Para muchos entusiastas, la cilindrada es insustituible. Cuanto más grande sea el motor, mejor para ellos. Es un sentimiento especialmente común en Estados Unidos, donde se endiosan los Corvettes de bloque grande y los Challenger Hellcats. Sin embargo, no es ningún secreto que los motores grandes están desapareciendo, ya que las normas de emisiones más estrictas y el envejecimiento de los osos polares están obligando a los fabricantes de automóviles a reducir su tamaño y a turboalimentar o electrificar sus motores. Sin embargo, BMW ha declarado recientemente que su gran V12 podría seguir existiendo más de lo que muchos entusiastas y expertos podrían pensar. Pero, ¿debería hacerlo?
Voy a ser un opositor de la automoción, pero creo que ya no necesitamos el V12 de BMW y que no debería mantenerse vivo más tiempo del necesario. También soy de la opinión de que BMW no debería forzar el asunto una vez que las restricciones de emisiones sean demasiado difíciles para mantenerlo. Esto puede sonar como una herejía para muchos entusiastas, que mientras hablamos están amenazando con quitarme el carné de conducir de los petroleros, pero escúchame.
El motor V12 es estupendo y me gusta tanto como al siguiente entusiasta. De hecho, también soy de la opinión de que todos los entusiastas de los coches deberían conducir un V12 al menos una vez en su vida, ya que un buen motor de doce cilindros es algo realmente especial. Dicho esto, el V12 de BMW utilizado actualmente en coches como el BMW M760Li no se echará de menos durante mucho tiempo.
Eso es porque el V12 biturbo de 6,6 litros de ese coche, aunque es sublime por derecho propio, no es insustituible en términos de experiencia. Por supuesto, es increíblemente potente y puede lanzar el grande y pesado Serie 7 a 60 mph en un tiempo que bordea el territorio de los supercoches, mientras que también es notablemente suave y silencioso. Pero la cuestión es que un V8 bien ajustado puede hacer lo mismo, especialmente si se combina con un motor eléctrico.
ALPINA ha demostrado que puede hacer que un V8 de 4,4 litros con doble turbocompresor de BMW sea tan explosivo, si no más, que el V12 de BMW. Y todo ello con la misma cremosidad y suavidad. Por ejemplo, el ALPINA B7, que utiliza dicho V8, comparado con el M760Li. El ALPINA es más rápido, más explosivo, más divertido de conducir y más emocionante, sin sacrificar ninguna sensación de lujo o de calidad. Así que en un mundo post-BMW V12, en realidad no lo echaremos de menos tanto como muchos aficionados podrían pensar porque, funcionalmente, hay poca diferencia entre él y un buen V8. La única tristeza será por la nostalgia.
No me malinterpreten, todavía debe haber un lugar para los V12 en el mundo del automóvil. Pero los V12 más especiales y emocionantes, como la unidad de cigüeñal plano de respiración libre que se encuentra en el Ferrari 812 Superfast. Ese motor es una gloriosa obra maestra que merece ser inmortalizada en un fresco de la Capilla Sixtina. ¿El V12 de BMW? Por muy bueno que sea, no es ese tipo de motor. Es más bien un motor suave, diseñado para ser sin esfuerzo, silencioso y cremoso.
¿Sabes qué más puede ser sin esfuerzo, silencioso y cremoso? Un motor eléctrico. Pon un par de esos chicos malos en un Serie 7 y tendrás una experiencia de lujo más allá de lo que un V12 puede proporcionar. Por supuesto, un 7er eléctrico o híbrido puede no ser tan glorioso o romántico como uno con motor V12, pero la experiencia en sí misma será más lujosa.
Así que, aunque por supuesto echaré de menos cualquier V12 que se extinga, no creo que BMW deba mantener viva su unidad de 6,6 litros durante más tiempo del necesario.
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