El humo persiste en el aire y se desplaza lentamente por la escena de la puesta de sol. Pero no es humo de neumático, sino que sale de la barbacoa, esta vez un clásico duelo de Bratwurst VS Johnsonville Brats. Carne americana contra salchicha alemana. Bueno, ya te haces una idea.
Aquí está en juego mucho más que el mejor automóvil de su clase. El orgullo de una nación y de su cultura automovilística se basa en el tipo de competición titánica que tenemos entre manos. No se trata de coches deportivos contra coches deportivos; es lo mejor que puede ofrecer Alemania contra lo mejor que puede reunir Estados Unidos. Y ha tardado mucho en llegar.
Lanzado en 1985, el BMW M5 ha marcado continuamente la pauta de lo que un sedán deportivo podría ser, es más, debería ser. Fabricado a mano y con un motor de superdeportivo de la época, fue la berlina más rápida del mundo en su primera versión, y cada generación sucesiva se ha ganado ese título, hasta ahora.
Muchos fabricantes de automóviles se han esforzado por determinar qué contiene la salsa especial de los alemanes. ¿Qué hace que el M5 sea tan picante, tan delicioso y tan… rápido? Mercedes acudió a la cita con su Clase E AMG, y aunque este año ha aparecido con el sabor adecuado, antes no dio en el clavo (esperemos una comparativa entre el E63 AMG y el M5; sabemos que el Merc está en pie de guerra y ya se ha ganado a algunos). Audi y otros han intentado competir con el M5, pero se han quedado cortos. En 2004, Cadillac lanzó su primer asalto serio al M5 en forma de CTS-V. También se quedó corto. No tiene suficiente sabor, y la calidad de construcción dejó a muchos con indigestión.
«Lanzado en 1985, el BMW M5 ha marcado continuamente la pauta de lo que puede ser una berlina deportiva…»
En 2009 Cadillac lo intentó de nuevo, y esta vez los ingredientes eran los adecuados para una comparación correcta. Basado en la plataforma Sigma II de GM, el CTS-V ganó peso, pero también se convirtió en una berlina mucho más sofisticada y elegante. Atrás quedaron las molduras interiores caprichosas, los chirridos y todo. Alargue el brazo para tocar las superficies interiores del CTS-V y su mano se verá recompensada con satisfactorias sensaciones táctiles de metales reales, cueros de mejor calidad y plásticos. Todo el ambiente y el aura han cambiado.
Por supuesto, ninguno de ustedes está leyendo este artículo para escuchar cómo la calidad de construcción interior del Cadillac se compara con la del BMW. Los alemanes siguen estando por delante en términos de ajuste y acabado y el uso de materiales de calidad, por lo que si usted está buscando la mejor limusina, comprar el BMW. El núcleo de esta comparación se encuentra entre el rendimiento de los dos coches, e igualmente importante, cómo se sienten al conducir. Vamos a ello.
Al acercarse al Cadillac, las líneas misteriosamente extrañas pero orgánicas del coche son agradables a la vista. El aspecto es subjetivo, por lo que no voy a profundizar demasiado en él, pero debo admitir que estoy cautivado por el atractivo aspecto del Cadillac. Cada línea intercepta la siguiente de forma correcta, creando un conjunto que es mayor que la suma de sus líneas y formas individuales. Y lo que es más importante, la protuberancia del capó, los guardabarros abiertos en las ruedas y el escape cuádruple son señales visuales de los inmensos 556 CV y 551 lb-pie de par del coche. Al estar parado, este coche tiene una presencia al acercarse. No puedes evitar sentirte un poco emocionado por entrar y mover los dedos de los pies sobre los pedales. En este sentido, no es tan diferente del M5.
Cadillac ha dado en el clavo con los asientos: son fantásticos, te sujetan de forma adecuada, de manera que puedes marcar las entradas del conductor con precisión mientras luchas contra las fuerzas G que creará este coche. Como se ha mencionado anteriormente, el interior de este coche se siente muy bien – por fin a la altura de la competencia en la clase deportiva de lujo premium. ¿Es el mejor de su clase? No, ni mucho menos, pero cumple con su cometido y te hace decir «sí, han sido 63.215 dólares bien gastados» (en lugar del típico comentario del coche anterior «gran chasis… pero ¿qué *&%# le han hecho al salpicadero?»).
Enciende el V8 de 6,2 litros y tus oídos sentirán un maravilloso y sonoro zumbido. El V8 americano es una fiesta sonora, que desata gloriosas bandas sonoras de batalla a medida que se profundiza en el acelerador. Es probablemente una de las mejores partes de este coche: la forma en que suena mientras hace su trabajo.
«El V8 americano es una fiesta sonora, desatando gloriosas bandas sonoras de batalla…»
Y entrando en materia, ¿qué consigue este Cadillac? Los tiempos oficiales de 0 a 100 son conservadores; las pruebas independientes han logrado tiempos de 0 a 100 por debajo de los 4 segundos, y eso es muy rápido para cualquier coche deportivo, y no digamos para una berlina de lujo de 4 puertas. Cadillac afirma una velocidad máxima de 179 mph, y dada la potencia de este coche y su chapa resbaladiza, no lo dudaríamos. Pero los números no cuentan toda la historia del rendimiento de este coche. El Cadillac se mete en tu cuello, te empuja en lugares incómodos y te susurra retos al oído. Es un matón americano de mala muerte, en ese sentido. Y nos gusta por eso: no ha perdido su enfoque en el rendimiento y la diversión, mientras te lleva a tu destino con comodidad y clase.
