El BMW M6 Coupe es uno de esos coches que hace girar las cabezas allá donde vaya. Y qué mejor lugar para conducir el BMW M6 Coupe 2014 en Sakhir Orange que la hermosa ciudad de Los Ángeles.
blogdebmw se dirigió a California para probar el mejor coupé de BMW, el BMW M6 Coupe 2014 equipado con el nuevo Competition Package. Con el Paquete de Competencia de $7,300, el M6 Coupe 2014 es una versión aún más rápida y enfocada del Coupe basado en la Serie 6 de BMW. La potencia se ha incrementado en 15 caballos hasta los 575 CV y ahora los tiempos de sprint son mejores que nunca: 4,1 segundos o 3,9 segundos con Launch Control.
Pero, ¿es el M6 Coupé actualizado todo potencia?
DISEÑO INTERIOR EN SU MÁXIMA EXPRESIÓN
BMW no dirige el M6 Coupé sólo al «conductor definitivo», sino que se centra en un grupo demográfico más amplio que compra coches por el paquete completo. Y en este caso, esto significa un habitáculo de primera clase que se corresponde con el diseño exterior y la potencia. El interior incluye, de serie, climatizador automático de dos zonas, arranque y entrada sin llave, tapicería de cuero, asientos delanteros calefactados con 16 posiciones, funciones de memoria en los asientos delanteros, volante eléctrico inclinable y telescópico, tapicería interior de fibra de carbono, iluminación ambiental interior, teléfono con Bluetooth y streaming de audio, interfaz iDrive con pantalla de 10,2 pulgadas, cámara de visión trasera, sistema de navegación con comandos de voz, integración de aplicaciones para smartphone e integración de USB/iPod.
Las mejoras que recibió nuestro coche de prueba fueron el paquete Executive (3.800 dólares), que incluye faros LED con luces altas automáticas, volante calefactado, asientos delanteros ventilados, Head-Up Display, función de masaje para los asientos delanteros y parasol trasero eléctrico. Además, nuestro coche de pruebas venía con el mejor sistema de sonido del mercado, el Bang & Olufsen de 16 altavoces, el sistema Night Vision con detección de peatones y la tapicería de cuero ampliada.
Y para sellar el trato, el BMW M6 Coupé puede pedirse con el paquete de asistencia al conductor (1900 dólares) que incluye control automático de luces altas, sistema de advertencia de salida de carril, monitor de ángulo muerto y un sistema de cámaras con visión de 360 grados.
Un gran número de características que satisfarán incluso al cliente más exigente.
GENIAL EN LA CARRETERA, PERFECTO PARA LA PISTA
Junto con el aumento de potencia, el paquete Competion aporta al M6 Coupé unos sistemas de suspensión y amortiguación revisados, y unas barras estabilizadoras más afinadas. En el BMW M6 2014 este ajuste ha supuesto un descenso del coche de unos 10 milímetros. El paquete de competición también cuenta con un eje delantero más rígido, mientras que el diferencial M activo ofrece una tracción mejorada.
El modo M Dynamic del sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) está aún más orientado a las características de manejo deportivo. El paquete incluye además llantas de aleación ligera M de 20 pulgadas de diseño exclusivo estilo 601M con neumáticos de alto rendimiento.
El sistema de escape deportivo también recibe una actualización y ahora viene con tubos de escape cromados negros y BMW dice que está situado entre el sistema de escape de serie y el sistema de escape M Performance, pero no está hecho de titanio.
Por último, pero no por ello menos importante, también se incluyen los frenos cerámicos de carbono de 9.250 dólares, una de esas opciones que no sabes qué hacer hasta que la pruebas de verdad.
La primera vez que probamos el M6 Coupé con el Paquete de Competición fue en el famoso circuito de Estoril y quedamos impresionados por la potencia bruta que ofrece el M6 tuneado.
Pero, ¿cómo se comporta en la carretera?
Para averiguarlo, pasamos 10 días con el M6 Coupé 2014 conduciendo por la autopista de la costa del Pacífico antes de emprender un largo viaje en línea hasta Las Vegas. La combinación entre curvas y largas rectas nos dio la oportunidad de probar el M6 como un guerrero de las curvas pero también como un moderno y elegante Gran Tourer.
