Cada vez que Mercedes-Benz anuncia un producto nuevo y único, la industria del automóvil se detiene y escucha. Es comprensible, ya que la marca alemana fue una de las primeras en aparecer en la industria del automóvil y a su fundador se le atribuye en gran medida la fabricación del primer automóvil de la historia. Por tanto, con una tradición que se remonta a 1886, Mercedes tiene mucho tirón en el mundo del automóvil.
El año pasado, el gigante de Stuttgart decidió entrar por fin en el mercado de los coches eléctricos con un modelo propio y autónomo. Y aunque el EQC puede ser el único vehículo puramente eléctrico que Mercedes-Benz está construyendo ahora mismo, no es exactamente el primero. Nuestros lectores más conocedores del mundo del automóvil quizá recuerden los coches eléctricos de Smart y también el Clase A eléctrico lanzado hace más de una década.
Sin embargo, esta será la primera vez que Mercedes-Benz lo haga como es debido y planee vender un coche así por miles.
La marca EQ se dedica a los coches electrificados
El EQC es el primer intento de una sub-marca de Mercedes-Benz que se centrará exclusivamente en los vehículos eléctricos. Al igual que la división i de BMW o la de Mercedes-AMG, la submarca EQ se centrará exclusivamente en los coches electrificados. El primero en salir a la luz resulta tener la forma de un Crossover con el tamaño de un GLC. Y tampoco ha sido una elección al azar.
Mira las cifras de ventas y pronto te darás cuenta de que los coches de ese mismo tamaño son los más vendidos hoy en día. La demanda de SUVs y crossovers está en su punto más alto y no hay señales de que vaya a disminuir pronto. Por lo tanto, fabricar un SUV eléctrico es ahora una obligación para todos los fabricantes de automóviles. BMW sacará su propio SUV eléctrico al mercado este año: el iX3. El Audi E-Tron o el Jaguar i-Pace son algunas de las otras ofertas en el segmento.
El Mercedes-Benz EQC tiene algunos fuertes vientos en contra, pero también tiene las armas adecuadas para afrontarlos. Al conducir hasta Mercedes-Benz para recogerlo, tenía mucha curiosidad por ver si sería una historia similar a la del Porsche Taycan. Por desgracia, para ver si este EQC se sentiría realmente como un verdadero Mercedes-Benz a pesar de no tener un motor bajo el capó.
Un diseño familiar
Desde el exterior notarás algunos rasgos familiares en este coche. Y no es por error. El EQC se basa en gran medida en la misma plataforma que el GLC y eso se nota. El diseño es similar en su forma general, pero hay diferencias clave entre los dos. El frontal tiene una forma totalmente diferente, que lleva una enorme insignia de Mercedes, flanqueada por un montón de negro brillante para una parrilla que probablemente pondría en aprietos al nuevo Serie 7.
Sin embargo, aunque es grande, la integración con la fascia delantera es bastante agradable. Los faros también tienen una forma distintiva y acentos azules en el extremo superior. Una barra de LED que va de lado a lado completa el paquete y crea un potente bloque visual, especialmente de noche. Hay dos versiones disponibles para el parachoques delantero, la opción Electric Art que teníamos en nuestro probador o la AMG Line, con «tomas de aire» más grandes en los laterales. Utilizo las comillas porque son tomas de aire falsas, para ayudar con el coeficiente de resistencia, que es bajo para un SUV, con sólo 0,28.
Si nos movemos a los lados, nos daremos cuenta de que la línea del techo está justo entre el GLC estándar y la versión Coupé. Está un poco inclinado hacia la parte trasera, pero yo no diría que es un SUV Coupé. También hay estribos en los laterales que, para ser sinceros, no estorban, ya que este SUV no es tan alto. Sin embargo, según Mercedes-Benz, ayudan al coeficiente aerodinámico así que supongo que son bienvenidos. El EQC también es unos 10 centímetros más largo que el GLC, pero sólo con mirarlo sin otro coche con el que compararlo, te costará darte cuenta.
