Leib Engineering lanza un kit de potencia y escape para el BMW M3 E92.
Mediante la instalación de un sistema de escape propio de acero de alta calidad con un catalizador HJS de 100 celdas y un tubo en X con silenciadores intermedios, silenciador final y una llave M para controlar el sonido, se aumentó la potencia en 27,5 CV (20,5 kW). Una puesta a punto del software proporciona al motor 25 CV (18,6 kW) adicionales. En su forma estándar, el E92 M3 rinde 414 CV, pero tras estas mejoras la potencia total se sitúa en 470 CV (350 kW).
Para hacer frente al aumento de potencia, el coche ha sido equipado con un kit de frenos Brembo con pinzas de seis pistones y discos de 380 x 32 mm en el eje delantero y pinzas de cuatro pistones con discos de 320 x 28 mm en el trasero. El E92 M3 de Leib se asienta sobre aleaciones forjadas BMW M220 de 19 pulgadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup de 235/35 R19 delante y 265/30 R19 detrás.
Comunicado de prensa Leib Engineering, Leib M3 GT 500
Fuerte estreno: Leib M3 GT 500
¿Una nueva estrella en la galaxia de BMW Tuning? Todo parece indicar que esta proclamación es bastante elocuente, ya que con el M3 GT 500, la joven empresa de Gießen Leib Engineering, especializada en el tuning de rendimiento, presenta su primer vehículo de proyecto, y además de forma bastante convincente con algunos trucos técnicos.
El M3 GT 500 consigue completar perfectamente el difícil equilibrio entre el elemento de competición deportiva de club rápido y el elemento del «Boulevard-Beau» representativo: desde un punto de vista puramente visual, Leib Engineering ha mantenido una postura agradablemente prudente en el acabado de alta calidad del M3 confiando sólo en piezas seleccionadas de fibra de carbono OEM que contrastan fuertemente con la pintura blanca alpina: las aletas de carbono bajo el alerón delantero, el espejo retrovisor lateral de carbono y el borde de ruptura también de carbono en la cubierta del maletero se han tomado del Programa de Rendimiento de BMW.
Un aspecto absolutamente destacado del vehículo es el sistema de escape con válvulas propias (de acero de alta calidad) a partir del colector, que abarca un catalizador HJS de 100 celdas, un tubo en X con silenciadores centrales y un silenciador final con válvulas Pierburg controladas por vacío. El sonido del sistema se controla a través de la llave M. El aumento de rendimiento -en el estado abierto o cerrado de la válvula- así generado asciende a unos buenos 27,5 caballos de potencia como resultado de su diseño especial. Otros 25 caballos de potencia son generados por Leib Engineering a través de la optimización del software del motor de tal manera que, en total, se envían unos buenos 470 caballos de potencia a la dirección del tren motriz – Sintonía de succión por excelencia.
Para mantener el equilibrio de la nueva potencia, Leib Engineering también instaló un potente sistema de frenos Brembo GT, cuyas monturas fijas de 6 pistones rojos en el eje delantero sujetan firmemente los discos perforados de 380×32 milímetros. En la parte trasera actúan monturas de 4 pistones sobre discos de freno perforados de 320×28 milímetros.
Leib Engineering renuncia al uso de llantas Aftermarket. Ha preferido, en su lugar, colocar el coupé M3 sobre llantas de aleación forjadas BMW M220 pulverizadas en negro de tamaño 8,5×19 y 9,5×19 pulgadas. Una vez en funcionamiento, los semi neumáticos Michelin Pilot Sport Cup en 235/35R19 y 265/30R19 se pegan al asfalto como un viejo chicle y permiten así velocidades en curva prácticamente «indecentes». El software del ABS se ha diseñado especialmente para la aplicación en el deporte del motor con los semi-slicks, de tal manera que ahora se puede conseguir una distancia de frenado aún más corta. El sistema de transmisión de doble embrague funciona ahora con tiempos de cambio aún más cortos tras una actualización del software. Incluso el sistema electrónico de la suspensión del chasis KW DDC ECU fue modificado por Leib Engineering de tal manera que el sistema de control electrónico de la amortiguación de la suspensión coilover de alta tecnología puede ahora ser controlado cómodamente a través de la tecla original EDC o la tecla M (después de la preselección en el menú M-Drive).
A pesar de toda la deportividad, el interior es cualquier cosa menos espartano: Leib Engineering ennobleció el habitáculo con un fino material de alcántara, que también incluye los asientos BMW Performance. La suave alcántara acaricia las manos también cuando se sujeta el volante BMW Performance con pantalla y la paleta de cambio propia o el pomo de la palanca de cambios DKG.
