Cuando el nuevo F90 M5 llegó a finales del año pasado, BMW ya puso el listón muy alto en este divertido pero competitivo segmento de las berlinas de negocios ultradeportivas. La sexta generación del M5 no sólo fue la más rápida jamás fabricada, sino también uno de los BMW más rápidos y dinámicos que hemos conducido en la última década. También abrió un nuevo capítulo para BMW M, al ser el primer coche M, aparte de los SUV, que se ofrecía con un sistema de tracción total ajustado para ser bastante versátil, en función de las necesidades y demandas del cliente.
Hemos conducido el coche dos veces desde entonces, una en Portugal, en el famoso circuito de Estoril, y otra en el territorio de BMW, en California, y en todas las ocasiones hemos vuelto impresionados. Está claro que BMW ha perfeccionado la fórmula del M5 y ha dejado que uno se pregunte qué podría venir después.
El nuevo BMW F90 M5 Competition, un coche presentado hace unos meses que pretende ser aún más afilado, más rápido y más capaz de derrotar a su principal rival de Mercedes-AMG. Sobre el papel, el M5 Competition ya parecía un ganador, pero nada es mejor que un día en la pista con una máquina tan capaz.
Así que BMW decidió que era una gran idea traerme a Ascari, España, para probar el coche M más rápido de la actualidad, junto con el M2 Competition que presentamos hace una semana.
La idea detrás del M5 Competition es atender a un pequeño grupo dentro de la familia de propietarios de M5 que exigen lo mejor cuando se trata de sus ya caros coches, un reto que los ingenieros de M en Garching suelen aceptar y esperar. Para muchos, el M5 F90 ya era más rápido que sus capacidades de conducción, pero eso no debe detener la progresión y la evolución de los coches, así que la gente de M se puso a trabajar.
Todo empieza por delante, bajo el capó. El motor de 4,4 litros con doble turbocompresor del BMW M5 F90 rinde ahora 617 CV y 553 lb-pie de par. Eso es un aumento de 25 CV, pero su cifra de par motor se mantiene igual. Sin embargo, esto hace que el M5 Competition sea más potente que el Mercedes-AMG E63 S, su rival más temible, aunque el AMG sigue teniendo más par motor. Sin embargo, el par motor del M5 Competition es ahora 200 rpm más amplio, lo que hace que el coche tenga más garra en la pista, como se verá más adelante.
BMW afirma que el tiempo de 0 a 100 km/h es de 3,1 segundos, el mismo que el M5 estándar, pero que llegará a los 124 km/h en 10,8 segundos, es decir, tres décimas más rápido que el coche normal. También es bastante notable que una berlina baje de los once segundos hasta los 124 mph.
A continuación, el balanceo de la carrocería y los ajustes de la suspensión estaban en la lista de tareas. La suspensión refinada es siete milímetros más baja que la configuración estándar y sus amortiguadores, muelles y geometría se han ajustado específicamente para el M5 Competition. Así, un aumento de la inclinación negativa en la parte delantera, barras estabilizadoras más gruesas y rótulas, en lugar de casquillos de goma, en el eje trasero, hacen que el BMW M5 Competition sea notablemente más agudo y comunicativo que la configuración de serie. Los muelles, tanto delanteros como traseros, son también un diez por ciento más rígidos, lo que permite al M5 Comp manejarse un poco mejor que el coche normal.
Y todo combinado, incluyendo los nuevos ajustes de la suspensión delantera, y la falta de goma en comparación con el coche antiguo, también mejora el tacto de la dirección.
Por último, pero no por ello menos importante, en la lista de mejoras se encuentra un nuevo sistema de escape. El «M5 estándar» ya es una máquina con un gran sonido, gracias a su motor V8, pero el nuevo escape M Sport no sólo es más ronco, sino que falla de forma que recuerda a un auténtico coche de carreras.
Conducción por carretera
En contraste con el M2 Competition, mi día comenzó con otra ruta predefinida en las carreteras secundarias de los alrededores de Ronda, las mismas carreteras en las que pusimos a prueba a su hermano menor. Así que básicamente obtuve la misma combinación de carreteras con curvas, desniveles, estrechas y resbaladizas que requieren toda tu concentración y atención, especialmente cuando se maneja un coche de este tamaño con tanta potencia. Al igual que el M5 estándar, el M5 Competition es algo bipolar, y eso está bien porque es exactamente lo que ///M quería. En el modo Confort, es doméstico, tranquilo y un gran compañero, especialmente cuando se busca disfrutar de todo el paisaje que le rodea, sin sacrificar el lujo de una berlina de negocios. Todas las características del M5 Competition pueden ajustarse a tus necesidades, empezando por la dirección y la suspensión, y pasando por la respuesta del acelerador y la transmisión. En su configuración más cómoda, el M5 Competition baila por las carreteras de curvas sin requerir mucho compromiso por parte del conductor, así que si tienes algún acompañante, esto le hará feliz.
Pero incluso en este modo «suave», se puede sentir inmediatamente la magia que se ha puesto en el modelo Competition, la dirección es un poco más pesada, hay más respuesta a la carretera, que es lo que a menudo queremos de nuestros BMW.
