Mientras esperamos pacientemente a que salga el M8, los fans de los coches M en versión GT tienen que conformarse con el M6. En realidad, ambos son más parecidos de lo que se podría pensar en un principio, pero no son necesariamente rivales del tipo del AMG GT-R, que es un auténtico supercoche a todas luces. Eso significa que en la pista dominará tanto al M6 como al próximo M8, ya que éstos se dedican más al lujo y a la velocidad de crucero que a las curvas de un circuito. Pero, ¿y en línea recta?
Como ya he dicho, el M6 y el próximo M8 son más parecidos de lo que se puede pensar ahora mismo. De hecho, comparten el mismo núcleo bajo el capó, el mismo motor S63 V8 biturbo de 4,4 litros. Sin embargo, en el M8 vamos a ver su iteración más potente hasta el momento, algunos dicen que entregará más de 600 CV en su versión estándar. El coche que aparece en el vídeo de abajo también ha sido sometido a un pequeño trabajo, según la descripción del vídeo.
Al parecer, el M6 subió de categoría, pasando de los 600 CV de serie (aparentemente se trata de un modelo con paquete de competición) a los 725 CV que se afirman en el cigüeñal. Es una mejora notable, en mi opinión, y también debería notarse en la carretera. Teniendo en cuenta las pérdidas de entre el 12 y el 15 por ciento en el tren motriz, el coche debería ofrecer al menos 616 CV a las ruedas. Con estas cifras, el M6 alcanza una velocidad de captura de 154 mph, que está cerca de su velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph.
En el otro lado de la pista, el Mercedes tampoco es de serie. El V8 de 4 litros que lleva bajo el capó también ha sido mejorado y ha pasado de los 577 CV que rinde en un día normal a unos 700 en el cigüeñal, según la descripción del vídeo. Es decir, algo menos de 600 CV en las ruedas. Teniendo en cuenta que es un coche notablemente más ligero que el M6, el resultado de esta carrera de aceleración no debería sorprender a nadie, ya que el GT-R alcanzó las 157 mph al final de la carrera.
