2020 BMW M8 Competition Coupe

Hasta este año, nunca ha habido un coche de producción oficial BMW M8. Aunque BMW nos regaló un Serie 8 en 1990, nunca llegó a crear un modelo M8 en toda regla. Para ser justos, BMW probó un poco las aguas, con un prototipo de M8 único que era bastante espectacular, pero nunca pasó la junta de aprobación ya que el V12 nunca se consideró tan rentable a principios de la década de 1990. Ahora estamos en 2019, donde el mercado automovilístico premium se basa en gran medida en los crossovers y los deportivos de lujo, por lo que el panorama era bastante favorable para el primer BMW M8 de la historia. Para probar la versión más dura del nuevo deportivo -el BMW M8 Competition Coupe 2020- me dirigí de nuevo a Portugal para realizar otra conducción espectacular.

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Esta vez, mi anfitrión fue el famoso y desafiante Autodromo do Algarve, una pista conocida desde los días del F82 M4. En esta pista, sea cual sea el coche que conduzcas, más vale que tenga mucho agarre y potencia de frenado, ya que sus elevaciones y curvas ciegas son un reto incluso para muchos pilotos profesionales. La pista es larga (3,5 km) con importantes cambios de elevación y 15 curvas de gran amplitud.

Pero antes de entrar en la experiencia de la pista con el BMW M8 Competition Coupe 2020, demos un paso atrás y veamos lo que hace especial a este nuevo coche M.

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Aspectos técnicos destacados

Al igual que el F90 M5, el BMW M8 2020 cuenta con un avanzado sistema de tracción total xDrive que reparte la mayor parte de la potencia a las ruedas traseras hasta que se necesitan las delanteras. Trabajando en combinación con el sistema de tracción total, un diferencial M activo es el equipo estándar en el eje trasero. Este último puede bloquearse entre el 0 y el 100% en milisegundos y es esencial para mantener el tren trasero bajo control.

El sistema de tracción total xDrive también dispone de varios modos. El BMW M8 puede pasar del modo normal «4WD» a un modo más deportivo «4WD Sport». Este último mantendrá más potencia en el eje trasero y permitirá algunos giros de cola. Si esos ángulos de deslizamiento no son suficientes para ti, y quieres una diversión extrema de rodadura de neumáticos, hay un modo «2WD» que desactiva completamente el eje delantero. También desactiva por completo el DSC y el modo «2WD» del M8 permanece activado hasta que el conductor lo desactiva.

Toda esa potencia y capacidad de trituración de neumáticos requiere una ingeniería de chasis y suspensión de alta gama. Por ello, la suspensión delantera de doble horquilla del M8 y el eje trasero de cinco brazos se han diseñado con una cinemática y una elastocinemática a medida, exclusivas de sus otros hermanos de la Serie 8. Además, la carrocería del M8 recibió refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional.

Por ejemplo, BMW aumentó toda la rigidez del tren delantero con un panel de empuje adicional, que también mejora la precisión y la respuesta de la dirección. En comparación con su hermano menor, el M850i Coupé, el M8 incorpora cojinetes de bolas en lugar de los de goma. Además, el M8 viene con nuevos soportes de motor (un 50% más rígidos), mayor inclinación de la suspensión delantera (de 1 a 1,3 grados), brazos de suspensión forjados y más refuerzos.

Si se observa el M8 frente a la berlina M5, destacan algunas diferencias. En primer lugar, la altura de la carrocería se ha rebajado en 10 mm, por lo que el centro de gravedad más bajo ofrece una mejor dinámica de conducción. En segundo lugar, con una longitud de 4.867 mm y una anchura de 1.907 mm, el BMW M8 es ligeramente más corto y ancho que el M5, lo que también mejora las características de conducción del M8.

Ciertamente, se ha trabajado mucho en el desarrollo del carácter del M8, pero eso sólo ha sido el principio. También puedes ver este vídeo de los bajos del BMW M8 donde exploramos en detalle algunas de sus características.

