El año pasado, me hice con un BMW 1M, y tras un memorable viaje de entrega en Europa y una insoportable espera, el «bebé-M» llegó a este lado del charco. Nuestra aventura ha comenzado y he empezado a documentar mi experiencia de vivir y conducir el 1M en Chicago.
En una ciudad en la que los modelos de la Serie 3 y el X5 dominan el mercado de los bimmers, los escasos 1M destacan y hacen girar las cabezas o, en muchos casos, reciben pulgares arriba y largas miradas. A pesar de las carreteras difíciles, el 1M sigue siendo una explosión para conducir y, aunque sigue anhelando las velocidades de la Autobahn, ambos hemos aprendido sobre cómo divertirse sin conseguir una multa por exceso de velocidad de los agentes de policía de ingresos. Sin embargo, hay un cambio en mi mal comportamiento al volante: casi siempre me encuentro utilizando el botón M que permite que las ruedas giren cuando hay deslizamiento en el eje trasero. El impulso extra de potencia es otra razón por la que el botón M se ha convertido en mi amigo.
El cuentakilómetros muestra un poco más de 6.000 millas y hasta ahora no hay problemas que reportar. Debido al clima excesivamente caluroso en Chicago este verano, junto con mi estilo de conducción dinámico, algunos pueden decir agresivo, la advertencia de bajo nivel de aceite del motor se encendió el otro día. Una solución fácil, ya que he planeado cambiar el aceite más a menudo de lo especificado en el manual. Los neumáticos y los frenos tienen el desgaste habitual para esta cantidad de kilómetros.
Recientemente he estado conduciendo un montón de coches diferentes, desde un sedán de la Serie 5, al nuevo Serie 6 Coupé, Convertible y Gran Coupé, e incluso algunos productos de Mercedes y Ford, pero cada vez que no estaba al volante de mi 1M llegué a apreciar más y más la ingeniería que se puso en el desarrollo de uno de los mejores comentarios de dirección que he experimentado. La respuesta en carretera es excepcional y el 1M inspira confianza en las curvas o en los adelantamientos de coches agresivos en la autopista.
El mayor cambio para mí desde el año pasado es la adopción de las piezas BMW Performance. Todo comenzó con la parrilla negra y las branquias laterales, y el mes pasado, lo llevé a un nivel superior mediante la sustitución del labio del maletero estándar con un nuevo alerón del catálogo de BMW. La gente de IND no sólo instaló el alerón, sino que también le dio un bonito toque naranja. El alerón del maletero es probablemente la pieza de rendimiento más rentable que mejora rápidamente la agresividad y el aspecto del 1M, y yo personalmente lo recomiendo. Desde que me entró el «gusanillo de las piezas de rendimiento», se esperan más actualizaciones en los próximos meses, una de ellas un sistema de escape de rendimiento.
Cuanto más tiempo paso con el 1M, más cerca estoy de darme cuenta de que este es un coche de colección con un lugar permanente en mi garaje.
