Puntos de vista de la tecnología del BMW M3 y M4 2015

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BMW M4

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Hugo Becker

11 de diciembre de 2013

/ 2 minutos leídos3 comentariosCon la

desaparición del V8 atmosférico del M3 saliente, el mundo M se alimenta exclusivamente a través de la inducción forzada. Y eso no es del todo malo. Cuando los nuevos BMW M3 y M4 de 2015 ofrecerán más potencia (y un par motor sustancialmente mayor) a partir de un cilindro en línea de 3,0 litros y también ofrecerán una mejora del 25% en el ahorro de combustible, los ingenieros de M deben estar haciendo algo bien.

¿Qué sabemos de los últimos coches M?

Estos son algunos datos clave:

el 6 en línea de 3.0 L produce 431 CV entre 5.390 y 7.000 RPM, también hace 406 lb-ft de par desde casi el ralentí, será el proverbial tren de mercancías
los planes de ahorro de peso hacen que el nuevo M3/4 pese unos 175 kilos menos que el M3 saliente
Los sistemas de refrigeración se han reforzado considerablemente para que sean más eficaces en la pista.
0-100 km/H en 4,1 segundos (DCT de 7 velocidades), lo que se traducirá en un tiempo de 0-60 MPH inferior a 4 segundos, sin duda (y, como siempre, BMW calcula de forma conservadora)
detalles aerodinámicos significativos, la interesante cita de Albert Biermann, «La forma en que canalizamos el aire entrante a través del enfriador de aceite del motor crea un efecto Venturi, que reduce la elevación del eje delantero y, al hacerlo, mejora la dirección.» Léase como, reduce el subviraje.
la caja de cambios DCT de 7 velocidades de tercera generación debería ser la elección de los entusiastas de los circuitos y de cualquier persona que compita regularmente; también tiene control de lanzamiento y una nueva función descrita como ‘Smokey Burnout’ -así es como la llaman realmente- que permite el giro de las ruedas traseras a baja velocidad
la caja de cambios manual de 6 velocidades incluye la función «throttle blip» durante las reducciones de marcha, la adaptación automática de las revoluciones
la salida de la transmisión se dirige al diferencial M activo a través de un eje de transmisión de CFRP, lo que elimina la necesidad de un eje de transmisión de varias piezas y un cojinete central, además de reducir significativamente el peso y la inercia
El diferencial M activo está incorporado en la programación del Control Dinámico de Estabilidad y utiliza una configuración de embrague multidisco para transferir el par.
las llantas de serie son unidades forjadas de 18″, delanteras de 9J y traseras de 10J con gomas delanteras de 255 y traseras de 275
que comience el llanto y el crujir de dientes, el M3/4 tendrá dirección asistida eléctricamente (ver esta entrada de blogdebmw para más detalles), hay una cita interesante de Bruno Spengler con respecto a la dirección, sin embargo; Spengler dice: «La dirección asistida electrónica es muy precisa, y desde mi punto de vista como piloto de carreras eso es muy, muy importante. Responde instantáneamente a las entradas y proporciona una excelente respuesta»; sabremos más cuando tengamos la oportunidad de conducir uno.