En este vídeo se puede ver el primer BMW M3 F80 en Yas Marina Blue en la carretera de los Países Bajos. También podemos escuchar el arranque y las revoluciones del motor.
BMW ha vuelto a un seis cilindros en línea para los nuevos M3 y M4. Pero a diferencia del S54 del E46 M3, el nuevo S55 es turboalimentado. Basado en el seis cilindros del N55, el S55 utiliza VANOS y Valvetronic, así como inyección directa de gasolina en las culatas.
A diferencia del N55, el S55 utiliza dos turbocompresores, uno por cada tres cilindros.
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El S55 está preparado para ofrecer 430 CV y 406 lb-pie de par. Para garantizar que no ocurra nada malo en el extremo inferior, el S55 emplea un cigüeñal de acero forjado. El par desarrollado por el S55 está disponible en su totalidad desde las 1.850 hasta las 5.500 RPM, lo que hace pensar que los turbos seleccionados para el S55 son ligeramente más grandes que los empleados en el motor N54 de antaño.
Las propiedades acústicas de un motor turbo representaron un gran reto para los diseñadores de sonido.
Las ruedas de paletas del turbocompresor, situadas en los conductos de entrada y salida de aire, son efectivamente una barrera que bloquea el ruido de admisión y combustión.
Como resultado, el ruido del aire transmitido desde la admisión queda prácticamente eliminado. Y esto se nota inmediatamente en el interior del vehículo. Sólo queda intacta la relativamente débil transmisión del sonido transmitido por la estructura.
La situación es similar en el lado de los gases de escape: todos los gases de combustión que fluyen a través de la turbina de escape están sometidos a una amortiguación acústica extremadamente alta. Sólo los flujos de gases de escape que no son necesarios para el turbocompresor y que pasan por la compuerta de residuos más allá del cargador producen un sonido de combustión que puede ser utilizado.
Echemos un vistazo.
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