Siendo blogdebmw, naturalmente somos fans de la afamada marca bávara. Somos bastante fieles y preferimos conducir un coche con un redondel azul y blanco en el capó. Somos el tipo de personas que disfrutan de los coches raros y extravagantes de los que la mayoría de los entusiastas gimen porque los entendemos más que la mayoría de la gente.
BMW ha tenido su cuota de éxito. La Serie 3, la Serie 5 y la Serie 7 han definido sus segmentos. Cada vez que un coche nuevo debuta de un fabricante de automóviles diferente, la gente siempre lo compara con uno de BMW. Por ejemplo, cuando el Cadillac CT6 se presentó por primera vez, la gente quería saber si competía o no con la Serie 7 o la Serie 5. Así que BMW ha dejado definitivamente su huella en la industria del automóvil y es un gran actor en la innovación de la misma. Sin embargo, los bávaros no siempre han sido perfectos, y han cometido algunos tropiezos en el camino.
Un paso en falso reciente se produjo en forma de un coche al que tengo mucho aprecio, el Serie 3 E36. No el coche estándar, que obviamente era fantástico (yay, E36s), sino el E36 Serie 3 Compact. El Compact era una versión de tres puertas del Serie 3, que venía en un par de sabores diferentes. El 318ti fue el único que viajó a Estados Unidos, pero también existían los modelos 316i, 323ti y 318tds diesel. El Serie 3 Compact era un vehículo interesante, ya que en realidad no estaba nada mal, pero era bastante feo. Aunque algunos puristas no estén de acuerdo.
Desde el pilar A hacia adelante, era un Serie 3 estándar y utilizaba la suspensión delantera McPherson estándar del Serie 3. Desde el pilar A hacia atrás, era un coche muy diferente, ya que utilizaba la suspensión trasera de brazo semirremolcado del E30, en lugar de la configuración multibrazo del E36. Además, sólo venía con tres puertas y tenía un portón trasero de aspecto extraño. Las proporciones nunca parecieron correctas, lo que es una pena, porque como un BMW hatchback de tracción trasera con esa corta distancia entre ejes, el Serie 3 Compact es realmente muy divertido de conducir. La suspensión trasera no es tan buena como la de los E36 de serie, por lo que no es tan juguetona o plantada, pero la corta distancia entre ejes permite un giro ágil y un manejo divertido.
La versión estadounidense contaba con un motor M42 de 1,8 litros y cuatro cilindros, que producía 138 CV. En 1996, BMW introdujo un motor M44 de 1,9 litros, que producía la friolera de 142 CV. No eran motores potentes y el Compact no era muy rápido. De hecho, era bastante lento. Pero, cuando se combinaba con un manual, era bastante divertido de conducir. Vuelve al viejo mantra de conducir un coche lento al límite en lugar de un coche rápido a ninguna parte. El Compact era un coche pequeño y valiente que era capaz de poner una sonrisa en tu cara y una insignia de BMW en tu capó por un precio decente. Si tan sólo tuviera mejor aspecto.
El 318ti, al menos aquí en los Estados Unidos, ha ganado un gran número de seguidores de culto. Como un navegador frecuente del foro, veo muchos hilos sobre la Serie 3 compacta, y las diversas modificaciones que la gente hace a ellos. En realidad son grandes primeros coches, o juguetes de fin de semana, porque son la suciedad barata de comprar y arreglar, y relativamente fácil, así. Así que a la gente le encanta comprar modelos baratos y modificarlos hasta que son una cáscara de su antiguo ser. Aunque normalmente no me gustan estas modificaciones, el Compact es lo suficientemente feo como para que no resulte ofensivo hacerlo.
Por lo tanto, aunque el Serie 3 Compact era un poco feo, en cuanto a su aspecto, tenía mucho corazón y era superior a su categoría en términos de diversión. Si alguna vez te encuentras con un ejemplar en buen estado a la venta, y el precio es bajo, considéralo como un proyecto o un juguete. Seguro que le aportará diversión y frivolidad a su coche de fin de semana.
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