PRUEBA DE CONDUCCIÓN: 2016 BMW 320i Sedán

El mismo día que nuestro editor Nate Risch pilotaba un BMW ALPINA B7 de 138.000 dólares en el circuito de Laguna Seca, probé un nuevo 2016 320i para ver qué tenía BMW bajo la manga en la parte inferior de la gama. El segundo BMW más barato cuesta 33.450 dólares y te da un sedán Serie 3 de buen tamaño que va de 0 a 100 en 7,1 segundos y viene con 4 años, 50.000 millas de garantía, mantenimiento incluido. Para 2016, BMW trabajó su magia de actualización de medio ciclo en el F30 Serie 3. Internamente BMW se refiere a estas actualizaciones como un LCI – Life Cycle Impulse. En lo que respecta a los LCI, parece ser una actualización bastante suave con nuevos faros, un clip frontal sutilmente diferente y luces traseras LED.

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La mayoría de las actualizaciones de LCI van a la parte superior de la gama de la Serie 3 con el motor de seis cilindros en línea que obtiene un nuevo motor de seis cilindros más potente de 320 CV y la adición de un modelo híbrido enchufable 330e totalmente nuevo. Toda la Serie 3 obtiene nuevos puntales delanteros, amortiguadores traseros y dirección asistida eléctrica reprogramada. Los paquetes de opciones también han sido ajustados.

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El 320i está impulsado por un motor turbo de 4 cilindros que desarrolla 180 caballos y 200 libras-pie de par motor con una amplia banda de pico entre 1250-4500 rpm. El 320i viene de serie con el cambio rápido de 8 velocidades automático. La transmisión manual de seis velocidades es una opción gratuita en el 320i de tracción trasera, pero no está disponible en el 320i de tracción integral xDrive.

Para ayudar a mantener bajo el costo del coche de nivel inicial, BMW mantiene al mínimo las campanas y silbatos, el lujo e incluso varias características de seguridad.

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Los asientos de serie del 320i están cubiertos por lo que BMW llama SensaTec, una cubierta de cuero artificial y vienen con ajustes manuales. Los asientos eléctricos son opcionales. El SensaTec de BMW está muy lejos del «naugahyde» de cuero falso de los coches de la era de los 80 con los que crecí. Encontrarás un Kia de nivel de entrada de 22.000 dólares que tiene una cámara de respaldo y entrada sin llave de serie, pero no en un BMW 320i. Desgraciadamente, el gobierno de EE.UU. arreglará la cámara de seguridad para el 2017, cuando requerirá que todos los coches la tengan. El 320i viene de serie con ABS, airbags y control de tracción. No tiene detectores de puntos ciegos, ni aviso de salida de carril, ni sensores de respaldo ni cámara de respaldo, aunque todos pueden ser opcionales por una moneda extra.

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Entonces, ¿cómo es rodar en el segundo BMW más barato que puedes comprar?

Asumí que el manejo iba a ser el punto fuerte del coche, y que el 320i se sentiría sin potencia, pero lo entendí al revés. El 320i se beneficia de un motor que parece tirar más fuerte de lo que las cifras en el papel sugieren, pero el manejo es decepcionante. Una buena parte de la razón por la que el 320i se siente fuerte es que el par máximo está disponible a unas 1250 rpm muy bajas, justo por encima del ralentí.

Además, el cuatro turbocompresor 2.0 del 320i está muy bien emparejado con una transmisión automática ZF de 8 velocidades de cambio rápido, donde bajo el acelerador completo, el auto mantiene el motor a pleno rendimiento. La programación del tren de potencia es perfecta. Clava el acelerador y el automático baja varias marchas y pone el motor 320i en su banda de potencia.

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Ahora la parte decepcionante. Comienza con los asientos planos y sin soporte y el volante delgado como un lápiz. Podría vivir con eso, pero el manejo del 320i es una gran decepción. Con ruedas estándar de 17″ y neumáticos de alto perfil, no esperaba la retroalimentación o el manejo en el orden de un M3. A velocidades de autopista, sin embargo, cualquier entrada en el volante resulta en una sensación de vuelco de todo el coche antes de que empiece el giro y esta cremallera de dirección eléctrica se siente sobrealimentada especialmente a velocidades de autopista.

El manejo y los modales en la autopista suelen ser el punto fuerte de BMW. BMW en su kit de prensa describe esto como una «suspensión cómoda» que supongo que es lo que se vende ahora. Sospecho que a la mayoría de los compradores del 320i no les importará su manejo alegre, pero a aquellos de nosotros que sabemos lo que es la típica sensación de conducción de BMW, nos decepcionará. Una vez que se le da la vuelta a la carrocería, se vuelve bien, pero para mí es el BMW de peor manejo de toda su línea. Y hasta he conducido un Active Tourer de la serie 2 en la autopista.

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Conducir una stripper 320i fue bastante revelador en términos de a lo que me he acostumbrado en los automóviles. No estoy seguro de por qué un llavero del tamaño de BMW no abre el coche sin llave. No hay donde meter la llave en el salpicadero, así que claramente hay una señal inalámbrica que sale de la llave. Por desgracia, BMW elige cobrar un extra por la entrada sin llave.

Mi última decepción fue relegada al maletero, donde ahora BMW cobra extra por los asientos abatibles. Para mí, plegar los asientos de un sedán aumenta drásticamente la utilidad del coche para ir a la ferretería o para llevar una bicicleta de vez en cuando. En el lado positivo, BMW incluye de serie el Bluetooth y la transmisión por Bluetooth.

El 320i puede ser un chasis y un coche completamente gratificante, pero tiene que ser el adecuado para mí para ser algo que consideraría recomendar a cualquiera. Creo que el chasis de la serie 3 está en el punto en el que tiene que tener la suspensión deportiva para que se sienta y conduzca como un BMW en lugar de un Lexus. Nunca he usado la descripción de manejo encarretera para describir un BMW antes de este.

Me llevó bastante tiempo encontrar el verdadero carácter de BMW en el 320i y donde lo encontré fue en el tren de potencia y no en el manejo. Al optar por el paquete deportivo por unos razonables 1.300 dólares se añade la suspensión deportiva M, ruedas deportivas de 18″, volante M, asientos deportivos y tapicería antracita, y se transforma el 320i en un gran coche de entrada, uno que incluso Jalopnik elogió.

2 comentarios en «PRUEBA DE CONDUCCIÓN: 2016 BMW 320i Sedán»

  1. «Wow, ese BMW 320i Sedán suena como la máquina perfecta para conquistar cualquier carretera. ¿Quién se apunta a una carrera?»

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