No faltan artículos sobre la entrega europea de BMW y cómo sacarle el máximo partido. Consulte la sección de entregas europeas para saber. Qué hacer, qué no hacer, advertencias, giros, vueltas y, por supuesto, toda la emoción. Como ya comentamos en un artículo anterior («Entrega europea de BMW: una de las formas más singulares de comprar un coche») la entrega europea de BMW puede ser la aventura de su vida. Si estás pensando en aprovechar este increíble programa, me entusiasma compartir mis lecciones y aprendizajes de mi séptima experiencia «Una vez en la vida».
Por supuesto, el epicentro de la historia de las pruebas de BMW es Nurburgring. Ninguna entrega europea de BMW está completa sin una visita al ‘Ring’. Para un ávido aficionado como yo, una visita a Nurburgring es como si un tejón de la miel encontrara un camión lleno de miel.
Esta es la guía de «cómo» prepararse para su primera experiencia en Nurburgring como parte del programa de entrega europea, sobrevivir con seguridad, mientras se lleva el coche a sus límites y se disfruta de una experiencia que nunca olvidará.
- Periodo de rodaje para el conductor y el coche
- Desaprenda los viejos hábitos
- Aprender el software y probar los ajustes
- Anticiparse a los demás conductores
- Conocer los límites y cómo llevarlos a cabo
- Enfoque singular: la pista por delante.
Periodo de rodaje
BMW recomienda un periodo de rodaje para todos los coches nuevos. Rápidamente descubrirá que la experiencia de rodaje es tanto para el conductor como para el coche. El manual dice: «no superar las 4.500 rpm durante los primeros 1.200 kilómetros». Y manténgase por debajo de 160 kilómetros por hora y «evite la carga completa o el kickdown bajo cualquier circunstancia». Aquí tiene una forma de disfrutar del periodo de rodaje y sacarle el máximo partido. Mi recomendación: variar la velocidad de conducción al salir de BMW Welt y dirigirse al sur por la A95 hacia Ettal. Poner el sistema de navegación en: Abadía de Ettal, Kaiser-Ludwig-Platz, Ettal, Alemania (que aparece como «Kloster Ettal» en alemán) como se muestra aquí.
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Conduce el coche en la marcha más alta posible (como la 6ª o 7ª) para que la válvula y las juntas tengan la oportunidad de asentarse bajo una conducción de alta compresión y bajas revoluciones
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Se trata de unos 180 km de ida y vuelta a Múnich. Conduzca el coche en la marcha más alta posible (como la 6ª o la 7ª) para que la válvula y las juntas tengan la oportunidad de asentarse bajo una conducción de alta compresión y bajas revoluciones. En el sur de Baviera, esta provincia alemana cuenta con una gran variedad de colinas y pendientes, así como con una conducción por autopista que ofrece unas vistas impresionantes a cada paso. Si quieres experimentar la autopista por primera vez, y acostumbrarte a todas las características de los coches, y a cómo se comportan los demás conductores en la autopista, este viaje a Ettal por la A95 es para ti. Si no puedes esperar a despertar a todas las vacas dormidas a lo largo de la campiña bávara con el sordo rugido de un BMW Serie 5 o 6, el destino alternativo es Schloss Elmau que se encuentra en In Elmau 2 82493 Krün Alemania como se muestra en ella.
Esto le deja en una posición perfecta para decidir si continúa o no hacia Innsbruck. Ambos trayectos se realizan por excelentes carreteras con poco tráfico y sólo tienen nieve durante el invierno, al tiempo que ofrecen grandes vistas. La economía de combustible óptima es de unos 70Mph / 2600 RPM, y el M3 se bebe el combustible, así que ¿por qué no optimizar la economía cuando no se puede meter el pie en él? Pida a la gente de BMW Welt que le prepare una cita de servicio de 1.000 km con un concesionario mientras está allí en Múnich. Esto es mucho más fácil de hacer con los alemanes, que tienen fácil acceso a Internet, conocen la red de concesionarios BMW y pueden enviarte un correo electrónico confirmando la cita, en lugar de tener que concertarla con tu teléfono móvil a 1 euro/minuto de roaming.
