Todavía recuerdo el día en que me enteré de que BMW quería recuperar la denominación Serie 8. Una de mis fuentes de confianza me envió un mensaje de texto y simplemente no podía creerlo. Por supuesto, no podía compartir la noticia con todo el mundo, pero estaba emocionado al mismo tiempo. Naturalmente, enseguida empecé a soñar con el aspecto que podría tener.
El original ponía el listón muy alto y tenía un cierto je ne sais quoi que me cautivó no sólo a mí, sino también a muchos clientes. Tenía un diseño que resistía el paso del tiempo y una forma que llamaba inmediatamente la atención, siendo la característica más atractiva, para mí, la ausencia de pilar B. Sólo eso lo hacía especial, destacar entre la multitud, y esperaba que el nuevo modelo fuera aún mejor y dejara atrás los problemas que tenía el original.
Uno de los mejores diseños de coches: El Serie 8 E31
Y es que, aunque el 8er original era precioso, también tenía muchos problemas. Ese coche fue diseñado para ser un modelo GT, aunque algunos lo confundieron con un deportivo. No podía hacerse pasar por un coche deportivo debido a su peso y tamaño. Además, la distribución del peso estaba por las nubes, con enormes motores V12 delante que cargaban bastante el eje delantero. Y esos motores V12 tenían sus problemas y todavía los tienen, a día de hoy.
Aun así, con todos esos problemas, el coche era especial y eso no se puede negar. Tenía la mejor arquitectura de motor a su disposición, junto con unas líneas sencillas y musculosas a lo largo de los laterales para que todo el mundo supiera que había mucha potencia escondida bajo la chapa.
Grandes zapatos que llenar
El nuevo modelo tiene que llenar unos zapatos muy grandes, y no estoy seguro de que sea capaz de hacerlo. Cuando se presentó por primera vez, mucha gente dijo que no era más que un Serie 6 pero con ropa más elegante, y con un número diferente en el maletero. Esas críticas no están necesariamente equivocadas y las cifras de ventas parecen apuntar en esa dirección. Pero aun así, creo que el Serie 8 es el coche más bonito de la gama actual del fabricante bávaro. Con bastante diferencia.
Las fotos no hacen justicia a este coche y eso se está convirtiendo en un cliché utilizado para describir los BMW actuales. Cuando vi por primera vez las fotos del coche, yo también pensé que era un poco exagerado, sobre todo en la parte trasera, donde se mezclaban todo tipo de formas, montando un espectáculo que pretendía incluir todo. Como es lógico, cuando se ve el coche en el metal, toda la parte trasera se ve mucho mejor, porque se tiene una perspectiva en 3D de ella y se entiende por qué todos esos elementos están donde están.
Si se añaden las caderas anchas, que se acentúan aún más en el modelo descapotable, se aprecia definitivamente el parecido con el original. El frontal también es hermoso, agresivo pero no exagerado, en una especie de estilo de asesino silencioso, si se quiere. El morro bajo y afilado y los elegantes faros con los cortos voladizos crean un poderoso frontal, digno del apelativo de Serie 8.
Mi única queja con la nueva generación tiene que ver con el perfil lateral, concretamente con un elemento que no debería estar ahí. Me refiero al pilar B, por supuesto, uno de los elementos que hicieron especial al Serie 8 en primer lugar. Por suerte, el Serie 8 Convertible no tiene uno y eso lo convierte en mi estilo de carrocería favorito de la gama del Serie 8.
Sí, soy así de frívolo.
También es bastante irónico que el Clase S Coupé, el único verdadero rival del Serie 8, no tenga pilar B. El descapotable sería mi elección de los tres estilos de carrocería también porque creo que es el que mejor encaja con el carácter de este coche.