Sin embargo, ahora es el momento de ver su lado más salvaje. «Sport Plus», algunos otros ajustes rápidos, y el M5 Competition te toma por sorpresa. El coche ahora se siente ciertamente más rígido y bien armado, es más agresivo desde el principio, y se nota inmediatamente por el motor revolucionado y el escape más ruidoso. Empujando con fuerza por esas carreteras secundarias, más de lo que debería, el M5 Competition me ha impresionado de inmediato: con un balanceo de la carrocería extremadamente bajo, con agarre, pegado a la carretera y rápido al salir de las curvas. Tanto en la configuración de tracción trasera como en la xDrive, el nuevo M5 Competition es una berlina de negocios más competente que puede llegar a convertirse en un coche de carreras. El coche es extremadamente afilado en todas las curvas, las carreteras extremadamente irregulares y llenas de baches no son rival para la gran configuración de los amortiguadores y, por supuesto, las llantas forjadas de aleación de 20 pulgadas, más ligeras, también juegan un papel importante.
Mi copiloto es extremadamente rápido y llevó el coche hasta sus límites, sin ningún problema. No sólo me sentí confiado en sus habilidades de conducción, sino que se puede ver fácilmente cómo el M5 Competition complementa a un buen conductor, ofreciendo esa confianza que no se espera de un coche pesado, porque con 1,9 toneladas, el M5 Competition no es un peso pluma.
Conduciendo en la pista
Mi primera experiencia en Ascari fue interesante. Era, con diferencia, la pista más desafiante en la que he estado y con un coche que es juguetón y más difícil de controlar: el M2 Competition. Así que, afortunadamente, estuve en el segundo grupo de periodistas que llevó el M5 Competition a Ascari en nuestro segundo día en la bella España. A estas alturas, estaba bastante familiarizado con la pista y sabía qué esperar, lo que claramente me ha convertido en un mejor conductor a bordo del M5 Competition. Aun así, las mismas 26 curvas sofisticadas, una mezcla de lentas y rápidas, con muy poco margen de error y casi ningún espacio de salida de pista, por lo que se requería una atención extra.
Seis vueltas, cuatro rápidas dirigidas por un piloto profesional de BMW Factory, que nos dio la oportunidad de empujar realmente el coche. Empezamos con la tracción total activada que, por supuesto, te da mucho agarre en esas curvas cerradas, lo que permite frenar un poco más tarde y ser un poco más agresivo al tomar el vértice. También es importante mencionar que teníamos los frenos cerámicos de carbono opcionales en el coche, que son nada menos que fenomenales en la pista.
Los 25 caballos adicionales pueden parecer poco, pero son suficientes para cuando los necesitas de verdad, y en esta pista hay muy pocas oportunidades en las que se pueda alcanzar una velocidad cercana a la máxima. Yo sólo pude llevar el coche a unos 190 km/h en la recta, pero los pilotos profesionales nos proporcionaron una carrera de 200 km/h. Hablando con los pilotos de BMW, también mencionaron que el M5 Competition es dos segundos más rápido que el M2 Competition en Ascari, lo cual es bastante impresionante, según sus palabras.
El par motor es aún más soberbio que antes, el M5 Competition tira inmediatamente al pisar el acelerador, gracias a sus 553 lb-pie de par (750 Nm) que ahora se pueden recuperar en una ventana más amplia por 200 rev/min y está disponible permanentemente entre 1.800 y 5.800 rpm. El motor tiene garra, el sonido es sublime y el escape es celestial. Es muy raro que utilice tantos epítetos en una reseña, pero en esta ocasión no he podido encontrar ningún fallo.
El trabajo de BMW en la suspensión es aún más evidente en la pista. El M5 Competition es aún más compuesto, rígido y plantado, la entrada de la dirección ha sido claramente mejorada, lo que a menudo te hace olvidar el peso de la berlina. Incluso con el DSC completamente desactivado, el M5 tuneado es ciertamente manejable, pero es infinitamente más divertido y, en cierto modo, desafía las leyes de la física.
Sin duda, hay que aplaudir a BMW M y a sus ingenieros por buscar siempre los límites, quizá a veces no tan rápido como nos gustaría, pero demuestra que tienen un plan y una fórmula a la que se ciñen, y simplemente funciona.
El nuevo BMW M5 Competition puede describirse fácilmente como más coche deportivo que limusina de negocios, pero al final, no encontrará mucho tiempo de pista en su vida, sin embargo, los conductores del M5 Competition apreciarán su potencial. Si la etiqueta «Nacido en Nurburgring» era a veces un poco cursi, esta vez es la etiqueta perfecta para ser utilizada en un sedán que puede seguir el ritmo de los Ferrari 458 Italia en posiblemente la mejor pista del mundo.
En Estados Unidos, el M5 Competition 2019 tiene un precio de 110.995 dólares, incluyendo el destino (995 dólares). En comparación, el precio del «M5 normal» se establece en 103.595 dólares, incluyendo el destino(995 dólares). Sí, es un poco más caro, pero si tienes tanto dinero, creo que los 7.000 dólares de más estarán bien invertidos en esta última magia llegada desde Múnich.
