Reflexiones sobre la Serie 1 M

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BMW 1M

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Hugo Becker

10 de diciembre de 2010

/ 2 minutos leer4 comentarios

He aquí una recopilación de reflexiones sobre el Serie 1 M:

Las cifras de potencia del motor serán decepcionantes para un gran número de entusiastas.
El chasis es el eslabón débil del 135i, especialmente a altas velocidades. Y en cualquier momento se pueden dejar los runflats…
La técnica de gestión del flujo de aire de las ruedas «air curtain» es realmente una buena tecnología. Si Hummer hubiera hecho eso con su H2, podrían haber aumentado su número de MPG en carretera.
El estilo hace un buen trabajo de ocultar un conjunto pesado de los hombros y las caderas ahora la pista se ha ampliado delante y detrás.
Nuestro Shawn Molnar se dio cuenta rápidamente de la nueva transmisión de seis velocidades. En un artículo anterior pensé que la DCT no se incluiría porque se tardaría demasiado tiempo en arreglar su software con el de la ECU revisada. Parece que estaba equivocado. Parece que el DCT no se incluyó debido al par total disponible para el Serie 1 M.
Por qué, oh, por qué no podemos tener asientos de tela en ningún 1er, y mucho menos en el Serie 1 M de rendimiento, donde ese cuero resbaladizo te dejará resbalando en las eses.
Y por qué insisten en los tontos puentes de fundición que impiden cambiar las pastillas de freno sin tener que soltar las pinzas de los rotores.
Será interesante ver si el confort de marcha es aceptable. En el mejor de los mundos, el conductor obtendrá más respuesta de la suspensión y la dirección, mientras que el pasajero siente una diferencia apenas perceptible a velocidades normales. La diferencia de manejo entre el Serie 1 M y el 135i debería ser como la diferencia entre el E46 M3 y el E46 330i ZHP.
Aunque todavía no se ha anunciado el precio, cabe especular que el precio en EE.UU. se verá limitado por la presencia del 335is en la gama. El precio del 1M es superior al del 335is…
De hecho, ¿quién consideraría el 335is como alternativa al 1M?
La falta de cualquier forma de transmisión automática limita automáticamente (juego de palabras) el público de este coche. Y tal vez eso sea algo bueno.
Las llantas de 19×9 pulgadas en la parte delantera esperan desterrar el subviraje al sexto círculo del infierno.
BMW afirma que el Serie 1 M hará el 0 a 100 en 4,7 segundos. ¿Qué libro de aficionado arreglará ese número por debajo de 4,2 primero?
Me gustaría que el pico de potencia se extendiera hasta las 6.500 RPM y que ese último impulso hasta la línea roja a 7K valiera la pena. Pero entonces estarían pisando los talones del M3. Sin embargo, si sólo se extiende esa fabulosa curva de par gordo/plano hasta las 6000 RPM, la cifra de CV se eleva a unos 380; todavía muy por debajo del M3.