Es difícil no emocionarse cuando te pones al volante de cualquier MINI tuneado por John Cooper Works. Hay un aire en el vehículo que se siente especial. Los finos detalles del exterior apuntan a las prestaciones del coche, y los detalles del interior continúan con el tema de las prestaciones. Pero en cualquier JCW, la verdadera emoción comienza cuando se pulsa el botón de arranque.
No entiendo cómo un 4 cilindros turboalimentado de 1,6 litros puede hacer un ruido tan glorioso. El poderoso 4 en línea emite gritos de guerra a todas las revoluciones, estableciéndose en un ralentí sorprendentemente lleno de graves. Para ser completamente honesto, el sonido por sí solo probablemente valga el precio de la entrada, pero la emoción no termina ahí.
Hoy vamos a hacer una revisión del MINI JCW Coupe, un coche que ha tenido críticas mixtas hasta ahora. Te lo explico: MINI ha sido criticado por construir un producto JCW que no se ajusta totalmente al enfoque de diseño «la forma sigue a la función». El MINI Coupé es en realidad un MINI Roadster, con un techo elegante, un Roadster con un sombrero de moda. Es cierto que el techo es capaz de sobrevivir a una colisión por vuelco, y añade cierta rigidez estructural al coche, pero es marginal. MINI no ha tenido que añadir el techo para hacer el coche más rígido, ya que conserva la rigidez reforzada del chasis del Roadster. Pero esto también significa que el Coupe mantiene el peso del Roadster. Oh Ohh.
De hecho, el JCW Coupe pesa 30 kg más que el JCW y este peso no sólo se refleja en la lista de especificaciones, sino que también se hace notar en el plano dinámico. El tiempo de 0 a 100 en un MINI Cooper JCW es de 6,5 segundos, mientras que el JCW Coupe realiza la misma tarea en 6,4 segundos. Espera un poco: ¿el coche más pesado es más rápido en aceleración que el más ligero? ¿Qué pasa? Resulta que MINI ha trasladado más peso a las ruedas delanteras para darle más agarre al tren delantero y, por tanto, mejor aceleración. Por supuesto, no se puede engañar a la física y no se pueden torcer las matemáticas, por lo que, en algún momento, este peso va a pasar factura al coche (al igual que el equilibrio de pesos menos atractivo), ya sea en la frenada, en el slalom o en la agilidad absoluta. El Coupé tiene un centro de gravedad más bajo, pero no es un gran consuelo en la línea de meta.
Entonces, ¿por qué comprar el MINI JCW Coupe? Te daré una razón, y puede ser lo suficientemente convincente como para convencer a aquellos que están listos para firmar su nombre en la línea de puntos para tomar el Coupe.
El equipo de ingenieros de MINI ha cambiado la cinemática de la suspensión del Coupe de tal manera que el coche es extremadamente neutral. De hecho, me atrevería a decir que está ajustada sólo un pelo para sobrevirar. Es brillante. El cambio en el manejo es tan drástico con respecto a tu MINI habitual que no podía dejar de conducirlo. No quería devolverlo, y dudé cuando los amables propietarios (de MINI) insistieron. El MINI JCW Coupe es, con diferencia, el coche de tracción delantera más divertido y alegre que he conducido nunca. Es un auténtico caos cuando se le lleva a sus límites.
Es cierto que esos límites son ligeramente inferiores, como ya hemos comentado, pero a menos que estés compitiendo con otro MINI, eso no importa. Para los que cuentan décimas y frecuentan el circuito de autocross o la pista de carreras, este MINI no es para ti. Coge las llaves de un MINI Cooper JCW y sigue tu camino a toda velocidad. Pero para aquellos que favorecen la sensación de conducción más que los números de la misma – este MINI es para ti.
