Australia es una tierra de sorpresas. Entremezclada con un sinfín de fauna venenosa, largas playas de arena y Hemsworths naturales, es una nación de fanáticos de los coches de altas prestaciones.
Claro que ya no los fabricamos aquí, pero nuestra cultura de fanáticos de las cuatro ruedas produjo en su día el sedán de cuatro puertas más rápido del mundo y, más recientemente, el «ute» de carga más potente del planeta.
Y la cosa no acaba ahí. En nuestras costas se han creado dos campeones del mundo de Fórmula 1, se han inventado las cámaras de «carreras» en directo, y no hace falta que mencione el «Shoey».
Sin embargo, nada resalta más esta adicción a los caballos que los coches que compramos.
A pesar de nuestra remota ubicación y de nuestra relativamente pequeña población, Australia es uno de los diez principales mercados mundiales de Lamborghini y cuenta con la mayor proporción de coches AMG y M vendidos en el mundo en comparación con sus homólogos Mercedes-Benz y BMW.
Como es de esperar, esa relación final, entre BMW Australia y M-Division en Alemania, tiene un poco de peso. Por lo que este coche, el BMW M3 Pure 2018 es un modelo específico para Australia.
Y te preguntarás por qué llaman a éste ‘el país de la suerte’.
Aunque constituye el punto de entrada de la gama M3/M4, el Pure no es un pretendiente despojado. Este coche es todo el M3 que quieres, y sólo deja fuera algunas cosas que realmente no necesitas.
Las llantas negras de 19 pulgadas estilo 437M son de serie, al igual que el resto de la carrocería, pero los faros son las unidades LED normales, no las adaptativas.
No hay salpicadero de cuero, ni siquiera asientos de cuero, ya que la tapicería es el tejido Carbonstructure de elección única. La calefacción de los asientos también ha desaparecido, y tendrás que conformarte con el sistema de sonido básico de nueve altavoces.
Pero bajo la piel se esconde toda la potencia de la especificación «Competition Pack», los 444 CV (331kW). Aquí no falta nada, desde los amortiguadores reajustados, los ajustes actualizados del MDM, hasta el sistema de escape M-Performance.
Los extras de competición se extienden incluso a los asientos deportivos revisados, los cinturones de seguridad con motivos tricolores y la insignia negra.
Incluso se puede especificar una transmisión manual de seis velocidades para sustituir la DCT de siete velocidades sin coste adicional.
Y todo ello con un considerable ahorro de precio respecto al M3 Competition con todas las cajas marcadas. ¿Qué más se puede pedir?
A nivel local, el M3 Pure se vende por 129.900 dólares australianos (antes de los costes en carretera y las opciones), pero ahora mismo un F80 Pure puede ser tuyo por la decididamente razonable suma de 119.000 dólares australianos (en carretera). Ahora, antes de que te atragantes con tu Arby’s (lo que es eso, no lo sé), hagamos un poco de cálculos.
Si quitamos el 10% del impuesto sobre bienes y servicios y el 33% del impuesto sobre vehículos de lujo (que se paga por un valor superior a 58.000 dólares), nos quedan unos 93.000 dólares. Tras una rápida conversión de dólares australianos a dólares estadounidenses, el Pure cuesta actualmente algo más de 70.000 dólares.
Incluso si se mantiene el departamento de impuestos feliz, el cambio directo al por menor es de alrededor de 90.000 dólares.
A modo de comparación, utilizando el configurador de BMWUSA, construí un coche muy parecido al M3 Pure, y me salió por poco menos de 80.000 dólares. Teniendo en cuenta que el tamaño del mercado estadounidense es trece veces mayor que el de Australia, y que la ruta de envío es un tercio de la distancia, yo diría que el M3 Pure australiano es una gran oferta.
Tampoco es la primera vez que BMW Australia hace esto.
El F80 M3 Pure sigue los pasos del E92 Coupe (que venía con pintura gris congelada de serie y transmisión manual) y del F10 M5 sedán, en azul congelado. Los actuales F82 M4 y F87 M2 también tienen versiones «Pure», sólo para nosotros, los afortunados del sur.
Verás, ya no hay ninguna versión «normal» del M3 o el M4 disponible aquí. Una vez lanzada la Competition, que ofrece más potencia y mejor dinámica de conducción, qué australiano bueno y honesto que come canguros volvería atrás.
Ya se ha dicho antes, pero la actualización Competition dio al F80 M3 las prestaciones y el comportamiento que merecía desde el principio.
Esa inquebrantable aceleración desde la línea de salida, el pequeño paso a la izquierda en los cambios de segunda a tercera velocidad, el familiar parpadeo de la luz MDM cuando los neumáticos traseros de 275 mm (10,8 pulgadas) luchan por la tracción… esto es lo que quieres de un M3.
Para los no iniciados, todavía no es un coche al que se pueda apuntar y disparar como un juego de Playstation. Aunque hay mucho agarre lateral y un sobreviraje predecible, hay que respetar la entrega de potencia y la dinámica de la tracción trasera.
Las carreteras frías, las marcas de humedad en las líneas y el pisar el acelerador de forma irreflexiva son el enemigo natural del M3. Aprenda a entender a su corcel, sepa dónde están los límites, y el rendimiento balístico a fondo será suyo.
En las carreteras australianas, es casi obligatorio ajustar la suspensión adaptativa en Sport en lugar de Sport-Plus, sólo para obtener un poco más de flexibilidad y control sobre las superficies cambiantes. Incluso me parece que la configuración de la dirección de confort ofrece el mejor compromiso entre control y tacto.
Pero si se pone la M al máximo para las prestaciones y se ajusta el DCT a sus cambios más rápidos y violentos, las endorfinas provocadas por la pura diversión de este coche borrarán temporalmente de tu mente el concepto de faros adaptativos.
Soy la primera persona que dice que los asientos de cuero de color contrastado y el salpicadero cosido hacen del habitáculo un entorno más impresionante y de sensación especial, pero equilibrar el M3 en el lado correcto de una carretera estrecha y sinuosa, el S55 alternando entre el rasgueo metálico y el atropello con gárgaras, no importa.
Agarrando ese volante gordo y con costuras tricolores, no puedo contar los altavoces del equipo de música.
La emoción de la conducción es lo que caracteriza al M3, y aquí, el Pure cumple.
Nuestro mercado ha dejado claro que las prestaciones que suben el pulso no están necesariamente ligadas a los adornos de lujo, y en el caso del Pure, la ausencia de características premium no diluye en absoluto la experiencia de conducción.
Es como debe ser, Puro por nombre, puro por naturaleza.
El M3 no tiene por qué ser la respuesta para los que compran un Serie 3 completo; hay un 340i para eso.
Si eres como yo, quieres un M3 porque, aunque parezca una tontería, es un M3. Crudo, rápido, furioso, entretenido y con aspiraciones. Todos los atributos centrales del Pure.
Me encanta la idea de tener un Competition con todas las especificaciones adornando mi garaje, pero cuando lo desglosas, el M3 Pure es todo el M3 que necesitas.
Un coche de conductor puro para un país de conductores puros.
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