Seamos sinceros: ¡este no es un coche deportivo! Con un peso de casi 2 toneladas para el modelo Coupe y aún más para el Convertible, no está ni siquiera cerca de esa meta. En cambio, el Serie 8 Convertible es un coche largo y pesado que es definitivamente más fácil de incluir en el segmento GT que en cualquier otro. Y puesto que ese es el caso, y estamos hablando de una bestia de 530 CV con un auténtico doble turbo bajo el capó y un precio que supera ampliamente los 100.000 dólares, es bastante obvio que atrae a aquellos que pueden permitírselo como juguete de escapada de fin de semana.
Puesto que es así como se va a utilizar, y no se acerca a ningún tipo de propósito práctico, el estilo de la carrocería convertible, con su techo retráctil, lo convierte en la elección perfecta en mi opinión. Sólo hay que pulsar (y mantener pulsado) un botón (durante 15 segundos a un máximo de 31 mph) y empezar a disfrutar del aire libre.
Toques únicos de BMW Individual
El BMW M850i Convertible cumple con eso y más. Su aspecto es brillante desde el exterior, como ya hemos comprobado (incluso con el techo levantado) y también hace el mismo trabajo en el interior. Los materiales son de la mejor calidad y el acabado está a la altura. Nuestra prueba venía vestida con cuero Merino Opal White, que será difícil de mantener con el tiempo, pero que da espectáculo, especialmente en combinación con la pintura Atlantis Blue Metallic.
Este color, que forma parte del catálogo Individual, es uno de mis favoritos de todos los tiempos y, aunque tiene un aspecto diferente según el tipo de luz que le dé, también es una pesadilla intentar captarlo con precisión en la cámara. Es una de esas tonalidades que hay que ver por sí misma.
Aunque el ajuste y el acabado son impecables y el cuero es suave al tacto, cuando entras en el Serie 8 no sientes realmente que este coche sea algo especial. Especialmente si has estado dentro de un BMW fabricado en los últimos 3 años. Y el diseño fácilmente hace un punto aquí, ya que es aproximadamente el mismo que se encuentra en un Serie 3. La única diferencia notable se encuentra en la consola central. Claro, usted obtiene un salpicadero envuelto en cuero, perillas de cristal y las rejillas de aluminio de los altavoces Bowers & Wilkins y son agradables, pero nada realmente fuera de lo común y nada que no podría obtener en cualquier otro BMW hoy en día como una cuestión de hecho.
Lo único que sorprende es cómo el espacio tiende a desaparecer dentro de la cabina. BMW vende este coche como un cuatro plazas, pero en realidad sólo se pueden utilizar los dos asientos delanteros para los adultos. Pude acomodar a los niños en la parte trasera, con algunos sacrificios, pero realmente no lo recomendaría, no para viajes largos al menos. Todo esto es cierto a pesar de que el coche mide más de 4,8 metros de longitud, casi alcanzando al buque insignia de la Serie 7.
Viéndolo desde fuera uno pensaría que hay mucho espacio en el interior, pero se equivocaría. La longitud también se convierte en una molestia cuando se conduce por la ciudad, ya que hay que estar atento a las generosas proporciones del coche para asegurarse de no arañar nada. Por suerte, se puede adquirir con dirección integral que facilita el aparcamiento, en combinación con el sistema de cámara de 360 grados.
Lo que hemos descubierto hasta ahora es que este coche no es práctico, no es fácil de conducir por la ciudad y le vendrían bien más pizzas. ¿Pero hay algo que el BMW M850i hace bien? Lo hay y todo gracias a ese brillante motor.
El mismo motor V8 brillante
Si bajas la capota y pones el modo deportivo, te das cuenta al instante de por qué tanta gente quiere uno de estos coches y no le importaría pagar tanto por él. El mero hecho de escuchar ese brillante sonido V8 y sentir cada fibra del cuero Merino hace que todo merezca la pena. Incluso los terribles números de mpg.
