Nuestro amigo Steve de Skiddmark tuvo la oportunidad única y exclusiva de ver en persona el BMW 1M. blogdebmw también fue invitado a la visita privada en Londres, pero no pudo asistir en esta ocasión. Hemos pedido a Skiddmark que nos dé sus primeras impresiones del coche, junto con fotos exclusivas.
Sin más preámbulos, echemos un vistazo a algunos de los principales puntos señalados.
Toma un E46 M3 y lo mejora
¿Sorprendido? Probablemente no deberías estarlo. BMW ya lo hizo antes con el Z4 M, que contenía gran parte del chasis y los componentes ligeros del E46 M3. Si no está roto, los inteligentes ingenieros de la división M han seguido un proceso probado: tomar un formato que ya funciona y mejorarlo. Porsche hace precisamente lo mismo con el 911 y no les ha hecho ningún daño.
Para que te hagas una idea de lo que queremos decir, el Serie 1 M Coupé pesa 1.495 kg en vacío, exactamente lo mismo que el E46 M3. Su relación peso/potencia es de 227 CV/tonelada, es decir, 4,4 kg/CV, lo que coincide con las cifras del E46 M3 en 2002. Utiliza «una serie de componentes clave que fueron concebidos originalmente para el E46 M3″, incluidos los ejes delantero y trasero ligeros, un diferencial M variable actualizado y lleva las mismas llantas de aleación de 19 pulgadas con radios en Y que adornaban el E46 M3 Competition. Incluso cuesta prácticamente lo mismo que el E46 M3 en 2002: 39.990 libras esterlinas. Así que, a pesar de las numerosas referencias de BMW al E30 M3 al caracterizar el nuevo Serie 1 M Coupé, conviene tener en cuenta que, en muchos aspectos, se trata de un E46 M3 ligeramente más corto, pero más ancho y con un par motor mucho mayor que el de su hermano mayor.
Si toda esta charla sobre el E46 M3 en lugar del E30 M3 está empezando a desvanecer su entusiasmo por el nuevo modelo de BMW M, no lo haga. Para empezar, ha sido bendecido con el beneficio de 8 años más de ingeniería y conocimientos técnicos y, citando a BMW, «se espera que sea significativamente más rápido en Nurburgring Nordschleife que la generación anterior del E46 BMW M3». Muévete, viejo…
Uno de los coches M con mejor relación calidad-precio
Cuando el equipo de marketing de BMW se sentó a fijar el precio del Serie 1 M Coupe tenía un criterio claro en mente: no debía invadir el mercado de los E92 M3, lo que significaba que el nuevo M Coupe tenía que tener un precio inferior a 40.000 libras esterlinas en el Reino Unido. Esto no ha sido fácil, ya que viene con un amplio equipamiento de serie, que incluye llantas de aleación de 19 pulgadas con radios en Y, aire acondicionado de dos zonas, control de crucero, BMW Radio Business con reproductor de CD con capacidad para MP3 y seis altavoces. También cuenta con un interior de cuero Boston con tapicería de Alcántara con costuras de color naranja Kyalami en el habitáculo.
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Hemos contado 7 logotipos M en el coche, 2 en las branquias laterales, uno en la parte trasera, dos en los reposacabezas de los asientos delanteros, uno en los diales de la instrumentación y otro en la palanca de cambios. Por lo tanto, no tendrá ninguna duda de que está sentado en un coche M. Tampoco tendrá dudas de que está sentado en algo muy especial. Los asientos deportivos de serie en cuero Boston presentan costuras en color naranja Kyalami y le sujetan con firmeza pero con comodidad. En cierto modo, es una pena que BMW haya optado por no montar una variante de los asientos BMW Performance, con su tapicería de Alcántara y su forma de cubo más profunda, pero la mayoría de los propietarios utilizarán sus coches a diario y probablemente preferirán la tapicería de cuero.
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Chasis
El chasis del BMW Serie 1 M Coupé se ha desarrollado a fondo mediante el habitual proceso de desarrollo de BMW M GmbH en Nurburgring. La ligereza es, por supuesto, vital, y el último coche M sólo pesa 1.495 kg, gracias al uso extensivo de aluminio. El eje delantero de doble pivote y el eje trasero de cinco brazos están hechos casi por completo de aluminio. Los estabilizadores tubulares, las barras de dirección de aluminio forjado y los amortiguadores de aluminio completan el concepto de construcción ligera.
Con una tecnología de chasis derivada directamente del automovilismo, se ha conseguido una relación potencia-peso de 227 CV/tonelada. La huella del coche es mayor que la de un BMW Serie 1 Coupé estándar, ya que es 55 mm más ancho que el BMW 135i Coupé, y la anchura de 1.803 mm es el resultado de la optimización de BMW del eje delantero y trasero para mejorar la dinámica de conducción.
Te animamos a leer la reseña completa en Skiddmark.
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