El cambio del BMW F90 M5 a la tracción total es para hacer que la potente berlina de Garching sea aún más atractiva en un mercado competitivo, pero algunos clientes están molestos por la ausencia de la tracción trasera. Según nuestra revista hermana Bimmertoday, el nuevo M5 ofrecerá la posibilidad de cambiar de tracción total a tracción trasera con sólo pulsar un botón. En función del modo de conducción, el conductor podrá decidir por sí mismo si quiere utilizar la potencia del V8 TwinTurbo en las cuatro ruedas o prefiere sentir toda la potencia en el eje trasero.
Suponemos que el modo correspondiente con tracción trasera pura también se puede almacenar en uno de los botones del volante. Si quiere ser especialmente dinámico, puede activar el modo de conducción para obtener el máximo placer de conducción con dos breves movimientos del pulgar y disfrutar también del BMW M5 F90 con tracción trasera.
La opción de la tracción trasera con sólo pulsar un botón está pensada para quitar el viento de las velas que hacen que el nuevo BMW M5 F90 sea menos emocionante que su predecesor, debido a su tracción total de serie. En muchas situaciones, sin embargo, las cuatro ruedas motrices ofrecerán ventajas, sobre todo en términos de aceleración. Sobre asfalto seco, pasarán un máximo de 3,5 segundos antes de alcanzar la marca de 62 mph. Aparte de esto, la tracción a las cuatro ruedas ofrece, naturalmente, grandes ventajas de tracción en terrenos resbaladizos, lo que es significativamente importante para los clientes de las regiones alpinas y del cinturón de nieve norteamericano.
La berlina está propulsada por un V8-Biturbo perfeccionado con una cilindrada de 4,4 litros, que se espera que presione casi 600 CV en el cigüeñal. Las variantes posteriores, como el BMW M5 CS, seguirán girando el tornillo de la potencia y apuntalarán el BMW M5 especial como coche deportivo con traje de negocios.
Para poder lucirse aún más en tramos con curvas cerradas, la División M también se ha desprendido del peso del M5 F90. El modelo superior de la nueva Serie 5 G30 no sólo se beneficia de todas las medidas de construcción ligera de la serie grande, sino que también añade elementos ligeros adicionales, como el techo de carbono de serie. En definitiva, se supone que el M5 pesa unos cuantos kilogramos menos que su predecesor, a pesar de la transmisión más compleja con tracción a las cuatro ruedas y un equipamiento de serie más amplio. Ni que decir tiene que los expertos de M también han hecho un gran trabajo en el chasis y han mejorado las prestaciones.