El BMW M850i es increíblemente rápido. Es tan rápido que tienes que asegurarte de tener un largo tramo de carretera despejada delante de ti cada vez que decidas pisar el acelerador a fondo durante más de unos segundos. Hace el 0-100 km/h en menos de 3,9 segundos la mayor parte del tiempo, aunque las afirmaciones de BMW digan lo contrario. Y también se siente rápido, especialmente con el techo bajado cuando el viento se abre paso en el habitáculo.
Es bastante sorprendente cómo este coche acumula kilómetros en el velocímetro y realmente no tienes la oportunidad de observar el proceso, ya que estarás concentrado en la carretera, notando cómo las líneas que separan los carriles empiezan a hacerse borrosas. Por suerte, aunque el M850i dispone de 530 CV y 750 Nm de par motor, también cuenta con la tracción total xDrive, que ayuda a que la potencia sea eficiente.
Sin embargo, no te preocupes, ya que se ha configurado al estilo típico de BMW y te permitirá seguir divirtiéndote, moviendo esa generosa cola cada vez que seas más agresivo con el acelerador. Y mientras lo haces, el majestuoso sonido del V8 te acompaña, sin ningún tipo de techo o aislamiento acústico, un sonido que es justo como debe ser, no demasiado fuerte o áspero, como en el M8, y tampoco demasiado apagado. Simplemente perfecto.
El viento se mantiene bien alejado a velocidades de hasta 80 km/h, pero ese marcador se alcanza en un abrir y cerrar de ojos, así que tienes que asegurarte de tener el deflector de viento instalado (que anula los inútiles asientos traseros de todos modos) y las ventanas subidas, ya que mantendrán el viento amortiguado a velocidades de hasta 110 km/h. Por encima de esa velocidad estás solo y será mejor que te asegures de llevar una gorra o un pañuelo o algo para mantener la cabeza protegida.
En cuanto al paso por curva, me gustaría poder decir que es un rival adecuado para un Porsche 911, pero no lo es. BMW hizo todo lo posible para mantener el peso bajo control, pero no se puede hacer mucho. No me malinterpretes, este es un gran coche para tomar una serie de curvas rápidas, pero tienes que asegurarte de que no son demasiado cerradas, ya que el M850i se inclinará un poco en ellas. La dirección integral ayuda, pero no puede hacer milagros, como seguro que esperas. Después de todo, me parece bastante obvio entonces que este coche se adapta mejor a la carretera abierta, tal vez en las orillas del Pacífico en la PCH que en Lime Rock Park.
¿Deberías comprar uno?
Y eso nos lleva a la inevitable pregunta que ha estado rondando este coche desde el principio: ¿para quién es? Es difícil de decir, para ser justos, porque no es un mal coche. Es un motín sobre ruedas, una máquina que desprende adrenalina, que suena genial y que parece que debería estar en Saint Tropez todo el año. Y, sin embargo, no puedo evitar sentir que esto es sólo un Serie 6 con una insignia diferente.
Algunos dicen que este coche debe rivalizar con el Bentley Continental GT o el Aston Martin Vantage, pero desgraciadamente el Serie 8 no tiene nada realmente especial en su mochila que le permita estar al lado de esas brillantes insignias. Y cuando se trata de pedir 150.000 dólares por un coche, la insignia tiene mucho que ver. Seguro que el BMW M850i vencerá a un Aston Martin Vantage en una carrera de aceleración, pero ¿te importa realmente al final del día? ¿Querrías realmente elegirías el BMW sólo por esa razón?
Atractivo exterior – 90%
Calidad interior – 90%
Respuesta de la dirección – 70%
Rendimiento – 100%
Manejabilidad – 80%
BMWness/Última máquina de conducir – 90%
Precio – 70%
84%
Cuando se trata de un coche de 150.000 dólares, la insignia tiene mucho que ver. Seguro que el BMW M850i vencerá a un Aston Martin Vantage en una carrera de aceleración, pero ¿te importa realmente al final del día? ¿Realmente elegirías el BMW sólo por esa razón?
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