En la nota de prensa oficialde BMW afirman que el M6 tiene «auténticas prestaciones de supercoche». Una vez más, nos encontramos debatiendo la definición de supercoche. Durante décadas hemos anhelado un sucesor del M1. ¿Se ha gestado en forma de serie 6? ¿Se puede calificar de supercoche a un coche M no personalizado? Opposite Lock indaga en las profundidades para averiguarlo.
Al igual que los términos «alta tecnología» o «de moda», el término «supercoche» exige unos estándares que cambian continuamente con el tiempo. Lo que era alta tecnología o estaba de moda en los años ochenta o noventa ya no lo es, y del mismo modo, lo que era supercoche rápido hace dos o tres décadas ya no es especial, o «super». A la inversa, la emoción que evoca este término está congelada en el tiempo. Por lo tanto, un supercoche debe ir más allá de lo que es posible dinámicamente y, al mismo tiempo, capturar el romance y el aura que despierta el corazón.
¿Suena a reto de diseño? Sin duda lo es, y los fabricantes de coches deportivos Ferrari, Porsche, Aston Martin y otros producen constantemente supercoches completos generación tras generación. Veamos algunos supercoches recientes de las tres marcas mencionadas.
El Ferrari 599, que salió a la venta en 2006, tiene un motor V12 de 6,0 litros y 65 grados que produce 611 CV y 448 lb-pie de par. El motor alcanza las 8.400 rpm y suena como los ángeles teniendo sexo. De hecho, el motor se ha tomado prestado del letal buque insignia Enzo.
Al igual que el M6, el 599 es un deportivo de motor delantero y tracción trasera con un sutil trabajo aerodinámico visible. Por supuesto, el Ferrari tiene una aerodinámica muy superior, con un amplio trabajo en los bajos de la carrocería que hace que el flujo de aire salga por el difusor trasero, aspirando el coche hacia la carretera. El M6 carece del departamento de aerodinámica en relación con este (o cualquier otro Ferrari moderno).
La fábrica afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos, pero Road and Track logró un tiempo de 0 a 100 km/h de 3,2 segundos. El coche pesa 3.721 libras, una cifra impresionante para un coche de este tamaño con un V12. El coche alcanza la velocidad terminal a «más de 330 km/h». Igual de importante es la forma en que este coche te hace sentir mientras exploras estas cifras de rendimiento, y aunque todavía no he tenido el privilegio, imagino que machacar este Ferrari sería de otro mundo. Está en mi lista de deseos.
Creo que el Ferrari 599 se alinea perfectamente con el M6 en cuanto a la finalidad del coche. En última instancia, es un coche de gran turismo tremendamente rápido que se siente igual de bien en la pista que en la carretera durante largos periodos de tiempo. El hecho de que el diseño del vehículo sea similar sólo añade peso a la comparación.
El V12 Vantage de Aston Martin también se ajusta a la comparación. También es un coche deportivo con motor delantero y tracción trasera de aproximadamente las mismas dimensiones y misión. Su motor V12 de 5,9 litros produce 510 CV y 420 lb-pie de par. Con un peso de 3.750 libras, también es considerablemente más ligero que el M6. El Vantage alcanza los 100 km/h en 4,0 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h.
Por supuesto, el Aston tiene un aspecto excesivamente tentador y hace que se ericen los pelos cuando te acercas a sus inmediaciones. Tiene un factor «it» que lo convierte en uno de los deportivos más tentadores que existen, a pesar de sus cifras de rendimiento menos impactantes.
Porsche lleva mucho tiempo produciendo un venenoso supercoche cariñosamente abreviado como «el Turbo». El 997 911 Turbo es un coche increíblemente rápido, y aunque hay una versión «S» aún más veloz que rompe la barrera de los 3 segundos en su camino hacia las 60 mph, incluso el ‘Ol run-of-the-mill Turbo gira cifras impresionantes. El bóxer-6 de 3,8 litros del Turbo produce 500 CV y 479 lb-pie de par, impulsando sin esfuerzo sus 3.461 lbs hasta los 100 km/h en 3,2 segundos, y eventualmente hasta una velocidad máxima de 310 km/h.