Sin embargo, hay una gran diferencia en la parte trasera, donde hay una larga tira de LED que va de luz trasera a luz trasera, creando un efecto bastante bonito. El parachoques trasero también tiene un par de detalles interesantes en la parte inferior, que reproducen un juego de tubos de escape.
Un interior de gran belleza
Al entrar, las similitudes con el GLC desaparecen. El interior es absolutamente impresionante y tiene un diseño fresco, uno que está decorado con todo tipo de materiales que realmente te hacen sentir como si estuvieras en Mercedes. También hay algunos aspectos negativos, como las enormes piezas de adorno en negro piano situadas en la consola central que, como es lógico, crujen. Ese es un problema que parecen tener todos los modelos de Mercedes-Benz por debajo de la Clase E. Aparte de eso, realmente no hay nada de lo que pueda quejarme.
Nuestro probador era un modelo especial 1886 Edition, lo que significa que venía con una determinada combinación de colores, mezclando el negro y el azul de una manera muy interesante. Había un nuevo material utilizado en la parte superior de los paneles de las puertas, así como en el salpicadero. Se sentía como una especie de tela de plástico y más tarde supe que estaba hecho de materiales reciclados. El tacto era realmente agradable, especialmente en la parte superior del panel de la puerta, que me recordaba a la tela vaquera.
En otras partes del coche había lo que Mercedes llama «cuero artificial», que también resultaba bastante agradable al tacto, combinado con Alcantara y las costuras 1886 de los asientos. Las rejillas de ventilación tenían inserciones en oro rosa que también se encontraban en las puertas, mientras que el aluminio completaba el diseño en los paneles de las puertas y subía por el salpicadero, por debajo del parabrisas y por todo el otro lado, creando un único bloque visual.
Sencillamente impresionante.
El EQC también viene con la última versión del sistema de infoentretenimiento MBUX, pero en una escala diferente. Las pantallas provienen directamente de la Clase A, junto con toda la funcionalidad. Por lo tanto, son un poco más pequeñas que las que teníamos en el GLE 450 a principios de este año. Sin embargo, las funciones siguen siendo las mismas y los gráficos también y, aparte de un submenú especial dedicado a la parte EQ del coche, todo es igual.
No me importa tener pantallas más pequeñas dentro del coche, para ser honesto, así que encontré esto refrescante. El menú EQ te muestra la autonomía de la batería, qué motor se utiliza en un momento determinado y los tiempos de carga, así como el consumo de energía para varios intervalos. Todo ello relacionado con el carácter eléctrico del coche.
Una experiencia de conducción refrescante
Y ese carácter eléctrico era lo que más me preocupaba al arrancar. Me preocupaba -injustificadamente- que el carácter del coche fuera diferente al de un Mercedes normal sólo porque no había un motor de combustión interna bajo el capó. Estaba equivocado.
El EQC utiliza dos motores eléctricos de 150 kW cada uno, uno para el eje delantero y otro para el trasero. Aunque tienen la misma potencia (204 CV), funcionan de forma diferente. El que se encuentra sobre el eje delantero, y que acciona las ruedas delanteras, está configurado para ser más eficiente, mientras que el que se encuentra en el eje trasero se supone que ofrece una sensación más deportiva.
Básicamente, el motor delantero tiene un estator menos apretado que el trasero, que tiene mayor par. Juntos, pueden ofrecer hasta 408 CV y 760 Nm (564 lb-ft) de par. Este último se entrega, por supuesto, de forma instantánea. Y eso me asustó al principio, pensando que sería otro brutal EV que te duele el cuello al ponerte en marcha. Para poner las cosas en perspectiva, el actual BMW M8 tiene un poco menos de par que este coche y no desde el momento en que el motor empieza a girar.