Lo más impresionante es el chasis del Cadillac. De acuerdo, con 4.300 libras es demasiado pesado, pero dejando de lado el peso total, el CTS-V es una berlina deportiva equilibrada y bien afinada. La entrada en curva es nítida e inmediata, los neumáticos delanteros se acoplan bien al asfalto cuando el morro gira hacia el vértice. El Cadillac exhibe subviraje, pero es leve y se anula fácilmente de varias maneras, desde el levantamiento del acelerador hasta un buen golpe del pedal derecho. Gracias a la inmediatez de la respuesta del acelerador, el Cadillac es fácil de equilibrar en el acelerador al límite, lo que le permite marcar tiempos rápidos. En resumen, el Cadillac es un coche para el conductor. Exige tu atención y unas manos rápidas al volante. Te empuja y te pide que vayas más rápido. Toca todos los botones correctos y, si puedes pasar por alto el interior que no es de primera categoría, es un paquete completo: un coche deportivo de cuatro puertas. Por supuesto, se incluyen todos los adornos necesarios, desde un hábil manual de 6 velocidades hasta un LSD entre las ruedas traseras.
«El M5 de BMW nació en Nurburgring – y eso no es un eslogan de ventas corporativas exageradas…»
El M5 de BMW nació en Nurburgring, y eso no es un eslogan corporativo exagerado. El M5 nació realmente en Nurburgring. El mismo escenario en el que se diseñaron y probaron todos los coches M. Nunca subestimes un M5. De acuerdo, sí, está hinchado hasta el tamaño de un Serie 7 y pesa poco menos que el Cadillac, con 1.500 kg de peso, pero M ha hecho algún tipo de magia vudú en la metalurgia de la piel del M5, y una vez que te pones a trotar en una pista de carreras, la línea de sangre del M5 se muestra. Es simplemente fantástico: cuanto más se aprieta, más recompensa el M5, y sin importar su tamaño y peso, no se cansa. Después de rodar sin descanso en el circuito de Ascari, el M5 se mantuvo imperturbable. Sólo me quedé sin neumático trasero y sin combustible. Una vez sustituidos los traseros y llenado el depósito, sólo quería más curvas para conquistar, o deslizarse por ellas. (Para un análisis en profundidad del rendimiento en pista del M5, haz clic en el salto).
Hay poca diferencia en el rendimiento directo entre estos dos. Sí, el M5 es un poco más rápido en la mayoría de los circuitos, y tiene una tecnología más avanzada a bordo, desde su furioso motor biturbo hasta su subchasis trasero atornillado directamente. Si estás empeñado en ganar un campeonato local de contrarreloj, compra el M5. Si no estás empeñado en ganar un campeonato de contrarreloj local, compra el M5. Si no estás empeñado en ganar un campeonato de contrarreloj local, compra el M5.
Hay un adagio lingüístico: «Lo que dices importa menos que cómo lo dices». Podemos aplicar esta verdad aquí en forma de automóvil, «los números de rendimiento importan menos que la experiencia de conducción». Es cierto, el M5 puede ser una gran berlina silenciosa y sedosa, me atrevo a decir que aburrida. Pero con sólo pulsar un botón M en el volante, puede ofrecer el tipo de emociones que hacen temblar al M5 original. El Cadillac es al menos tan emocionante como el M5. Mientras que el M5 es más pulido, más maduro y adulto, el Cadillac es un poco como un niño corredor. Es un poco más desgarrado, requiere un poco más de atención al volante y un poco más de valentía para correr a un ritmo de 10 décimas. Esto es un arma de doble filo, para algunos un demérito, para otros un mérito.
En el departamento de sonido, el CTS-V da un fuerte golpe. Este coche suena impresionante a cualquier régimen de revoluciones, pero la banda sonora nunca resulta cansina al volante. Esto, comparado con los falsos sonidos del motor del M5: sintetizados y bombeados a tus tímpanos a través del sistema de sonido. No, gracias.
En lo que respecta a la emoción al volante, yo diría que hay un empate: el péndulo se inclinará a favor de cada coche en función de tus gustos de conducción.
«Cuando se trata de la emoción de la conducción, lo llamaría un empate…»
El M5 es un poco más rápido, igual de emocionante aunque un poco más pulido, y cuenta con una mejor calidad de construcción interior. Posee una dualidad de espíritu que deja al CTS-V con los ojos bizcos: un caballo de un solo truco. Según estas medidas, es el claro ganador en nuestros libros. Pero si tenemos en cuenta la diferencia de unos 30.000 dólares en el precio de etiqueta, la situación es más complicada. Yo diría que el 90% de las prestaciones, el 80% de la pulcritud y la igualdad de la diversión y la emoción. Debemos ser siempre conscientes de que $ 30k compra un montón de tiempo de la pista y los neumáticos R comp.
Si quieres una salchicha de clase mundial, compra una Bratwurst – pero las Johnsonville Brats están en oferta, y tan jugosas como siempre.
Foto de Road and Track
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