El motor

Al igual que el F90 M5 y los recién presentados BMW X5 M y X6 M, el BMW M8 Coupé 2020 recibe dos etapas de potencia. La base está reservada para los modelos que no son de competencia y que utilizan el mismo motor V8 TwinTurbo de 4.4 litros, pero con sólo 600 hp y 553 lb-pie de torque. El BMW M8 Competition Coupe 2020 mantiene los mismos niveles de par motor mientras añade 25 caballos más ((17 en Estados Unidos) para un total de 625 CV (617 para los coches de especificación estadounidense). El V8 biturbo está acompañado por un cambio automático ZF de ocho velocidades, muy similar al del M5, pero adaptado al M8.

BMW ha cifrado el sprint estándar en 3,2 segundos, pero con la ayuda del piloto de BMW Works Martin Tomczyk hemos conseguido superarlo. En el siguiente vídeo, puedes ver al BMW M8 Competition Coupe 2020 corriendo de 0 a 100 km/h en 2,88 segundos y de 0 a 200 km/h con el Launch Control en 9,93 segundos.

El rey de la pista

Me divertí mucho rodando con el F90 M5 Competition el año pasado en Ascari, otro circuito exigente, pero nada se puede comparar con un día en la pista de Portimao. La pista portuguesa se asemeja a los antiguos Nürburgring y Spa-Francorchamps, sobre todo por sus considerables cambios de elevación y un montón de curvas ciegas que pueden meterte en problemas muy rápidamente. Delante de mí, como siempre, tengo a un piloto profesional de BMW, en esta ocasión, Martin Tomczyk, que tiene un único objetivo: guiarnos a través de unas vueltas rápidas sin ningún tipo de travesuras.

El día de pista siempre comienza con una sesión informativa en la que se explican algunas normas básicas de las carreras no profesionales. El briefing también da a los ingenieros e instructores de M la oportunidad de responder a unas últimas preguntas sobre la configuración del coche, al tiempo que se comparte la configuración para el día. En este caso, el BMW M8 Competition Coupe 2020 pasó por un proceso de personalización.

El botón «M1» tras el volante pondrá el motor en «Sport Plus», el Control de Amortiguación Variable en «Sport», la dirección en «Confort», el sistema de frenos en «Sport», la caja de cambios afinada en D3, el modo DSC es MDM y, finalmente, el M xDrive pasa a 4WD Sport. Esto es para la primera parte de la sesión de pista para que pueda experimentar diferentes personalidades del M8.

A continuación está el botón «M2» que aporta una configuración más agresiva al conductor. La configuración del motor sigue siendo la misma, pero el Control de Amortiguación Variable sube de nivel en «Sport Plus», al igual que la dirección ahora en «Sport» y la caja de cambios en S3 (cambio manual). Aquí viene la parte divertida – BMW se siente extremadamente confiado en el agarre proporcionado por el sistema M xDrive que decidieron desactivar todos los controles de niñera. Eso significa – ¡DSC OFF! Pero la configuración M xDrive está ahora en 4WD.

Así que claramente, dos configuraciones bastante diferentes para jugar en la pista.

El peso en vacío del BMW M8 Competition Coupe 2020 es de 1.948 kg, por lo que no es un peso ligero, pero con suficiente potencia para equilibrar su peso.

Al encender el motor, el habitáculo del M8 se ve sacudido por el sonido de arranque en frío del motor que ofrece un gruñido satisfactorio que debería complacer a muchos clientes incondicionales. BMW dice que los coches con especificaciones estadounidenses no tendrán los filtros de partículas de la UE (OPF), por lo que deberían sonar mejor. Pero incluso los modelos de la UE eran lo suficientemente buenos para mis oídos.

Ahora, en la «M1», estoy paseando por los prados para entrar en la primera de las muchas curvas cerradas. La primera vuelta es de reconocimiento con Tomczyk a la cabeza indicando las mejores líneas y los puntos de frenado más eficaces.

