Si no conoces a Harry Matcalfe, es el fundador original de la revista EVO y uno de los mayores entusiastas de los coches del mundo. También tiene una de las mejores colecciones de coches del mundo, en términos de clásicos para entusiastas más que de supercoches caros, y tiene un canal de YouTube donde presenta algunos de sus propios coches y otros. En este último vídeo, conduce un BMW E30 M3 Roberto Ravaglia Edition de 1989, similar al E30 M3 que poseía en 1989.
El Roberto Ravaglia Edition se desarrolló en honor al piloto de turismos del mismo nombre que ganó muchas carreras de turismos con el E30 M3. Las únicas diferencias reales entre el coche de serie y el Roberto Ravaglia Edition eran el esquema de color, que en este coche en particular era el Nogaro Silver Metallic sobre un interior gris, una tapa de válvulas pintada del color de la carrocería en el motor y una placa de matrícula firmada en el interior.
En el vídeo, Harry nos ofrece una breve historia del E30 M3, habla de su coche concreto, que compró nuevo en 1989 pero que vendió unos años después, y nos muestra este M3 concreto y todas sus peculiaridades y detalles. Tiene tanto conocimiento de los detalles intrincados de coches como este, ya que ha estado en el negocio durante tanto tiempo, que es realmente interesante escucharlo hablar de ello.
Luego, lo saca a pasear. Lo que es interesante es la flexibilidad de la calidad de conducción, algo que el propio Harry comenta. Uno esperaría que la conducción del E30 M3 fuera demoledora, ya que fue construido para ser un coche de turismo. Sin embargo, es bastante flexible y completamente utilizable a diario. Pero el vídeo se vuelve realmente bueno cuando lo acelera y le da caña al salir de la línea y podemos oír el maravilloso motor de cuatro cilindros S14 chillar. No me importa el tipo de escape de titanio que tengan los BMW modernos, como el M4 GTS, nada suena tan bien como el silbido de la inducción mecánica de los motores BMW de la vieja escuela.
Otro aspecto interesante de la conducción del E30 M3 es lo lenta que es la cremallera de la dirección. La relación es bastante lenta y sólo da unas tres vueltas de bloqueo a bloqueo, lo que hace que tengas que poner un poco de bloqueo de dirección real para conseguir que gire. Recuerdo esto de mi Serie 3 E36, donde no tenía el tipo de giro rápido de los coches modernos y es algo que realmente me gustaba mucho y echo de menos. Tienes que trabajar para conseguir que gire. No me malinterpretes, la dirección es muy precisa y está muy bien equilibrada, pero la cremallera en sí es un poco lenta. Esto hace que cada giro sea más deliberado y en realidad te da más espacio para jugar si la parte trasera se sale. Es una característica de las antiguas BMW que echo de menos.
Aunque el vídeo es un poco largo, es estupendo si te gustan los BMW de la vieja escuela, ya que te permite ver de cerca el E30 M3 e incluso te da una pequeña lección de historia. Compruébalo.
Fotos: Mukul Soman
[fvplayer src=»https://www.youtube.com/watch?v=Ld16vZeEyuY» width=»640″ height=»360″]
No te pierdas:
El cortometraje del BMW E30 M3 explica lo que hace un petrolhead
¿BMW E30 M3 Sport Evo o Mercedes-Benz 190 Evolution II?
El BMW E30 M3 Sport Evolution II estará bajo el martillo el 29 de septiembre
