Desde la perspectiva de Múnich, el nuevo BMW Serie 6 GT es la novedad más grande del año 2017, al menos en relación con la longitud del vehículo. El sucesor del actual Serie 5 GT utiliza la larga distancia entre ejes del Serie 5, que solo está disponible en China, y casi superará la marca de los cinco metros. Esto proporciona al 6 GT los mejores requisitos para una línea de techo más elegante, lo que justifica el auge del concepto en la Serie 6 y elimina la mayor crítica de la primera generación: muchos clientes potenciales no podían hacerse amigos del diseño trasero del Gran Turismo.
Con el BMW Serie 6 GT 2017, estos problemas serán cosa del pasado, aunque con un pequeño sacrificio: el maletero es unos litros más pequeño que antes, pero debería seguir ofreciendo espacio más que suficiente para el equipaje. Junto con la decisión de una longitud ligeramente mayor y una línea de techo algo más plana, esto garantiza que la parte trasera pueda dibujarse de forma mucho más dinámica y, por tanto, más agradable que antes.
A pocos meses del inicio de la comercialización en septiembre, la visión sobre la gama de motores es cada vez más concreta. Como se esperaba, el BMW 620d GT, que será el primer BMW Serie 6 equipado con un motor de cuatro cilindros, marca la entrada. El BMW 630i GT también viene con cuatro cilindros, todos los demás modelos disponibles para su lanzamiento al mercado están propulsados por motores de seis cilindros en línea. Con un ligero retraso, es probable que el BMW M650i GT con V8-Biturbo cierre la gama de motores a la cabeza.
Entre los de cuatro y ocho cilindros, BMW sitúa varios modelos de seis cilindros en la serie 6 GT, en la que el BMW 630d GT -al menos en Europa- será el protagonista. Por otro lado, el BMW 640i GT con el motor B58 es probablemente el modelo más vendido del mundo. Los clientes de EE.UU. y China todavía no están interesados en los motores diésel. El BMW M650d GT con diésel cuádruple todavía no está totalmente respaldado, pero desde el punto de vista técnico, no hay una oferta correspondiente por parte de los competidores.
El híbrido enchufable del BMW iPerformance será sin duda una alternativa para los vehículos de bajo consumo. Poco después del inicio de la producción, el BMW 630e GT se ofrecerá con un motor de gasolina de cuatro cilindros y un motor eléctrico. Más adelante, los 640e y 650e podrían complementar el programa con más potencia. Independientemente de la clase de rendimiento, todos los híbridos enchufables vendrán en un futuro próximo con aproximadamente 50 kilómetros de autonomía eléctrica y un consumo estándar de la UE de unos 2,0 litros a los 100 kilómetros.
Fuente: Bimmertoday][Fotos: Matski
