Cuando Jumping Jack se pone el traje de carreras, el innovador sistema de transmisión M xDrive del nuevo BMW M5 permite un control total sobre la dinámica de conducción y la tracción. Este es el chiste que utiliza BMW para explicar el nuevo sistema M xDrive del también nuevo M5 F90.
El sistema M xDrive permite la configuración trasera, ya que sólo pone en juego las ruedas delanteras cuando las traseras no son capaces de transmitir más potencia a la carretera y se requiere una fuerza de tracción adicional. El conductor puede elegir entre cinco configuraciones diferentes basadas en combinaciones de los modos DSC (DSC activado, MDM, DSC desactivado) y los modos M xDrive (4WD, 4WD Sport, 2WD).
Los principales componentes de hardware de M xDrive se basan en los del sistema de tracción total inteligente BMW xDrive y en el diferencial activo M, mientras que el software de control de la dinámica de conducción específico de M garantiza un despliegue innovador. La cadena cinemática se ha reforzado para lograr una mayor rigidez y resistencia, con el fin de tener en cuenta el alto par motor, la configuración trasera sesgada y la opción de tracción a dos ruedas. Mientras que la caja de transferencia reparte una parte de la propulsión del motor entre las ruedas delanteras y las traseras en una relación suavemente ajustable (en función de las necesidades), el diferencial M activo se encarga de distribuir después la propulsión entre las ruedas traseras.
Este elemento de control activo forma parte de la funcionalidad del sistema M xDrive y su efecto de bloqueo puede variar entre el cero y el cien por cien, según la situación. Esto garantiza una mayor tracción, agilidad y estabilidad de manejo cuando el coche se conduce de forma muy deportiva o en carreteras con diferentes niveles de adherencia, es decir, exactamente cuando se necesita. Dado que M xDrive incluye la capacidad de control de la dinámica específica de M, las intervenciones estabilizadoras del sistema DSC sólo son necesarias en situaciones extremas. Así, la enorme potencia del motor puede convertirse en fuerza de propulsión con pérdidas prácticamente nulas.
Cada vez que se arranca el motor, el BMW M5 pasa por defecto al modo 4×4 con el DSC activado.
Aquí está el vídeo:
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