Motor.es ha probado recientemente la nueva generación del Toyota Supra que llegará al mercado en 2019. El prototipo probado estaba en su última fase de desarrollo y la prueba tuvo lugar en el Circuito del Jarama y en la Sierra Madrileña, España.
Durante los dos últimos años, Toyota ha estado probando sus prototipos del Supra en todas las partes del mundo, así que cuando recibí la invitación para probar y conocer el modelo -en su fase final de prototipo- me emocioné bastante. Me emocioné porque fui uno de los cuatro primeros españoles en probar el modelo y en tener la oportunidad de charlar con el equipo de ingenieros a cargo del proyecto Supra. Esto último también te permite, gracias a las conversaciones que se mantienen durante todo el día, un acercamiento más íntimo y auténtico a la revisión del coche.
La historia del Supra es bastante larga; la marca lo sabe y el peso de desarrollar el sucesor de uno de los deportivos más famosos de todos los tiempos es grande. Para saber más sobre este icono, te recomiendo que repases su historia, que comenzó en 1978 con su primera generación.
El nuevo prototipo del Supra sigue cubierto con un envoltorio muy peculiar, como se vio en su debut en la pista del Festival de la velocidad de Goodwood. Conozco el modelo de memoria, pero cuando realmente pasas un tiempo con él es cuando empiezas a apreciar sus características. Su aspecto es muy exótico, con líneas sinuosas y fuertes que revelan su origen japonés.
Tiene una cintura atlética, falsas entradas y salidas de aire -una tendencia en muchos modelos de calle- y unos parachoques delantero y trasero realmente afilados. En su parte trasera, una doble salida de escape, incrustada en un generoso difusor -con luces de freno tipo LMP1- completa su diseño deportivo, que se ve reforzado por un parabrisas muy inclinado y un techo de doble burbuja. Las llantas de 19 pulgadas están envueltas en neumáticos Michelin Pilot Super Sport, de tamaño 255/35 delante y 275/35 detrás, como un BMW M4.
Tras llegar al Circuito del Jarama, un rápido briefing explica los puntos clave del coche y confirma que los prototipos que vamos a probar están equipados con un motor que entrega más de 300 CV. Toyota no ha compartido los datos exactos, aunque yo apuesto por unos 350 caballos. El equipo de ingenieros nos ha contado que el desarrollo ha estado influenciado en gran medida por las rutinas de sus futuros propietarios.
Por esta razón, el 90 por ciento del desarrollo ha tenido lugar en la calle, con algunas de las pruebas realizadas en las vías rápidas del Circuito de Miramás, donde BMW también prueba sus propios coches. Otras pruebas incluyen largos viajes por carretera en Estados Unidos, carreras rápidas en la Autobahn y, por supuesto, innumerables vueltas en Nurburgring. Tampoco se ha olvidado el clima frío, por lo que Suecia era el lugar adecuado para realizar pruebas sobre hielo y nieve.
Así que para no decepcionar a sus propietarios más traviesos, Toyota también ha estudiado el comportamiento del coche derrapando, haciendo donuts y derivas.
No puedo deciros lo definitivo que es el interior del prototipo que he conducido ya que estaba todo cubierto con una tela, pero sí parece muy cercano al definitivo. Como era de esperar, hay elementos que recuerdan a BMW, como la pantalla de infoentretenimiento que corona el salpicadero, así como la calidad de algunos elementos que he podido ver, como los botones del túnel central donde encontramos el botón del modo Sport y el nivel del cambio automático. De momento no habrá caja manual para este motor.
Los asientos son muy mullidos y de gran apoyo cuando te deslizas durante unas vueltas en caliente en el circuito. No hay asientos opcionales de aspecto deportivo -su diseño es bastante convencional-, pero eso no excluye que Gazoo Racing trabaje en una línea de accesorios como llantas, labios, pegatinas o sistemas de escape.
El chasis del Supra utiliza acero prensado en caliente y algunas piezas de aluminio, como los trenes rodantes y todo el conjunto de suspensiones. No he podido confirmar si algunas piezas de su esqueleto utilizan fibra de carbono, aunque creo que es así. El nuevo Supra pesa alrededor de 1.500 kg, pero la cifra final no ha sido reconocida oficialmente.
