Cuando se trata de la mayoría de los coches, uno tiene expectativas e ideas relacionadas con cómo será la conducción del coche. Uno espera que un BMW M2 sea más ligero de pies que Hermes y que un BMW X6 M acelere como una bala de cañón. Sin embargo, cuando se trata de un coche como el BMW X4, una especie de híbrido entre un SUV y un coupé, uno no sabe realmente qué esperar. El hecho de que BMW llame a sus SUV «Sport Activity Vehicles» (SAV) en lugar de «Sport Utility Vehicles» (SUV) no facilita las cosas. ¿Se supone que el coche debe ser bueno en todo o simplemente sobresalir en un área específica? Empecemos con el High Velocity y averigüémoslo.
Un área en la que BMW es experto es en el diseño de coches con la definición misma de un diseño polarizante. El BMW X6 es el ejemplo arquetípico, pero coches como el Serie 5 GT y, en este caso, el BMW X4 entran en la misma categoría. Cuando se trata de nuestro coche de prueba, que estaba equipado con el paquete M-sport (ya que es un M40i), llantas de 20 pulgadas y un gran trabajo de pintura, fue una cuestión de sentimientos encontrados.
Cuando uno ve un BMW X4 en la naturaleza, nueve de cada diez veces es un xDrive28i que para los estándares europeos no está demasiado mal, pero la falta de un paquete M-Sport los hace extraños. El BMW X6 es significativamente más autoritario y es proporcionalmente más atractivo, incluso si realmente no puede ser llamado un regalo de Dios. Desde ciertos ángulos y con cierta iluminación, y casi me da vergüenza escribir esto, el X4 M40i que tuvimos en préstamo se veía fabuloso. Desde otros ángulos parecía, como era de esperar, un poco rechoncho y de extrañas proporciones. Aunque es lo suficientemente discreto como para pasar desapercibido.
Algo que BMW ha prometido hasta cierto punto con el X4, con respecto al diseño coupé, es que supuestamente debe ser un coche que se distinga en carreteras secundarias y que simplemente impresione al conductor. Para mi gran sorpresa, puedo informar que un BMW X4 M40i se siente increíble en carreteras secundarias. El hecho de estar sentado a gran altura y de estar sentado en un vehículo con líneas de SUV apunta a que el coche debería sentirse tambaleante y pesado cuando se va realmente a por ello. Pero cuando BMW pone un distintivo M en un coche (el M40i no es realmente un coche M), lo dice en serio; no es sólo palabrería, es también acción. Eso implica que se puede esperar que el coche se singularice como dinámico para usar la terminología de BMW.
Con un tiempo de 0 a 62 de 4,9 segundos (el mismo que un Golf R) y con una velocidad máxima que, según la tradición alemana, está limitada a 155 millas por hora (aunque vimos una indicación de 165 millas por hora), el BMW X4 M40i es un excelente crucero por carretera. El hecho de que sea un SUV (o SAV, si lo prefieres) combinado con un coupé significa que devora kilómetros a un ritmo demencial. A propósito del aspecto SUV, puedo revelar que es terrible fuera de la carretera. Sin embargo, eso es algo que a cualquier comprador le interesa tanto como a mí el hecho de que hubo una versión de furgoneta del Peugeot 304 conocida como «fourgonnette».
Cuando por fin se acepta que realmente existe un mercado para los SUV-coupés y que el X4 no volcará a la vista de una curva sólo porque uno se sienta en lo alto, uno se atreve a ir de verdad. El coche es fácil de controlar a la vez que se comunica con el secador. A velocidades más altas, no es tan estable como uno quisiera, pero eso sólo se convierte en un problema cuando se está de vacaciones en Alemania. Que el BMW X4 M40i sea de tracción total probablemente no sea una sorpresa, pero el sistema xDrive es variable. Eso significa que da prioridad a la tracción trasera, lo que significa que se siente como si fuera impulsado por las ruedas traseras, siempre y cuando uno no intente derrapar.
El BMW X4 M40i intenta sobresalir literalmente en todo. Es el polo opuesto a un Bentley Continental GT en ese sentido. ¿Y qué tan bien lo ha logrado BMW? Bueno, el X4 cumple con todos los requisitos que un coche puede cumplir: es rápido, es práctico (lo suficiente), es atractivo (para algunos) y también se puede conducir con fuerza en carreteras secundarias o muy lejos en la autopista. Pero, ¿cuál es el elefante en la habitación? ¿En qué no es bueno el coche? El problema es básicamente que es imposible ser bueno en todo. En cambio, en última instancia, significa que uno se ve obligado a comprometerse. Sin embargo, cuando se trata de comprometerse, BMW ciertamente ha logrado averiguar la receta. Al igual que el Range Rover Sport SVR o el BMW X5 M, el BMW X4 M40i destaca el hecho de que hay un coche que puede superar a la mayoría en numerosas áreas. Es un coche de nueve décimas en todo el sentido de la expresión. El BMW X4 M40i, prácticamente todo y más.
Historia por High-Velocity
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