Revisión del MINI Cooper SD Countryman ALL4 2017 con carpa Autohome

Todavía recuerdo la forma en que la prensa y los aficionados reaccionaron cuando MINI quitó el velo al último Countryman. A pesar de que la marca, propiedad de BMW, inició una nueva campaña de marketing antes de la presentación del crossover, para preparar la mente colectiva a la idea de un modelo más grande que nunca, la mayoría de la gente seguía decepcionada y no podía hacerse a la idea. Hoy, unos meses después de la presentación, la decisión de aumentar tanto el tamaño del Countryman empieza a tener sentido.

La razón por la que la marca británica tomó este camino en primer lugar fue porque eso es lo que los clientes estaban pidiendo. Si tienes un amigo que tiene un MINI, probablemente ya sepas que le encanta el coche por la forma en que se conduce, se ve y suena, y al mismo tiempo se queja del espacio que ofrece. Dicho esto, el nuevo Countryman pretende arreglar esas peculiaridades ofreciendo el espacio de un SUV compacto con la experiencia de conducción de un MINI Cooper.

Aquí es donde el Countryman realmente entra en acción. Construido sobre la nueva plataforma UKL de tracción delantera desarrollada por BMW, el MINI más grande jamás fabricado comparte ahora sus bases, motores y opciones de caja de cambios con el BMW X1. Y aunque el X1 pueda parecer la opción más grande y práctica, el Countryman contrarresta con su estilo, su elegante interior y sus inteligentes detalles, al tiempo que ofrece una cantidad decente de espacio para sus ocupantes.

Exterior e interior

Es cierto que el X1 parece notablemente más grande, pero al mirar de cerca las especificaciones de los dos coches, te sorprenderás. La diferencia entre los dos es casi insignificante y eso es exactamente lo que sientes una vez que entras en el MINI. Para ser más precisos, mientras que la anchura de los dos es exactamente la misma y el X1 es más alto por sólo 1,5 pulgadas, el BMW es también más largo por 5 pulgadas. Sin embargo, cuando se trata del espacio interior, los dos son casi idénticos, mientras que el X1 tiene sólo 50 litros de espacio de almacenamiento extra en el maletero con los asientos levantados, en comparación con los 450 litros del Countryman.

Sin embargo, ese espacio de almacenamiento puede cambiar drásticamente, ya que el Countryman puede equipar asientos traseros que se pueden deslizar hacia delante y ajustar el ángulo del respaldo. Al abatirlos, se obtienen hasta 1.390 litros, lo que significa que se pueden guardar muchas cosas en su interior. En comparación con el anterior, los cambios son notables, ya que antes ofrecía entre 350 y 1.170 litros de maletero.

Pero no es lo único que ha cambiado. Mientras que el diseño exterior sigue siendo igual de atractivo, con un diseño evolutivo más que otra cosa, la calidad del interior ha subido. El gran velocímetro central ha desaparecido y, en su lugar, al igual que todos los nuevos MINI, tenemos ahora la pantalla de infoentretenimiento que, por primera vez, viene con una pantalla táctil para mayor comodidad. Dado que el controlador de infoentretenimiento estaba colocado de forma bastante desafortunada en la consola central, justo al lado del reposabrazos, es una actualización bienvenida a todas luces.

Las características del sistema MINI Connected también se han actualizado y ahora se asemejan al más reciente sistema BMW iDrive en términos de menús, submenús y funcionalidad. Las animaciones también han sido mejoradas causando una gran impresión en mí y en los ocupantes de los coches cuando lo notaron por primera vez, teniendo diseños limpios que son fáciles de entender y usar. Por si fuera poco, el Head-Up display resulta muy útil e incluso hay un botón en el salpicadero que permite activarlo o desactivarlo, si decides que no lo necesitas.

Hablando de botones, el habitáculo sigue siendo un entorno típico de MINI, adornado con interruptores de palanca por todas partes y ofreciendo un montón de opciones de personalización para los clientes. Lo que más llama la atención es una gran pieza situada entre la pantalla de infoentretenimiento, la parte superior del salpicadero y el botón de arranque. Se trata de una gran pieza de adorno que puede elegirse en una variedad de opciones. En el caso de nuestro probador, era de color beige con rayas negras y cobraba vida por la noche, ya que tenía LEDs azules y rojos detrás, dando una sensación bastante especial en conjunto. Sin duda, un bonito detalle de MINI.