He podido probar el Supra en autopista, carreteras nacionales y rurales, y por supuesto, en circuito. El Circuito del Jarama ha sido testigo de la prueba, al igual que el Toyota GT86 en el momento de su presentación.
El GT nos acompañó durante la ruta por carretera, ya que somos dos invitados por coche, y a nuestra derecha conduce un miembro del equipo de ingenieros. Nos turnamos con el Supra y el GT86. Este último es más rudo, con más conexión de la carretera con el habitáculo, pero el Supra se siente más potente.
Al mismo tiempo, el Supra es sorprendentemente cómodo, esperaba un GT86 superlativo, con su tacto duro y exigente, pero hay que recordar que el Supra siempre se ha enmarcado entre las filosofías Coupé y Gran Turismo, conductores diarios deportivos pero agradables.
La posición de conducción es muy baja, con las piernas muy estiradas, centradas entre el eje delantero y el trasero, teniendo pleno control sobre lo que nos rodea. La caja de cambios automática no es de doble embrague, es una transmisión ZF de 8 velocidades que tiene un rendimiento sensacional.
En circuito, la caja de cambios gestiona perfectamente las transiciones de marchas. En modo manual -con un diseño y un tacto cien por cien alemán- el coche obedece instantáneamente las órdenes dadas. No es tan rápido como un doble embrague, pero se siente muy bien. La séptima y la octava marcha son de alivio. A 120 km/h, en la última relación, el motor apenas gira a 1.500 rpm.
Con los datos que tenemos, podemos aproximar que realizará el 0 a 100 en menos de 5 segundos. Al hundir el pie en el acelerador, el Supra sale disparado hacia delante, con un sonido en el habitáculo potenciado por el sistema de audio heredado de los alemanes, y bastante discreto desde el exterior.
Esperaba que estos prototipos tuvieran un sonido de escape más escandaloso, pero eso tiene fácil solución: el mundo del aftermarket. Toyota me dijo que todavía hay que trabajar en el departamento de sonido.
Los frenos están firmados por Brembo, pero no se compartió ninguna otra información. Según el fabricante, están preparados para trabajar a altas temperaturas, también en la pista. Durante mi experiencia en pista, se comportaron como se esperaba aunque es cierto que no he corrido durante mucho tiempo.
Teniendo en cuenta su potencia, el Supra es muy fácil de conducir y os recuerdo que bajo el capó hay un motor de gasolina de seis cilindros en línea con turbocompresor de doble entrada y más de 300 CV.
Dispone de un modo deportivo único que endurece su suspensión adaptativa y su dirección, el diferencial activo también ofrece la tracción más efectiva. El trabajo del diferencial está condicionado por las señales que envía su centralita, que tiene en cuenta parámetros como la adherencia del neumático, la potencia que el motor envía al eje trasero, el recorrido del acelerador o si se toca el pedal del freno. Gracias al reparto de par variable entre las ruedas traseras, limita el deslizamiento entre la rueda trasera interior y la exterior en una curva, lo que permite salir de ellas a mayor velocidad.
Es un deportivo muy ágil, con un perfecto reparto de pesos 50/50, con un centro de gravedad más bajo que el del GT86 y una rigidez torsional idéntica a la del legendario Lexus LFA. Cambia de trayectoria con gran facilidad, muy estable también a altas velocidades. Transmite confianza y es muy divertido.
En algunos países europeos, las pre-reservas online comenzarán en octubre, y los concesionarios oficiales también podrán hacer pedidos. El precio es desconocido, pero se espera que esté entre 50.000 y 55.000 euros.
De momento el punto débil que veo en el Supra es su sonido. La limitación en esta parte es de Toyota, ya que ha decidido equipar un silenciador muy discreto que no ofrece ningún problema con la legislación.
Cuando me monté en el Supra, la primera impresión fue ligeramente decepcionante, ya que todo era muy fácil y cómodo. Pero esa sensación se disipó rápidamente cuando me topé con la realidad: el nuevo Supra será un coche exclusivo y visualmente impresionante. Es un más que digno sucesor de la historia de los deportivos de Toyota y será una alternativa a las versiones deportivas del Audi TT, el 718 Cayman o incluso el Alpine A110.