Por supuesto, la forma en que Porsche construye el Turbo es bastante diferente de la disposición que BMW utiliza para su M6. Pero entonces, el enfoque del Turbo es bastante diferente del enfoque de cualquiera. Con el motor suspendido detrás de las ruedas traseras, tiene cola y, a diferencia de los otros coches mencionados aquí, tiene tracción a las cuatro ruedas.
Cuando se trata de un factor especial, el 911 nunca deja de emocionar, aunque dada su forma familiar de hace décadas, probablemente se quede corto respecto al estímulo visual que presentan el Aston o el Ferrari.
Entonces, ¿dónde encaja el M6 en esta empresa? Esa es una gran pregunta, y una de interés para los lectores de buen nivel que están a punto de comprar un supercoche. Está claro que el M6 está en una compañía rápida y, dinámicamente, no puede seguir el ritmo ni igualar a supercoches modernos de la talla de Ferrari o Porsche. Sin embargo, asesta muchos golpes al ego del Aston, con una aceleración y una velocidad máxima similares, si no superiores. Nos encantaría comparar todos estos coches deportivos en un circuito para dividir las diferencias y establecer los tiempos por vuelta como referencia, pero teniendo en cuenta las cifras (¡incluido el peso!) no es difícil establecer un orden jerárquico. El M6 se sitúa muy abajo en el orden dinámico.
Para ser justos, aún no lo hemos conducido, y las revistas de terceros no han tenido la oportunidad de establecer cifras de rendimiento. No deberíamos emitir un juicio dinámico hasta que ambas cosas hayan sucedido.
Pero tal y como están las cifras actualmente, parece que el M6 es un supercoche venerable si hubiera nacido en los años 90 o a principios de los 2000. El listón se ha movido, y el M6 no llega al territorio de los supercoches. Recuerda que hay varios supercoches que actualmente superan la barrera de los 3,0 segundos para alcanzar los 100 km/h, entre ellos el Porsche 911 Turbo S, el Nissan GTR y el Buggati Veyron. El M6 acabará siendo cerca de un segundo más lento, eones en el ámbito de los supercoches. Por supuesto, hay muchos otros atributos y estadísticas de rendimiento que importan en esta comparación, pero los tiempos de 0 a 100 son un buen punto de partida. Estamos seguros de que el M6 superará las 200 mph si se delimita, pero ¿cuánto tardará en alcanzarlas y qué tipo de tiempo competitivo logrará en un circuito determinado?
¿Y qué hay del importantísimo factor «it»? ¿Qué tan exótico es el M6 para caminar, sentarse y conducir? Esperamos que el M6 sea muy especial, como lo fue el M5, pero ¿es un exótico por definición? No. Tiene piezas exóticas, piezas M, pero el chasis es un 6er de serie y, a diferencia de los deportivos a medida de este artículo mencionados anteriormente, la serie 6 comienza su vida como un conductor diario muy normal (uno muy bonito, eso sí).
Hablando de piezas exóticas, podría decirse que la parte más exótica del M6 es su motor. Produce más par que cualquiera de estos competidores, y de forma plana en toda la gama de revoluciones. Su cifra de 560 caballos está en el terreno, pero es el peso del coche lo que lo frena. Si el M6 pesara 300 libras menos, podría igualar el peso y las prestaciones del 599.
En cuanto a la sensación y la impresión general: el jurado está deliberando, e informaremos en cuanto salgamos del asiento del conductor.
El precio no suele ser un factor a tener en cuenta por los compradores de superdeportivos, sino que es algo secundario, pero resulta que el M6 tendrá un buen precio para competir con el Aston y el Porsche, ya que el Ferrari está en una liga de precios completamente diferente (y muchos dirían que en una liga totalmente distinta).
Espero que el M6 sea un supercoche, pero no un superdeportivo cuando luche por una curva con un Ferrari, un Porsche o un Lamborghini, por no hablar de un Koenigsegg, un Bugatti o incluso el casero y económico Nissan GTR. BMW: ¿dónde está el M8? Quiero que el V12 turbo de 6,0 litros del 760iL se entregue a la división M para que lo trabajen a fondo. Colóquenlo en el i8, rediseñen la suspensión, los frenos, el chasis, la transmisión y la aerodinámica como siempre, y entreguen un digno sucesor del M1. Entregar un superdeportivo.
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