El paquete Competition incluye un aumento de potencia para el motor de gasolina V8 de 4,4 litros con tecnología M TwinPower Turbo (BMW M6 Coupé/BMW M6 Gran Coupé/BMW M6 Convertible: consumo de combustible combinado: 9,9/9,9/10,3 l/100 km); tiene emisiones de CO2 combinadas: 231/231/239 g/km). El par máximo también aumenta, pasando de 680 Nm (501 lb-ft) en la versión estándar a 700 Nm (516 lb-ft), y está disponible en una banda de revoluciones extremadamente amplia: entre 1.500 y 6.000 rpm.
El sprint de 0 a 100 km/h se consigue en 3,9 segundos en el BMW M6 Coupé y el BMW M6 Gran Coupé o en 4,0 segundos en el BMW M6 Convertible. Además, el BMW M6 Coupé necesita sólo 11,8 segundos para pasar de 0 a 200 km/h, lo que lo hace 0,6 segundos más rápido que con la versión anterior del paquete Competition (423 kW/575 CV). La velocidad máxima de todos los modelos Competition está limitada electrónicamente a 250 km/h, pero puede aumentarse a 305 km/h con el paquete opcional M Driver’s Package.
La tecnología del chasis se ajusta con precisión a las características de rendimiento del tren motriz; los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras tienen un ajuste más firme.
Sea cual sea la configuración del paquete de competición del M6, es un coche agradable. Si los ajustes son los más suaves, da una impresión aceptable de coche GT. Y aunque siempre hay una firmeza subyacente, resultado, sospechas, de las exclusivas llantas de 20 pulgadas del paquete y de algunas de las limitaciones de esta plataforma, que han impedido durante mucho tiempo que los Serie 5 y 7 sean todo lo que podrían ser, eso no es siempre algo malo aquí.
A diferencia de otros coches de esta arquitectura, el M6 no tiene que ir especialmente bien, y liberado de esas obligaciones sigue siendo, para mi dinero, el mejor coche basado en esta plataforma. El control de la carrocería, incluso en confort, es muy ajustado, y si se ajusta aún más, se vuelve más impresionante. Claro que la conducción pasa de ser firme a nerviosa, pero sólo es demasiado dura en carreteras en mal estado.
Lo que es más difícil de encontrar es una carretera lo suficientemente grande. A menudo, en las revisiones conducimos un coche en el extranjero y tenemos que reservarnos el juicio final hasta que lleguemos al Reino Unido. En el caso de la M6, ocurre casi lo contrario. Para sacarle el máximo partido a este coche, las prestaciones son muy elevadas.
Sin embargo, tarda en llegar. El V8 de 4,4 litros tiene un retraso notable a bajas revoluciones, pero tras una breve pausa llega una cantidad desmesurada de empuje. El M6 Competition Pack es uno de esos coches que te permite adelantar a tu antojo, que molesta a su control de estabilidad con regularidad o que, si está desconectado, te permite disfrutar de su equilibrio de motor delantero y propulsión trasera con gran facilidad.