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BMW M4
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Hugo Becker
11 de diciembre de 2013
/ 2 minutos leídos3 comentariosCon la
desaparición del V8 atmosférico del M3 saliente, el mundo M se alimenta exclusivamente a través de la inducción forzada. Y eso no es del todo malo. Cuando los nuevos BMW M3 y M4 de 2015 ofrecerán más potencia (y un par motor sustancialmente mayor) a partir de un cilindro en línea de 3,0 litros y también ofrecerán una mejora del 25% en el ahorro de combustible, los ingenieros de M deben estar haciendo algo bien.
¿Qué sabemos de los últimos coches M?
Estos son algunos datos clave:
- el 6 en línea de 3.0 L produce 431 CV entre 5.390 y 7.000 RPM, también hace 406 lb-ft de par desde casi el ralentí, será el proverbial tren de mercancías
- los planes de ahorro de peso hacen que el nuevo M3/4 pese unos 175 kilos menos que el M3 saliente
- Los sistemas de refrigeración se han reforzado considerablemente para que sean más eficaces en la pista.
- 0-100 km/H en 4,1 segundos (DCT de 7 velocidades), lo que se traducirá en un tiempo de 0-60 MPH inferior a 4 segundos, sin duda (y, como siempre, BMW calcula de forma conservadora)
- detalles aerodinámicos significativos, la interesante cita de Albert Biermann, «La forma en que canalizamos el aire entrante a través del enfriador de aceite del motor crea un efecto Venturi, que reduce la elevación del eje delantero y, al hacerlo, mejora la dirección.» Léase como, reduce el subviraje.
- la caja de cambios DCT de 7 velocidades de tercera generación debería ser la elección de los entusiastas de los circuitos y de cualquier persona que compita regularmente; también tiene control de lanzamiento y una nueva función descrita como ‘Smokey Burnout’ -así es como la llaman realmente- que permite el giro de las ruedas traseras a baja velocidad
- la caja de cambios manual de 6 velocidades incluye la función «throttle blip» durante las reducciones de marcha, la adaptación automática de las revoluciones
- la salida de la transmisión se dirige al diferencial M activo a través de un eje de transmisión de CFRP, lo que elimina la necesidad de un eje de transmisión de varias piezas y un cojinete central, además de reducir significativamente el peso y la inercia
- El diferencial M activo está incorporado en la programación del Control Dinámico de Estabilidad y utiliza una configuración de embrague multidisco para transferir el par.
- las llantas de serie son unidades forjadas de 18″, delanteras de 9J y traseras de 10J con gomas delanteras de 255 y traseras de 275
- que comience el llanto y el crujir de dientes, el M3/4 tendrá dirección asistida eléctricamente (ver esta entrada de blogdebmw para más detalles), hay una cita interesante de Bruno Spengler con respecto a la dirección, sin embargo; Spengler dice: «La dirección asistida electrónica es muy precisa, y desde mi punto de vista como piloto de carreras eso es muy, muy importante. Responde instantáneamente a las entradas y proporciona una excelente respuesta»; sabremos más cuando tengamos la oportunidad de conducir uno.
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