El nuevo BMW M6 Convertible 2012 es más que el pináculo de la línea de rendimiento de la División M, es un automóvil de rendimiento que impresiona con cada característica y línea de diseño. En el transcurso de dos días, el nuevo M6 Convertible mostró sus habilidades en las carreteras curvas y escénicas cerca de Santa Bárbara.
A lo largo de 100 millas de carreteras escénicas y con curvas, el M6 Convertible nos impresionó con su perfecta sinergia entre un vehículo de altas prestaciones y un elegante gran turismo. El descapotable de techo blando es bastante pesado, con 4.509 libras, pero con la ayuda de un motor premiado en el futuro y un chasis único afinado, el descapotable de alta gama hace que el peso y el tamaño extra sean bastante irrelevantes.
La magia comienza con el motor S53Tu V8 TwinPower de 4,4 litros con turbocompresor que emplea el colector patentado por la división M que espacia uniformemente los impulsos de escape. Con un pico de turbo de 21,7 psi, el motor fabricado por M produce 560 CV y 500 lb-pie de par que ahora se entregan en una banda plana entre 1.500 y 5.750 rpm. Las prestaciones también son posibles gracias a unos intercoolers el doble de grandes que los que se encuentran en los modelos X5M/X6M y, por supuesto, al exclusivo Valvetronic. En comparación con el aclamado V10 de 5,0 litros, ya retirado, la nueva unidad que se encuentra en el M5 y el M6 no sólo tiene un 10% más de potencia, sino que también mejora su eficiencia en casi un 30%, en parte gracias a la función de parada del motor.
Todas estas cifras son magníficas sobre el papel, pero ninguna de las prestaciones y la emoción de la conducción del M6 Convertible cobrarían vida sin el mejor chasis de M hasta la fecha. A diferencia de un Serie 6 Convertible normal, el M6 descapotable cuenta con un subchasis trasero montado de forma rígida, una suspensión específica M con amortiguadores activos Dynamic Damper Control y asistencia hidráulica para la dirección asistida. El sistema M Drive permite al propietario modificar las prestaciones de conducción del M6, incluyendo la rigidez de la suspensión, la respuesta de la dirección, la respuesta del cambio de doble embrague y el control de estabilidad.
¿Cómo de rápido va? Lo suficientemente rápido como para hacernos conducir el coche como si lo hubiéramos robado. En las carreteras reviradas de Sierra Madre, el M6 hace que sus dimensiones y su peso jueguen a su favor. Sin dudarlo, cambiamos al modo Sport o Sport+, pulsamos los botones M1 o M2 de configuración agresiva, y salimos a conquistar la carretera. El buque insignia de M no ha perdido sus valores fundamentales y al instante experimentamos una gran respuesta de la dirección, el agarre a la carretera, la dinámica y el equilibrio perfecto, mientras volamos por las curvas, tanto en subida como en bajada. Tal y como está diseñado, el modo Confort está ahí para calmarte sin quitarte toda la diversión. Los modos Sport o Sport+ aumentan la respuesta del acelerador y nos dieron un subidón de adrenalina mientras volábamos por las curvas y las líneas de carrera imaginarias.
Y ya que mencionamos la respuesta de la dirección, nos gustaría destacar el nuevo volante M que recupera un aspecto clásico. Atrás quedó el voluminoso volante, ahora sustituido por una elegante unidad que nos recuerda a los coches de carreras. El círculo central está ahora conectado a tres radios, uno de ellos vestido de aluminio, un signo de deportividad, por si había alguna duda.
El perfecto cambio procedente de la transmisión configurable de doble embrague de siete velocidades (el año que viene se ofrecerá una manual) completa la experiencia de conducción y, a medida que nos acercamos al momento del cambio de conductor de nuestro viaje, una tristeza comienza a invadirnos. El nuevo M6 Convertible es así de divertido de conducir.
En las carreteras en las que abundan las patrullas de la Policía, decidimos que estar fichados no es nuestra agenda del día, así que obedecimos el límite de velocidad ….well, más o menos. La gente de Car and Driver compartió con nosotros algunos de sus hallazgos recientes durante su propia prueba privada, de 0 a 100 mph en 4,0 segundos, a 100 mph en sólo 9,2 y aún más impresionante, a 130 mph en 15,5 segundos.
Ahora, la nota del escape. Sí, no es tan glorioso como el del E60 M5, pero creemos que la mayoría de los compradores lo encontrarán más que adecuado y suficientemente ruidoso con la capota bajada o subida. Sentados a un lado de la carretera y viendo pasar a los otros M6, nos hizo apreciar la acústica.
Las llantas de 19″ sin llanta y el sistema de frenos M compound de serie, con pinzas de 6 pistones delanteras y pinzas de un pistón traseras, nos dan la confianza necesaria en las situaciones más inesperadas.A bajas velocidades, los frenos son un poco delicados y cuesta tiempo acostumbrarse a ellos, pero son los que más brillan a plena velocidad y en curvas cerradas.
Por primera vez en un modelo M, el M6 Convertible y el Coupé estarán disponibles a partir de julio con rotores de freno carbonocerámicos como opción. El director de la marca M de BMW Norteamérica, Matt Russel, afirma que los frenos cerámicos resisten mejor el desvanecimiento que los frenos de serie y pesan 12 kilos menos.
El espíritu Gran Tourer cobra vida en las carreteras llanas. Si se cambia a Comfort, el M6 Convertible se convierte en un coche perfecto para ir al trabajo, caro y lujoso, pero con ganas de conquistar la carretera con sólo pulsar un botón. En comparación con el Serie 6 Coupé normal, el modo Confort sigue siendo bastante agresivo.
Nuestro M6 Gris Congelado fue uno de los vehículos de prueba más buscados, en parte gracias a su factor de rareza y a la pintura mate que describe a la perfección las líneas de diseño tal y como las esbozó el artista en sus bocetos. La línea de carácter de la parte delantera a la trasera está ahora más acentuada que nunca, mientras que dos líneas fluidas recorren el capó hacia su final en el salpicadero delantero.
Un tema que hemos visto aflorar bastante en el evento giraba en torno a la antigua comparación entre el interior clásico y orientado al conductor de BMW, y el enfoque futurista de Audi. El M6 Convertible hace un magnífico trabajo combinando ambas características, con una capa de lujo a su alrededor. La pantalla del iDrive, ahora independiente, el sistema de audio de alta gama Bang & Olufsen opcional o el Head-Up Display M a todo color, son la prueba de que el lenguaje de diseño interior de BMW ha dado un giro para mejor.
Como cualquier otro modelo M, el interior del M6 Convertible mantiene los iconos M: Reposapiés y umbrales de las puertas M, tablero de instrumentos M y molduras de fibra de carbono. En pocas palabras, un habitáculo que nos hace desear aún más la pista.
Con un precio de 113.995 dólares (895 dólares de destino y manipulación incluidos), el BMW M6 Convertible 2012 tiene un precio para jugar en la gran liga. A pesar de nuestro amor por los M clásicos o, más recientemente, por el 1M, el nuevo M6 Convertible es, sin duda, el mejor M que hemos conducido hasta la fecha, una combinación perfecta entre automovilismo, lujo y estilo.
Si miras más allá del aspecto emocional de los motores no aspirados naturalmente y el sonido del motor ligeramente menos imponente, el M6 Convertible 2012 merece al menos una prueba de conducción, si no un lugar permanente en tu garaje.