Desaprender los viejos hábitos
Conduciendo un E90 2011 durante 4 años, uno desarrolla algunos hábitos. Algunos son buenos, otros no tanto. Rápidamente me di cuenta de que debía reajustar mi estilo de conducción para afrontar este nuevo reto, ya que el E90 es un animal diferente al F80. No te encorves. Los asientos del E90 son especialmente cómodos. El F80 se siente preparado para competir, y no compromete esta sensación por la comodidad. En el F80 las cosas suceden rápido, incluso más rápido que en el E90. Si estás encorvado, vas a tardar mucho más en sentarte, reaccionar y responder a la carretera, al coche o a la situación que tienes delante.
Bajar de marcha es otro hábito que hay que desaprender. El E90 tiene un V-8 de 4.0 L. El F80, un 6 cilindros en línea de 3,0 L con bi-turbos. El hábito de controlar la velocidad del E90 con el gran motor mediante la reducción de marcha en el DCT no funciona tan bien en el F80. El límite de revoluciones del F80 es 800 RPM más bajo que el de su predecesor. Esta diferencia, combinada con un chasis mucho más ligero, significa que tendrás que dejar el coche unos cuantos metros más hasta que te hayas adaptado. El equilibrio, el cambio de peso, el control de tracción y la suspensión son diferentes en el F80 frente al E90. Menos balanceo de la carrocería que el E90 hace que los puntos de entrada y salida de las curvas sean diferentes.
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No recomiendo desafiar el Nurburgring hasta que se conozcan todas las opciones, ajustes y elementos de seguridad.
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Aprender el software
Los sistemas iDrive de a bordo ofrecen una gran cantidad de otras características de seguridad y software que pueden distraer o confundir si no esperas tantas opciones.
En primer lugar, hablemos de la más importante: los ajustes M-Drive. El F80 que ofrece BMW. En mi caso, el F80 está equipado con la transmisión M de doble embrague con DriveLogic, que tiene dos ajustes: Secuencial y modo Drive. Hay tres ajustes para el Control Dinámico de Estabilidad: Activado, Modo M-Dinámico (MDM) y Desactivado. Los sistemas de conducción dinámica incluyen el M Engine Dynamics Control (ajustes: Efficient, Sport y Sport Plus), la suspensión M adaptativa, (ajustes: Comfort, Sport y Sport Plus), Servotronic (ajustes: Comfort, Sport y Sport Plus). En conjunto, estos sistemas ofrecen más de 50 combinaciones posibles, que me han encantado con el tiempo y la experiencia. También hay un ajuste de la luz de cambio que aparece en el Heads Up Display cuando está en el modo M. BMW se encarga de programar estos ajustes en dos configuraciones preestablecidas, a las que se puede acceder a través de los botones M Drive 1 y 2 del volante, pero siempre se pueden modificar a través del iDrive. También puedes optar por mostrar la configuración actual en el cuadro de instrumentos. Para saber más sobre los diferentes ajustes, configuraciones y la investigación que hay detrás, visita bmw.com.
En segundo lugar, las advertencias de salida de carril, el freno automático, la detección activa de ángulo muerto, el control de crucero y un Heads Up Display. Mientras todo no te llame la atención a la vez, tómate uno o dos días más para probar las configuraciones y determinar las preferencias individuales Pero, no recomiendo desafiar el Nurburgring hasta que se comprendan todas las opciones, configuraciones y características de seguridad. En seguida veremos por qué. El manual no hace justicia a la orientación de los ajustes, así que si realmente quieres profundizar en ello, las especificaciones técnicas completas y una tonelada de datos sobre el por qué y el cómo del F80 se encuentran aquí en la página de especificaciones del BMW M3 Sedán en BMW.com. Los botones M en el volante, uno era para el ajuste más agresivo y el otro para el ligeramente agresivo establecido por BMW. Al final, estos ajustes son de preferencia individual, por lo que sólo tienes que familiarizarte con su funcionamiento, con la conducción del coche y, lo más importante, con la respuesta a las entradas y salidas del vehículo en situaciones de alta velocidad.
