Tom Moloughney presenta una nueva serie en blogdebmw: Vivir con el BMW ActiveE. Tom es el primer cliente que se ha hecho con un vehículo eléctrico ActiveE y, a lo largo de los próximos meses, compartirá con nosotros su experiencia al volante del primer vehículo totalmente eléctrico de BMW. Antes del coche eléctrico de la Serie 1, Tom también alquiló un MINI E.
El 13 de enero de 2012, el presidente norteamericano de BMW, Ludwig Willisch, nos entregó a mí y a mi esposa Meredith las llaves de nuestro BMW ActiveE. Fuimos los primeros clientes de la historia de BMW en comprar, o en este caso alquilar, un BMW totalmente eléctrico. Fue un gran honor y agradezco a BMW que me haya elegido para esta distinción. Sin embargo, no ocurrió por casualidad. He estado conduciendo un MINI-E eléctrico durante los últimos dos años y medio y durante ese tiempo me he convertido en un fuerte defensor del programa de vehículos eléctricos de BMW y también he conseguido conducir el MINI-E más que cualquier otra persona en el programa de alquiler de prueba, poniendo más de 73.000 millas en él en los 30 meses que lo tuve.
Ahora que lo he estado conduciendo durante casi dos meses y tengo cerca de 5.000 millas en el odómetro, siento que tengo suficiente tiempo con él para apreciar sus avances sobre el MINI-E y también he formado mis opiniones sobre lo que todavía necesita ser refinado antes de ser implementado en el BMW i3 2013.
En primer lugar, el coche es un absoluto placer de conducir. He conducido casi todos los vehículos eléctricos producidos en los últimos años, como el Nissan LEAF, el Chevy Volt, el Mitsubishi iMiEV y el Tesla Roadster, y el ActiveE es definitivamente el mejor vehículo eléctrico en mi opinión. Me encantaría llevar el Roadster a la pista por un tiempo, pero para la utilidad diaria y el placer de conducir y la comodidad, no se puede comparar con el ActiveE. Los ingenieros de BMW se merecen un gran reconocimiento porque es extraordinariamente difícil tomar un coche que fue concebido para un sistema de propulsión de combustión interna y adaptarlo a un sistema de propulsión eléctrica y seguir manteniendo el equilibrio, el aplomo y el aspecto divertido de conducir del coche, y lo han conseguido.
Por muy bueno que sea, no deja de ser un vehículo de pruebas, cuyo objetivo es perfeccionar los componentes y el software que se utilizarán en el BMW i3 cuando se lance a finales de 2013, por lo que se pueden hacer y se harán mejoras. Me gustaría señalar algunas de las cosas que me gustan especialmente, así como algunas cosas que me gustaría ver mejoradas.
Me gusta:
La transición muy suave entre la aceleración de los frenos regenerativos. Algunos de los otros vehículos eléctricos se sentían un poco «bruscos» en la transición de ida y vuelta. El MINI-E no era tan suave como el ActiveE.
Frenada regenerativa fuerte, con el pedal derecho. Me gusta que la frenada regenerativa se active con el pedal derecho. Algunos fabricantes de automóviles lo ponen en el pedal de freno de fricción de la izquierda. BMW lo tiene aquí y esto permite al conductor conducir básicamente usando sólo el pedal derecho. Sólo se tarda unos días en acostumbrarse y una vez que lo hagas no lo querrás de otra manera, créeme. La mayoría de los conductores experimentados de vehículos eléctricos que han conducido coches con una fuerte regeneración del pedal derecho están de acuerdo.
La experiencia de conducción es fantástica. El coche es justo lo que esperaba de BMW. Es sólido como una roca, tiene un gran manejo, es muy cómodo y la cabina es excepcionalmente silenciosa, incluso para un EV.
Velocidad de carga de 7,7 kW. El tiempo que se tarda en cargar un VE es fundamental. No quieres que la incapacidad del coche para cargar rápidamente restrinja su utilidad. BMW ha permitido que el ActiveE acepte hasta 7,7kW de electricidad cuando se carga en casa o en estaciones de carga públicas de nivel 2. Eso es más del doble de lo que pueden aceptar el Nissan LEAF o el Chevy Volt. El LEAF tiene un puerto opcional de carga rápida de CC de nivel 3, pero como el programa ActiveE sólo dura 24 meses, no valdría la pena tener disponible la carga de CC de nivel 3 porque hay muy pocas estaciones de carga rápida de CC instaladas y en funcionamiento. Hay algunas en California, pero ninguna aquí en Nueva Jersey, así que no podría utilizarla de todos modos. Sin embargo, el i3 debería poder cargarse en estaciones de CC de nivel 3, lo que permitiría cargar el coche al 80% de su capacidad en menos de media hora y hacer posible la conducción de larga distancia.
Lo que no me gusta:
El ActiveE no es muy eficiente. Hasta ahora he hecho una media de poco más de 5 kilómetros por kWh de electricidad consumida. Si conduzco de forma muy eficiente puedo llegar a unos 6 kilómetros por kWh, lo cual está bien, pero no es genial. Esto es sobre todo el efecto de los coches de 4.000 libras de peso. Aun así, la EPA calificó el ActiveE con 102MPGe, lo que es mejor que el Nissan LEAF, lo que es notable ya que este es un coche ICE convertido y BMW tuvo que añadir cientos de libras de acero para reforzar el marco y proteger las baterías. Para hacer un vehículo eléctrico eficiente hay que diseñarlo desde el principio como un vehículo eléctrico y BMW lo sabe y lo está haciendo con los nuevos coches «BMW i». Espero que el i3 alcance los 8 kilómetros por kWh en condiciones normales de conducción.
El ActiveE tiene un modo Eco Pro que está diseñado para ampliar la autonomía del coche. Lo hace reduciendo la potencia enviada al motor y limitando la potencia que reciben la calefacción y la refrigeración del habitáculo. Funciona -muy bien en realidad- y puedo conseguir unos 15 kilómetros más de autonomía utilizándolo. Sin embargo, hay dos cosas que cambiaría. En el modo Eco Pro los asientos calefactados no funcionan en absoluto. Preferiría que lo hicieran porque espero que utilicen menos energía que la calefacción del habitáculo y podría apagar fácilmente la calefacción del habitáculo y dejar los asientos calefactados cuando no haga demasiado frío y creo que eso sería más eficiente. También haría que el coche se pusiera por defecto en modo Eco Pro en lugar de obligarte a pulsar un botón para activarlo. Incluso mejor, dejar que el propietario configure el modo al que quiere que el coche se ponga por defecto.
El coche no carga al 100%. Por alguna razón, cada vez que me subo después de cargar, el estado de carga es del 98% o del 99%. Otros conductores de ActiveE han informado de lo mismo, así que no es sólo mi coche. Sé que es una cosa menor, pero quiero ver el 100%. El coche debe dejar de cargar unos minutos antes de estar realmente cargado al 100% y BMW tiene que corregirlo.
En general estoy muy impresionado y extremadamente satisfecho con el ActiveE. Es divertido de conducir, muy cómodo y ofrece una gran experiencia de conducción eléctrica. Sinceramente, no esperaba menos de BMW. Al fin y al cabo, se trata del EV de conducción definitiva.
Mantengo un blog sobre mis experiencias viviendo con un BMW eléctrico y se puede encontrar en:
http://activeemobility.blogspot.com/