El aspecto es subjetivo, así que lo dejaré a tu criterio. Personalmente, me encanta su aspecto: creo que el capó vogue tiene un aspecto siniestro y agresivo desde cualquier ángulo. El alerón trasero desplegable tiene truco y es funcional, mientras que el parabrisas más inclinado también añade una llamarada intencionada y un lado de intimidación. En su versión JCW, el Coupe es simplemente amenazante. Si tuviera que buscar un coche compacto divertido para aterrorizar las calles del centro de una gran ciudad, no se me ocurre ningún coche que prefiriera a éste, salvo, quizás, el MINI Roadster, que aún no he conducido.
El tiempo que pasé al volante fue limitado, pero aun así me llené. Me entregaron las llaves en lo alto de los Alpes austriacos, cerca de una ciudad llamada Khutai. Rozando las nubes, este lugar ofrecía increíbles carreteras de conducción con un surtido de curvas normalmente reservadas para tus sueños. Las curvas representaban la prueba definitiva para el JCW Coupe porque normalmente instigan el subviraje. Pero no en el Coupe. Al entrar en la curva, todo lo que necesité fue levantar el acelerador y el ángulo de la dirección para conseguir que la parte trasera girara en la curva. Me encontré contravolanteando y volviendo a pisar el acelerador pronto en la mayoría de las curvas durante mi paso por la montaña. Si quieres, puedes conducir el coche fácilmente al límite del agarre con una línea agradable y limpia en las curvas. O, si eres adicto al placer de hacerlo, puedes colgar el colín en las curvas, de forma predecible. ¿Demasiada guiñada? Sencillo, vuelve a pisar el acelerador y las ruedas delanteras te sacarán del deslizamiento y volverán a la línea.
En términos relativos, puede ser ligeramente más lento que su hermano rival, el Cooper JCW, pero no se queda atrás. En un tramo de carretera cubierto de nieve pude seguir el ritmo de un ingeniero de MINI que realizaba una prueba en el Countryman JCW. No iba a fondo, pero la AWD va muy lejos en la nieve. Con un poco de esfuerzo pude seguir el ritmo, y esto es un gran testimonio del ritmo competente y el manejo neutral del JCW Coupe.
En cuanto a los datos concretos, el 1,6 litros de MINI ajustado al JCW rinde 208 CV a 6.000 rpm y 192 lb-pie de par (207 en over-boost) de 1.850 a 5.600 rpm. Estas cifras son idénticas a las del Cooper JCW. La báscula pesa 1.240 kg. Un dato interesante: si llevas el JCW Coupe a su velocidad final, pasarás al Cooper JCW a unos 2 km/h gracias a su parabrisas más inclinado y a su agresiva aerodinámica.
Con un precio base de 31.900 dólares (38.000 dólares canadienses para los canadienses, ¿por qué la diferencia de 6.000 dólares con un dólar a la par? Este precio lo sitúa en compañía de algunos coches muy rápidos, pero ya hemos hablado de ello: el JCW Coupe no es sólo velocidad pura y dura. Este coche tiene que ver con la forma en que te hace sentir, y con el vértigo que sientes cuando te levantas por la mañana para conducirlo.
En resumen: el MINI JCW Coupe es un coche para los que aman conducir. Puede que no sea tan puro en el mandato JCW como su compañero de cuadra Cooper JCW, pero simplemente no te importará mientras pasas por una curva, con el 1,6 litros ardiendo. Este es un coche para el conductor, de principio a fin. Si valoras su aspecto desenfadado y su comportamiento centrado en la diversión por encima de una décima aquí o allá en un autocross, este MINI es para ti. Deja el Cooper JCW, de líneas rectas y sombrero liso, donde descansa, es hora de jugar.
Un agradecimiento especial a Irvine MINI por su patrocinio de esta revisión del coche. Irvine MINI es uno de los principales concesionarios del Condado de Orange, Los Ángeles y de todo el país. Para reservar tu cita con su relajado equipo de ventas, haz clic aquí. Haz clic en el salto para dejar una sonrisa en su página de Facebook.