Incluso si no conduces el M3, cualquier BMW tendrá varios ajustes que debes optimizar y aprender antes de salir a la pista.
Anticiparse a otros conductores
En ningún lugar es más importante este principio que cuando se prepara o se conduce en Nurburgring. Pero hay muchas oportunidades para practicar esto tanto en casa como en la autobahn. Los conductores hacen locuras. No comprueban antes de incorporarse. Se meten en el carril izquierdo a 100 km/h cuando todos los demás van a 180 km/h. En el circuito, la gente sigue haciendo locuras, sólo que suelen ser más hábiles en ello, como se muestra en este vídeo en el minuto 8:50 aproximadamente. Pero lo más importante es recordar que el coeficiente de fricción por deslizamiento es menor que el de la fricción estática, lo que significa que cualquier conductor que tenga el control de un coche probablemente pueda parar más rápido que el coche que se desliza sin control. Otra forma de anticiparse a los demás conductores es conocerlos y hablar con ellos al recorrer la entrada al Nordschleife. En este viaje, un gran conversador con un flamante M4 decidió que era tan profesional que podía recorrer Nurburgring sin el control de tracción puesto. En mi siguiente vuelta, este F80 M4 de color plata titanio perdió su parte delantera tras inducir un sobreviraje en la sección Hazenbach del ‘Ring’. Afortunadamente, no se llevó por delante a ningún otro coche, pero al parecer no era tan buen conductor como hablador.
Conocer los límites
Ahora que el coche está rodado y lo has llevado a la BMW con la que programaste la inspección y revisión de 1.000 km, recibiendo el visto bueno. Estás familiarizado con el coche y todo lo que ofrece. Entiendes los diferentes ajustes y cómo afectan al rendimiento. Has desactivado las funciones de seguridad (salida de carril, frenado automático) para que no te piten constantemente cuando hay un coche delante o en el lateral. Has configurado los botones M del volante con las configuraciones preseleccionadas para una conducción agresiva. ADVERTENCIA: Hagas lo que hagas, asegúrate de dejar el vehículo en modo M-Dynamic en el DSC. Con tanto par motor como entrega el S55, puedes reventar las ruedas traseras en el instante equivocado. La tentación de no usar el DSC debe sopesarse contra el hecho de arruinar todo el viaje. Sólo porque estés en la máquina de conducción definitiva, no significa que las leyes de la física se suspendan. Las prestaciones del coche son grandes. Ofrece un manejo soberbio, una frenada en línea recta y una aceleración como pocos. Está ajustado para ser un as. Pero eres nuevo en su conducción, especialmente si es tu primera vez en el ‘Ring. Los días claros, frescos y secos son tus amigos mientras estás en el ‘Ring. Los días húmedos, ventosos o con niebla no lo son. Da unas cuantas vueltas de calentamiento para sentir el coche antes de que te muestre lo que realmente puede hacer. La mayoría de los accidentes en el ‘Ring se deben a que el conductor supera su experiencia y nivel de habilidad. Rara vez se deben a fallos mecánicos o a deficiencias de la pista señaladas como causas de accidentes.