Sin embargo, Mercedes ha hecho su magia en el EQC porque está muy bien amortiguado y la entrega de potencia se ha configurado para imitar lo que encontrarías en un Mercedes-Benz «normal». Por lo tanto, al acelerar con fuerza desde parado no te sientes abrumado por el par motor. En su lugar, tienes la sensación de que te apresuran a algún sitio, pero sin ningún tipo de pánico. Todo está preparado para ser tranquilizador y bien calculado.
No me malinterpretes, el coche es rápido, alcanza los 100 km/h desde parado en 5 segundos, pero nunca se siente brutal al arrancar. De hecho, es más brutal cuando se pisa el pedal de aceleración en movimiento, especialmente a velocidades de hasta 100 km/h.
Todo ello demuestra que este coche está preparado para ser un auténtico Mercedes. Pero a pesar de los grandes esfuerzos de los ingenieros, hay un problema en juego: el peso. Algunos han acusado a Mercedes de ser «perezosa» por no haber desarrollado un chasis a medida para su primer EV y esa es la principal razón por la que el coche es tan pesado. Sin embargo, hay un par de razones más en juego.
En primer lugar, el paquete de baterías de 80 kWh pesa nada menos que 700 kilos (1.543 libras) y eso es básicamente un coche pequeño que se lleva a todas partes. El EQC podría haber sido más ligero, pero Mercedes-Benz decidió hacerlo más seguro. Por ejemplo, hay unos 10 centímetros de espacio a cada lado de la batería, entre ésta y los umbrales laterales. Esto se ha hecho a propósito para que haya un amortiguador disponible en caso de choque.
Además, los ingenieros dicen que el coche tiene réplicas de tubos de acero del bloque del motor y de la caja de cambios en su interior, para asegurarse de que se comporta igual que un coche de combustión interna en caso de choque. Sólo con la eliminación de estos elementos se habrían reducido unos 150 kilos. Y por eso el capó no se abre y no hay maletero.
Por lo tanto, el coche se inclina la balanza en alrededor de 2,5 toneladas. Así que sí, es bastante pesado. Y se siente pesado y masivo cuando lo conduces. Incluso cuando cierras las puertas te sientes como si estuvieras dentro de una cámara acorazada, por la forma en que suenan. Su suspensión también funciona muy bien y te da la impresión de que estás conduciendo un tanque muy cómodo.
Cuando te pones en marcha, notas inmediatamente que la experiencia de conducción es natural y un poco diferente a la de un coche «normal», ya que carece de elementos NVH. Aun así, la visibilidad es estupenda en todas partes y el coche es fácil de llevar. En la ciudad, los baches se resuelven de forma impecable, mientras que al ir un poco más deprisa se revelan sus limitaciones.
Hay varios modos de conducción disponibles, desde Confort, que es el estándar, hasta Sport, Individual, Eco o Máxima Autonomía. El modo Sport no ayuda mucho a lidiar con el peso del coche, pero es interesante mencionar el modo Maximum Range. Utilizar este modo hará que el EQC se sienta como si cojease. De hecho, hace que se sienta como si estuvieras en el modo Limp Home, si es que alguna vez lo has experimentado.
El acelerador no parece querer responder y eres muy lento haciendo… ¡cualquier cosa! Definitivamente no lo recomiendo. También hay un sistema de frenado regenerativo ajustable, utilizando las paletas en el volante. Usando la de la derecha se reduce la frenada regenerativa, permitiéndote ir por inercia. Con la paleta de la izquierda, puedes aumentar la dureza y recuperar más energía. Según Mercedes-Benz, aquí es donde el peso extra del coche resulta útil, ya que generará más energía al reducir la velocidad.
