y, dado que el M40i ya no suena bien (gracias al OPF), el M40d tiene mucho más sentido. Por desgracia, no todo el mundo puede conseguirlo y es una pena que BMW no lo traiga a los Estados Unidos. Este podría haber sido el coche que convenciera a los americanos de que los diésel son una alternativa digna hoy en día.
Atractivo exterior – 6
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 7
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 8
BMWness/Ultimate Driving Machine – 7
Precio – 7
7.3
¿X4 M40d o M40i? Básicamente por eso me quedaría con el modelo M40d antes que con el M40i. Dinámicamente, los dos son muy similares y extremadamente divertidos de conducir. Puede parecer una locura, lo sé, pero este motor diésel biturbo B57 es absolutamente increíble y te permite estar de fiesta todo el tiempo sin pagar por ello.
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