Enfoque singular: la pista por delante
Cuando se conduce en un entorno como el ‘Ring, una buena práctica es un enfoque singular. No es una buena práctica estar jugando con los ajustes ahora, o recibiendo avisos de salida de carril o la advertencia de colisión a todo gas. Asegúrate de que tienes el coche configurado de la manera que quieres para que el único objetivo sea la carretera. Hablando de la carretera por delante, ahí es donde debes mirar, no donde estás, o lo que temes golpear. Si te centras en la carretera que tienes delante y en el lugar al que quieres que se dirija el coche, evitarás la agitación que hay a tu lado y detrás de ti. Aunque esto no significa ignorar tu espejo retrovisor o lateral, o ser inseguro al no permitir que los coches más rápidos pasen, centra tu mente y tus ojos en cómo conducir el coche hasta el siguiente vértice. Mira hacia adelante, ya que esta pista es rápida, furiosa y está llena de sorpresas. Cuando estés en el ‘Ring, olvídate de todo lo demás. Conduce hasta el vértice y luego busca el siguiente vértice. Cuando te acerques al carrusel, entra en ángulo para que la energía de la curva se alimente de la fuerza que mantiene el coche en el suelo, no para sacarlo de la curva. Rompa en línea recta y acelere para salir de la curva. No utilices los frenos en la subida, céntrate en gestionar y equilibrar la velocidad y las capacidades del coche con tus capacidades como conductor. Quedarán muchos besos en el corazón, no hace falta que los gastes todos en tu primera visita al ‘Ring’.
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Recoge un litro más de aceite cuando lleves el coche a su revisión de 1.000 km.
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Otros consejos útiles
Lavado de coches: En Alemania no hay lavaderos de coches abiertos los domingos. Por alguna razón, esto es cierto. Hay tres lavaderos principales cerca del ‘Ring (dos en Barweiler y uno en Adenau). Un parabrisas limpio es ventajoso para su día en el ‘Ring, por lo que recomiendo lavar el coche cuando están abiertos (de lunes a domingo de 8 a 20 horas). La estación de Aral en Barweiler (An der Bundesstraße 258 53534 Barweiler) tiene una varilla de lavado en la parte trasera como se muestra en el círculo rojo en la Figura 5.0 y la parte delantera como se muestra en la Figura 5.1.
No sabrá que está ahí a menos que alguien se lo muestre. Utilice la varilla si es un domingo.
Aceite extra: El BMW M3 bebe aceite. Especialmente en los días calurosos en la pista. Recoge un litro extra de aceite cuando lleves el coche a su revisión de 1.000 km. Es una mierda estar en el circuito con el indicador de aceite bajo iluminado.
Dónde alojarse: Aunque hay muchas opciones para alojarse, recomiendo el RingHaus, que está a poca distancia de la entrada del Nordschleife. Esto es importante porque nunca se sabe cuándo la pista va a estar cerrada o abierta. Comprueba el horario aquí, pero incluso si está abierto, la pista puede estar cerrada temporalmente mientras se despeja un accidente, lo que ocurre varias veces al día, en cuyo caso, todo el mundo se ve obligado a salir de la pista para esperar. Es conveniente volver a la habitación, refrescarse o almorzar mientras se trabaja en la pista. Cuando está abierta, es sólo un paseo rápido hasta tu coche. Si se encuentra en una ciudad fuera de Nurburg, esto es más difícil de hacer. Se pasará más tiempo en la cola que en el ‘Ring’.
Resumen
Aunque BMW European Delivery es un gran programa, el verdadero punto culminante para los conductores ávidos es el viaje a Nurburgring. Sólo tienes que estar preparado. Comprenda lo bien que puede conducir y administre eso al hábil BMW que tiene en su poder. No conduzcas más allá de tus capacidades ni te distraigas con las muchas opciones que se te presentan. Cuando estés en el ‘Ring lo más importante es concentrarte en la conducción de la carretera que tienes por delante y tomar las medidas necesarias para estar preparado para cuando llegues. Echa un vistazo a los otros artículos si buscas un montón de otras aventuras durante tu estancia en una entrega europea de BMW.
Un agradecimiento especial a Sean LaFramboise en www.seanlaframboise.com por las numerosas y excelentes fotos de este artículo, quien, como virgen de Nurburgring, lo hizo excepcionalmente bien al capturar su espíritu. Consulta el resto de la galería aquí.
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