Los reposacabezas también llevan el motivo de la Union Jack, mientras que el volante procede directamente del catálogo de John Cooper Works. En términos de espacio para las piernas y la cabeza, los cambios en comparación con el Countryman anterior son más que notables, cuatro adultos son absolutamente cómodos en el MINI ahora, incluso si son más de 6 pies de altura, tanto delante como detrás.

El motor

En este sentido, el Countryman parece seguir una vez más los pasos del BMW X1, pero hay algo más. Bajo el capó de nuestro probador se escondía un motor de 4 cilindros turbodiésel de 2 litros, también conocido en el Grupo BMW por el nombre en clave B47. Este motor se utiliza ahora no sólo en coches con base en el Reino Unido, como la gama MINI y los BMW Serie 2 Active y Gran Tourer, sino también en la versión renovada de la Serie 3, la Serie 2 e incluso en la nueva Serie 5.

En la versión Cooper SD, el motor mencionado desarrolla 190 CV y 400 Nm (295 lb-ft) de par, cifras que demostraron ser lo suficientemente buenas para el G30 5er, así que ¿por qué no lo serían también para el Countryman, verdad? Bueno, mientras que en el 520d BMW se aseguró de aislar los sonidos que salen de debajo del capó tanto como sea posible, en el caso del MINI el molino se siente bastante rudo y áspero alrededor de los bordes.

Está bien equilibrado, pero el sonido que produce sobresale con bastante facilidad dentro del habitáculo. Mientras que la caja de cambios de 8 velocidades de origen Aisin cambia las marchas a toda prisa para mantener un bajo consumo de combustible, cada vez que superas las 2.000 RPM, el sonido del motor diesel se hace oír y no encaja realmente con el carácter del MINI en su conjunto.

No obstante, los modelos Cooper D y Cooper SD resultan atractivos para quienes buscan una opción más práctica en la gama MINI. De hecho, el Countryman como modelo fue desarrollado para atraer a aquellos clientes fieles que solían tener un hatch y ahora necesitan más espacio para sus familias jóvenes. Por lo tanto, el hecho de que un motor diésel sea un poco más ruidoso que una alternativa de gasolina no debería sorprender a nadie y aquellos que quieran un crucero más eficiente deberían conocer estas desventajas antes de comprometerse a comprarlo.

En cuanto a las prestaciones, el Countryman también es más rápido que el modelo X1 xDrive20d, alcanzando los 100 km/h desde parado en 7,4 segundos cuando está equipado con el sistema de tracción total ALL4, como el que hemos probado. El sprint no es rompedor y, para ser sinceros, el coche no parece tan rápido, pero los números no mienten, los pusimos a prueba y las afirmaciones de Oxford estaban a la altura de lo que mostraba nuestro cronómetro.

El sistema ALL4 también es bastante capaz fuera de la carretera, pero de todos modos no podrás ponerlo a prueba muy a menudo. Esto se debe a la baja distancia al suelo del Countryman, de sólo 165 mm. Por supuesto, puedes hacer un poco de off-road, en algunas carreteras de montaña y en aguas poco profundas, pero eso es todo. A decir verdad, es probable que acabes sintiéndote mal si sacas el coche de las carreteras asfaltadas, como hicimos nosotros, ya que nos pareció un ejercicio inútil.

El ALL4 también puede ser atractivo para aquellos que viven en lugares donde nieva todo el tiempo y, en la nieve, el sistema se maneja bastante bien, como descubrimos a principios de este año. Con un juego de neumáticos de invierno, podrás arar a través de la nieve gracias a la enorme cantidad de par disponible desde abajo.

En carretera, el MINI Cooper SD Countryman se desenvuelve muy bien, recorriendo las carreteras del cañón con entusiasmo y de forma serena, sin cambios bruscos de humor al cambiar de dirección sobre la marcha. Mantiene la compostura, pero no invocaríamos la famosa «sensación de kart» al describir cómo se siente en la carretera. Tal vez se deba al motor diésel o al peso, pero se inclina en las curvas más de lo que cabría esperar de un MINI. Por otra parte, con casi 1,6 toneladas, ¿qué se puede esperar? Tal vez el JCW Countryman debería ser tu elección si quieres correr por una carretera de montaña llena de curvas.

