Todos los coches (de época reciente) tienen un diferencial y la mayoría de la gente lo da por sentado sin tener ni idea de lo que hace, por qué es necesario o cómo funciona.
Tomar una curva en un vehículo de cuatro ruedas requiere que el neumático interior se desplace a menor velocidad que el exterior. Si los dos lados motrices estuvieran «bloqueados» para girar a la misma velocidad, el neumático interior se vería forzado a patinar o a rozar. Por ello, los diferenciales se emplean para que las ruedas motrices puedan girar a diferentes velocidades en las curvas.
El siguiente vídeo (desenterrado de alguna bóveda de GM, en blanco y negro y con una imagen muy rara al principio y al final) explica tan bien el funcionamiento básico de los diferenciales como el que he visto. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los primeros 1:50 segundos del vídeo son dolorosos, a no ser que te gusten las acrobacias en moto.
En el gran esquema de las cosas, los engranajes diferenciales (que reconoceríamos como útiles para aplicaciones de automoción) han existido desde la década de 1820. Y los diferenciales de deslizamiento limitado son justo lo que su nombre
nombre, diferenciales que limitan el deslizamiento. Más adelante hablaremos de ellos.
Gracias a Roy DeGregory por sacar esto de las entrañas de las redes sociales y compartirlo conmigo.