La autonomía de conducción
Entonces, ¿cuánta energía necesita para ir por la ciudad? Bueno, durante mi tiempo con el coche, en el tráfico urbano pesado, vi una media de 27 kWh/100 km recorridos. Eso significa que podrías hacer unos 290 kilómetros con una sola carga. Un poco lejos de los 400 km reivindicados por Mercedes-Benz. Sin embargo, las condiciones de prueba eran duras, con mucho tráfico, el aire acondicionado funcionando todo el tiempo, junto con el limpiaparabrisas y las luces y el probador estaba en los neumáticos de invierno. Como he mencionado antes, la mayor parte del tiempo, el coche utilizará sólo el motor delantero, interviniendo el trasero cuando sea necesario.
Fuera de los límites de la ciudad, cuanto más rápido vayas, más energía necesitará. A velocidades medias cercanas a los 80 km/h, vi que el indicador mostraba 21 kWh/100 km, lo que permitiría acercarse a los 400 km de autonomía anunciados. En la autopista, a una media de 77 mph esa cifra subió a 30 kWh/100 km, bajando la autonomía a unos 250 km.
La recarga de las baterías es otro tema importante. Mercedes-Benz dice que el EQC puede tomar hasta 112 kW usando un cargador rápido, lo que está bastante bien y debería permitirte recargar el paquete de baterías del coche en menos de 1 hora. Sin embargo, dependerá de la infraestructura. No encontrarás cargadores tan rápidos en casi ningún sitio.
Es más fácil encontrar estaciones CCS de 50 kW, que harán el trabajo en unas 2 horas. A partir de aquí puedes hacer las cuentas de los cargadores de 11 kW, 7,4 kW o 3,7 kW. Si quieres cargar este coche en casa, la mayoría de las veces tendrás que recurrir a los cargadores de 3,7 o 7,4 kW, estos últimos con un wallbox. Una vez más, tienes que tener en cuenta cómo vas a utilizar este coche y si es adecuado para ti.
En el interior no hay sonido ni vibraciones procedentes del vano motor. Por lo tanto, el ambiente en el interior es sereno, como cabría esperar. Sólo que en el EQC las cosas son aún mejores de lo que esperaba. Este coche es incluso más silencioso que el Taycan que conduje no hace mucho. Si combinamos la refinada suspensión, la sensación de pesadez y solidez del coche, el lujoso y bello interior y la absoluta tranquilidad que se respira en el interior, nos sentimos realmente como si estuviéramos dentro de un Mercedes-Benz.
El carácter de la compañía con sede en Stuttgart está a tu lado. Y eso, para mí, fue una gran noticia.
No es un AMG-GT, y eso está bien
Claro, algunos podrían decir que el EQC no es lo suficientemente deportivo y estoy de acuerdo. Su peso simplemente no se puede enmascarar de ninguna manera. Es un coche pesado y, aunque el peso cuelga bajo, todavía se puede sentir que trabaja en contra de usted cada vez que usted está tomando vueltas en rápida sucesión o cambiar de dirección sobre la marcha.
Al mismo tiempo, nadie espera realmente que el EQC se comporte como un AMG GT y también creo que el coche se ha configurado para ser lujoso, cómodo y silencioso más que nada. En esos tres temas, no hay muchos coches que puedan desafiarlo hoy en día. Lo que el EQC me mostró es que el futuro de los coches eléctricos se está perfilando bastante bien. Al igual que en el caso del Taycan, el EQC se siente como un producto fabricado por la empresa que está detrás del logotipo en su maletero.
Eso puede significar perfectamente que, aunque echemos de menos los motores de combustión interna en el futuro, no todos los coches eléctricos serán modelos sosos, silenciosos y aburridos sin nada que los separe de cualquier otra cosa en la calle. Parece que los fabricantes de coches se están esforzando más para dotar a sus productos de personalidad y eso es una noticia increíblemente buena.
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 9
Respuesta de la dirección – 7
Rendimiento – 8
Manejabilidad – 7
Precio – 8
7.8
Lo que el Mercedes-Benz EQC me demostró es que el futuro de los coches eléctricos se está perfilando bastante bien. Al igual que en el caso del Porsche Taycan, el EQC se siente como un producto fabricado por la empresa que está detrás del logotipo en su maletero.