En la ciudad, el Countryman se siente como en casa, con una rápida cremallera de dirección que te ayuda a navegar por las concurridas calles de la ciudad y a aparcar este generoso crossover en espacios reducidos. El coche viene con sensores de aparcamiento de serie y serán muy útiles ya que la visibilidad trasera no es el fuerte de este coche. En la ciudad, el consumo de combustible se eleva a 10 l/100 km, mientras que fuera de los límites de la ciudad se reduce a unos 7 l/100 km, buenas cifras, pero que no se acercan a las afirmaciones. Por suerte para mí, pasé la mayor parte del tiempo con el coche fuera de la ciudad, aprovechando la mejor característica opcional del coche, una tienda de techo Autohome.

Tienda de techo Autohome

Cuando MINI anunció inicialmente su colaboración con el fabricante italiano de carpas de techo, Autohome, me quedé bastante sorprendido, pensando inicialmente que nadie en su sano juicio consideraría tal opción. Sin embargo, me bastó un fin de semana con esta combinación para cambiar de opinión.

La tienda de campaña de techo Autohome es posiblemente la solución perfecta para una pareja o incluso familias jóvenes a las que les gusta viajar y acampar en plena naturaleza. Fabricada con Airtex y fibra de vidrio, es resistente al calor, se mantiene fresca, aísla, es robusta y fácil de reparar, si la ocasión lo requiere. La base de la tienda tiene un aislamiento de 20 mm y cuatro asas para que pueda instalarla en el techo de su coche con la mayor facilidad posible. También viene con un colchón muy cómodo y dos almohadas.

Lo mejor de esta tienda es que se puede abrir y cerrar fácilmente. Para levantarla, lo único que tienes que hacer es desenganchar sus tres abrazaderas, dos en la parte delantera y una en la trasera. Después, como la tienda viene con cuatro resortes de gas, se elevará automáticamente por sí sola hasta una altura total de 94 cm. La longitud de la tienda es de 210 cm (83 pulgadas) y su anchura es de 130 cm (51 pulgadas), lo que permite acomodar fácilmente a dos adultos.

Al abrirla tienes dos puertas con cierre interior, una a cada lado y 2 ventanas, una delante y otra detrás. Todas ellas vienen con mosquiteras. En el interior de la tienda también encontrarás una lámpara LED, así como un montón de bolsillos de almacenamiento que son realmente útiles por la noche. Plegar el techo es tan fácil como abrirlo, ya que basta con tirar de él para que se pliegue.

Después de haber pasado un par de noches con ella, en medio de los Cárpatos, puedo decir que podría valer la pena la inversión si te gusta viajar y pasar tiempo en medio de la naturaleza a menudo, ya que te ahorrará bastante dinero en facturas de hotel. Además, como la tienda se coloca encima del coche, estarás protegido de todo tipo de insectos y bichos del bosque que puedan colarse dentro durante la noche o incluso durante el día. Lamentablemente, la tienda de campaña de techo de Autohome no está disponible todavía en los Estados Unidos.

Conclusión

El nuevo MINI Countryman es definitivamente un gran paso adelante en comparación con su predecesor. Ha mejorado en todas las áreas importantes, desde la potencia del motor hasta el espacio ofrecido en el interior e incluso las características opcionales ofrecidas. El ajuste y el acabado son mejores, el coche es más cómodo y será una opción perfecta para un fan de MINI que busque mantenerse fiel a la marca y tener sus necesidades de espacio de equipaje atendidas. El gran problema aquí es que el Cooper D parece una propuesta mejor.

El motor diésel de 2 litros y 150 CV que incorpora será suficiente para un hombre de familia y es considerablemente más barato. Por el mismo razonamiento, no me decantaría por el sistema de tracción total ALL4 ya que rara vez lo necesitarás. De este modo, te ahorrarías algo de dinero y de paso algo de peso de las generosas caderas del Countryman, lo que redundaría en un consumo de combustible aún mejor. Otro problema con el que tiene que lidiar el Countryman es la canibalización dentro del Grupo BMW.

Eso es porque el X1 sigue siendo una propuesta atractiva que viene con una etiqueta de precio más que cómoda. Mientras que el Countryman Cooper SD All4 empieza en 36.414 euros, el X1 xDrive20d comienza en 41.450 euros. Dejando de lado a los fans de MINI y el carácter más especial que aporta el Countryman, el X1 es en realidad su mayor rival en este momento. Sin embargo, el MINI atrae a un pequeño nicho, uno que está tan locamente enamorado de la marca como dedicado a sus valores fundamentales y para ellos, no hay otra opción por ahí.