Vuelvo a la parrilla de salida, aumentando poco a poco la velocidad y alcanzando rápidamente los 260 km/h antes de una curva cerrada a la derecha en la que puedo probar por primera vez el nuevo sistema de frenado por cable. Como nota al margen, se trata de un sistema de frenado integrado que es esencialmente una configuración de dos modos de frenado por cable. Utiliza un potenciador de freno sin vacío con un actuador electrónico para suministrar la presión de frenado. La idea es que puede proporcionar una potencia de frenado más precisa y eliminar los cambios de presión/sensación del pedal en función de variables externas. De este modo, la respuesta del pedal de freno se mantiene constante, incluso en condiciones de humedad o con cargas laterales elevadas.

También cuenta con dos modos, Comfort y Sport, que ofrecen diferentes niveles de tacto y presión en el pedal, para que el conductor pueda elegir cuál utilizar en cada momento. Los ingenieros de BMW me dijeron que la tecnología de frenado por cable ahorra alrededor de 2 kg en comparación con un sistema de frenado estándar.

Acelerar, frenar a fondo y ahora estoy listo para girar pacientemente en la curva para poder posicionar el M8 antes de la siguiente curva rápida a la derecha. El agarre proporcionado por los pegajosos neumáticos Pirelli P Zero y el M xDrive es reconfortante, permitiéndome poner la potencia a fondo en la siguiente curva, que está llegando a la colina. El V8 tira con fuerza, pero sin dejar de ser suave y lineal, mientras doy ligeros golpecitos al acelerador para controlar las fuerzas laterales.

Las entradas de la dirección no son tan agresivas como las esperaba, pero entonces recordé rápidamente su configuración «Confort». A pesar de ser un poco suave en la entrada, la M8 se controla fácilmente y todavía hay una retroalimentación decente proveniente del suave pavimento.

Ahora llega la primera bajada de Portimao con una larga recta en la que vuelvo a alcanzar los 200 km/h. Al final de la colina, me espera una curva a la izquierda, pero decidí quedarme en ella un poco más de lo que indicaban los puntos de frenado (hay que amar los frenos cerámicos de carbono). La idea era ver cómo reaccionaba el coche en una frenada más agresiva y especialmente con el tren delantero cargado.

A pesar de frenar más tarde de lo normal, el BMW M8 Competition Coupe 2020 mantiene la compostura y el equilibrio en la pista, frenando lo suficiente para girar en la curva cerrada de 90 grados. A estas alturas estoy bastante impresionado por el agarre y también por la falta de balanceo de la carrocería.

El siguiente tramo trae una curva ciega, en subida, en la que no reduzco la velocidad del coche, ya que la siguiente curva es también de aceleración total.

Puedo sentir que el M8 intenta menear la cola, pero el MDM hace bien su trabajo y te da ese plus de confianza. La tracción disponible en la salida de las curvas es lo que hace que la M8 sea aún más divertida de conducir, ya que puedes mantener el pie en el acelerador y ajustar la trayectoria con suaves movimientos de la dirección. La estabilidad en mitad de las curvas es estupenda y predecible, por lo que el M8 puede hacer que la mayoría de nosotros seamos mejores conductores en pista.

Otra curva de 90 grados me devuelve a la tercera velocidad antes de subir la colina y luego bajar a una sección de curvas extremadamente rápidas. Sin embargo, Tomczyk no quiere reducir la velocidad. Continúo este baile de subida y bajada de la colina a altas velocidades durante un rato más, pero a estas alturas ya confío en mis instintos y, sobre todo, en las capacidades del M8.

Hablando de las capacidades del coche, puedo afirmar con confianza que el BMW M8 Competition Coupe 2020 tiene tanta potencia y destreza que se necesitarán conductores muy hábiles para sacar todo su potencial. Según mis cálculos, con un poco de ego de por medio, alcancé aproximadamente el 30% del potencial del M8.

