En una larga conversación mantenida hoy en el Salón del Automóvil de París con Stephan Horn, nuevo Jefe de Producto de la Serie 3, hemos aprendido bastantes cosas interesantes sobre la plataforma G20 (próximamente la entrevista completa), pero una de ellas ha destacado especialmente.
Según Horn, el nuevo Serie 3 G20 ofrecerá una mayor dinámica de conducción y maniobrabilidad en comparación con su predecesor, en parte por la reducción del peso -55 kilos menos que el modelo F30- y por el centro de gravedad 10 milímetros más bajo. El reparto de pesos se mantiene en un 50-50, típico de la Serie 3.
La rigidez local de la carrocería se ha incrementado en un 50 por ciento y la global en un 25 por ciento, en comparación con la Serie 3 saliente.
También se ha trabajado mucho en el departamento de suspensión, pero eso es una historia más larga que contaremos en nuestra entrevista completa.
El G20 se basa en un nuevo chasis, uno compartido con el resto de los coches modernos de BMW, la arquitectura CLAR. Esto no sólo lo hace más ligero, más rígido y más dinámico que su predecesor, sino que también lo prepara mejor para el futuro, con una posible electrificación integrada en el chasis desde el principio, así como más tecnología.
El ahorro de peso es aún más impresionante es el nuevo chasis aumenta el tamaño de la nueva Serie 3 en todas las dimensiones. El nuevo G20 es más largo (76 mm), su distancia entre ejes es mayor (41 mm), es más ancho (16 mm) y un poco más alto (1 mm). Lo interesante es que, según el comunicado de prensa de BMW, la nueva Serie 3 es 16 mm más ancha, pero su distancia entre ejes se ha ampliado en 43 mm y 21 mm, de delante a atrás, respectivamente.
Para obtener más información sobre la Serie 3 y su proceso de ingeniería, permanezca atento a una entrevista exclusiva.
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