BMW ha puesto más tecnología en la nueva serie 2012 3 que cualquier otra serie anterior. El nuevo F30 3 series es un coche revolucionario que se diferencia de su predecesor más de lo que el aspecto podría sugerir. Aquí está un vistazo bajo la piel para mostrarte lo nuevo del sedán más importante de BMW.
Empecemos por el núcleo del asunto. La serie 3 que se ha probado hoy presenta la nueva unidad de cuatro cilindros de BMW con un solo turbo (twin scroll). Dentro de este motor compacto encontrarás una versión actualizada de la válvula de control Valvetronic de elevación y sincronización tanto en el lado de la admisión como en el del escape, la inyección directa de BMW y suficiente tecnología de equilibrado para hacerte creer que hay unos cuantos pistones más lanzando golpes de los que hay en realidad.
El motor tiene un código de diseño interno de «N20» e indudablemente, este código de moda para entusiastas se convertirá en el favorito de generaciones. ¿Por qué? En pocas palabras: porque el nuevo 2.0 Litros de cuatro cilindros de BMW gestiona la salida de un seis cilindros con la economía de un cuatro – todo ello mientras aligera el frontal y desplaza el peso más hacia la popa. Cualquiera que frecuente el circuito apreciará estos detalles más que el estigma que puede tener un motor de cuatro cilindros en el mercado norteamericano.
La potencia es de 240 hp y 260 lb-ft de torque – todo esto mientras se obtiene un mejor rendimiento de combustible. De hecho, la nueva serie F10 5 con el N20 está obteniendo un mejor rendimiento de combustible que la serie E90 3, más pequeña, cuando está equipada con el ahora retirado motor de 6 cilindros de aspiración natural que el nuevo motor de 4 cilindros sustituye. Las nuevas características de diseño que ayudan a potenciar el millaje se encuentran en el uso discreto de los auxiliares, por ejemplo, el 3er ahora cuenta con una bomba de aceite y una bomba de refrigerante de salida variable, dirección asistida electrónica a demanda y un alternador a demanda. Todas estas características se combinan gradualmente para hacer una gran contribución a la eficiencia.
El nuevo sistema automático de 8 velocidades de ZF es a la vez rápido y eficiente, ya que traslada la potencia a las ruedas traseras (y eventualmente a las cuatro ruedas en los modelos posteriores de xDrive). Cuando se asocia con la tecnología «Eco Pro» de BMW, la transmisión funciona para aumentar el millaje al alterar los puntos de cambio y ayudar a modular mejor su entusiasta pie derecho. No hay que preocuparse, este ajuste se puede cambiar completamente a «Sport Plus», que mantiene las marchas más largas y reduce los cambios antes.
En cuanto al chasis, la nueva serie 3 hace un uso extensivo del acero de alta resistencia para aligerar y fortalecer el coche. Junto con el acero de alta resistencia en el chasis – el mayor uso de aluminio y compuestos tanto en el interior como en el exterior de la serie 3 le han ayudado a bajar 40 kg (88 lbs) de su predecesor a pesar de un estiramiento de 9,4 cm (3.7″) en la longitud y un aumento de 1,3 cm (0.5″) en la altura. La nueva serie 3 ahora inclina la balanza a 1.570 kg (3460 lbs), que es una cifra respetable para un coche de este tamaño. La importantísima relación de distribución de peso se ha mantenido en 50:50, alegría del conductor.
La aerodinámica no se ha dejado fuera de la ecuación, y después de incontables horas en el túnel de viento rodante de BMW han encontrado un coeficiente de arrastre de sólo 0,26 Cd. Esperábamos que BMW presentara su truculento diseño de cortina de aire en la rueda delantera como el que se encuentra en el 1M, y fiel a las expectativas, todas las versiones de la nueva serie 3 de BMW presentan esta solución de diseño aerodinámico único para reducir la resistencia y mejorar la eficiencia.
blogdebmw está a punto de ponerse al volante de la nueva serie 3 de BMW para ofrecerte nuestras primeras impresiones de conducción tanto en la carretera como en el circuito. Manténgase en sintonía!
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¡Wow! ¡Me encanta el BMW Serie 3 de 2012! ¿Alguien más piensa que es una obra de arte sobre ruedas?
A mi parecer, el BMW Serie 3 de 2012 está sobrevalorado. Hay muchos otros coches más impresionantes en el mercado. Pero, al final del día, los gustos son subjetivos.
Vaya, nunca imaginé que el análisis técnico de un BMW Serie 3 del 2012 podría ser tan apasionante. ¡Increíble!
¡Vaya, estoy sorprendido por el análisis técnico del BMW Serie 3 de 2012! ¿Alguien más esperaba que tuviera un motor de cohete? 🚀
¿En serio? Es un coche del 2012, no una nave espacial. No sé qué esperabas, pero un motor de cohete es irrealista. El análisis técnico es sobre su rendimiento en carretera, no en el espacio.
Vaya, ¿alguien más piensa que el diseño de la BMW Serie 3 de 2012 parece un híbrido de un pato y un tiburón? 😂🦆🦈