La transmisión ZF de ocho velocidades y ajustada por M es magnífica y funciona perfectamente con el siempre agradable V8. Mantiene las marchas hasta la línea roja antes de cambiar suavemente. Por supuesto, se pueden utilizar las levas de cambio en la dirección, si se desea.

El final de la curva 15 trae una larga barredora a la recta donde cambiamos la posición del conductor en la pista y la configuración del coche.

Ahora estoy en el modo «M2», más agresivo, que aporta la deportividad del M8 -si es que eso es posible- pero quita la seguridad extra del MDM. Así que ahora, con el DSC desactivado y con una dirección más afilada, estoy listo para bailar hasta la línea de meta.

Tomczyk sigue sin bajar la velocidad, así que hago todo lo posible por seguirle el ritmo, sabiendo perfectamente que probablemente esté tomando un café mientras conduce y nos guía a través de la radio.

Cuando se desconectan las ayudas electrónicas, la M8 se vuelve más juguetona y eso se notó inmediatamente en la primera curva. El colín empezó a oscilar, pero gracias a la configuración más pesada y precisa de la dirección (ahora en «Sport»), conseguí atrapar rápidamente la parte trasera.

Bien, ¡eso sí que es divertido!

Las entradas de la dirección se han mejorado y hay mucha más retroalimentación que se transfiere desde la carretera. Gracias a la configuración «Sport Plus», la suspensión es más rígida y, aunque es más dura en la pista, es un poco más atractiva para el conductor. Con la caja de cambios ahora en S3, tengo que cambiar manualmente el coche, lo que me recuerda que sigo prefiriendo el modo totalmente automático y sus cambios de precisión.

En el resto de las curvas y elevaciones, el BMW M8 Competition Coupe 2020 se desliza un poco más que en mis vueltas anteriores, pero con muy poca pérdida de agarre. No lo suficiente como para preocuparme. El sistema xDrive -ahora puesto a punto por M- refuerza por qué es uno de los mejores del sector. No es intrusivo y está ahí para guiarte más que para cuidarte.

Otra recta larga de 250 km/h y unas cuantas zonas de frenado tardío, y estoy listo para dar por terminado el día. A pesar de ser más rápido y estar más cómodo con la M8, siempre es mejor dejarlo mientras estoy en cabeza.

¿Debería comprar una?

He dado muchas vueltas a este BMW M8 Competition Coupe 2020 para saber que estoy ante un coche muy especial. Me encantó el espíritu del M5 Competition, pero adoro la deportividad y el carácter agradable del M8 Competition. Aunque la mayoría de los clientes rehuirán los días de pista con su M8, saber lo que el coche puede hacer puede ser suficiente para poner una sonrisa en sus caras. En definitiva, se trata del gran turismo definitivo que combina el ADN de ///M con el lujo y la tecnología de la próxima década.

Hay pocos verdaderos combatientes libra por libra en este segmento. Si miras el mercado, puedes ver el Porsche 911 Carrera y potencialmente el Aston Martin V8 Vantage, a pesar de su falta de asientos traseros. Pero si se observa la gama alemana, no hay ningún competidor directo del M8 Gran Coupe. Así que no es de extrañar que el BMW M8 Competition Coupe 2020 pretenda ofrecer algunas de las mejores características que se requieren en este segmento, sin muchos compromisos.

Si tienes más de 130.000 dólares para desembolsar, ¡felicidades! Tu lista de deportivos de lujo se acaba de alargar.

El precio del nuevo M8 Coupe 2020 es de 133.000 dólares y de 146.000 dólares para el M8 Competition Coupe. El precio máximo del M8 Convertible 2020 es de 142.500 dólares y 155.500 dólares para el M8 Competition Convertible. El precio no incluye los $995 de destino.

Atractivo exterior – 10
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 9
Rendimiento – 10
Manejabilidad – 9
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9
Precio – 8

9.1

Para probar la versión más dura del nuevo deportivo, el BMW M8 Competition Coupe 2020, me dirigí de nuevo a Portugal para realizar otra conducción espectacular.

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