Al igual que el M6 normal, el modelo Competition Package se siente muy ágil para un coche que pesa 4255 libras. Probablemente porque se ha hecho un cambio en la suspensión. Incluso con los amortiguadores conmutables en su modo Confort más suave, la conducción es un poco más rígida y más sensible a las órdenes del conductor. Al pasar al modo Sport, se puede sentir al instante que el coche flexiona sus músculos, aumentando su rugido y listo para enfrentarse a la carretera. Y si todavía no estás satisfecho y necesitas más emoción y potencia bruta, pulsa el botón Sport+ y el M6 Coupé cambia su carácter por completo. Ahora el coche es más ágil y afilado, cortando las curvas con precisión y confianza. Los frenos cerámicos de carbono son definitivamente una gran ayuda.
Al atacar agresivamente las curvas cerradas de PCH, el abundante agarre de la goma Michelin Pilot Sport simplemente no se dejó llevar, aumentando una vez más nuestra confianza en la carretera.
El otro gran cambio está en la dirección, que ofrece una mejor respuesta a la carretera al conductor. La suspensión más firme y los nuevos casquillos dan a la dirección una respuesta más nítida y no se siente tan ligera como antes.
El V8 biturbo con sus 15 CV extra puede no parecer una gran mejora y la verdad es que es difícil sentir los caballos extra en carreteras normales. El lag del turbo sigue estando presente a bajas revoluciones y en el modo Confort, pero se disipa lentamente al norte de la zona de 3.000 rpm y especialmente cuando el sistema de amortiguación se ajusta a Sport+. Ahora las respuestas son casi instantáneas y nos hace olvidar, por un segundo, que sigue siendo un coupé grande y pesado.
La DCT sigue sin ser nuestra transmisión de doble embrague favorita, pero sólo por el poder de veto del Launch Control. Incluso después de experimentarlo antes en la pista, todavía nos costó conseguir la combinación correcta. Pero aquí están algunos de los pasos a seguir:
- El motor tiene que estar a la temperatura óptima
- Drive Logic tiene que estar en S3
- Pisar ligeramente el pedal de freno
- Empujar la palanca de cambios hacia delante y mantenerla hasta que se indique el Launch Control
- Presione el acelerador hasta que llegue a 3000 rpm
- Suelte la palanca de cambios
Sí, ¡todo eso tiene que pasar!
En las largas rectas y a través del aburrido desierto que lleva a Las Vegas, el BMW M6 Coupé 2014 se comportó como un caballero, ofreciendo una conducción tranquila y segura, sin ser excesivamente aburrida. Y al entrar en el Strip de Las Vegas, las cabezas se giran al instante. Ese Naranja Sakhir realmente destaca en la impresionante luz artificial que se genera en Las Vegas.
El consumo de combustible no es muy bueno, pero cuando un coche tiene una etiqueta de precio de 120.000 dólares, el dinero de la gasolina es sólo el cambio. Registramos 13 mpg en ciudad/19 mpg en carretera y 15-16 mpg en conducción combinada, dependiendo del terreno conquistado.
¿DEBO COMPRAR UNO?
A 120.000 dólares, totalmente cargado, el BMW M6 Coupe 2014 ya es un coche caro, así que si tuviéramos que cambiar algo que sería el Paquete de Competencia, conservando los increíbles Frenos Cerámicos de Carbono.
Algunos expertos también pueden decir que el Porsche 911, menos práctico y ligeramente más barato, es un coche mejor, y puede que tengan razón, pero la decisión de compra se reduce a tus necesidades, en este caso, un deportivo puro frente a un gran turismo que se desenvuelve bien en pista también.
Ah, y este es uno de los últimos coches de lujo GT que viene en un manual también. Si te apetece eso…
BMW M6 Coupé 2014
Revisado por Horatiu Boeriu el
19 de junio.
Con un precio de 120.000 dólares, a plena carga, el BMW M6 Coupe 2014 ya es un coche caro.
Prueba de conducción del BMW M6 Coupe 2014 en California
Valoración: 4.2
