Recientemente estuve en un BMWCCA Cars & Coffee con nuestro BMW i3s 2018 y era un típico día frío de enero. Uno de los oficiales del capítulo se acercó y me preguntó» « ¿Realmente conduces esto todos los días, incluso en el invierno?» «Absolutamente», dije. «Con un juego de neumáticos y ruedas específicas para la nieve, no hemos tenido ningún problema».
Vivo en el Medio Oeste y tenemos un clima invernal bastante desagradable, con temperaturas de hasta -5F/-20C y mucha nieve cada invierno. De hecho, hemos estado conduciendo diariamente un BMW i3 desde 2014 cuando salieron por primera vez.
Antes de saltar a mi experiencia de conducción en invierno con el BMW i3s, aquí hay algunos consejos que compilé a lo largo de los años:
Consejos de conducción en invierno con el VE
- Manténgase completamente cargado
- Preacondicionar la batería y el habitáculo
- Utilizar la calefacción de los asientos más que la del habitáculo
- Lleve un abrigo y guantes
- Utilizar neumáticos de nieve
Sin duda, hay algunas diferencias al vivir con un vehículo eléctrico en invierno en comparación con un coche de combustión interna. Sin embargo, una vez que se tienen en cuenta estas diferencias, considero que un coche eléctrico es un gran conductor diario incluso en la peor nieve y el hielo que el invierno nos ha arrojado. Tengo un trabajo en el que no importa lo malo que sea el tiempo en invierno, tienes que llegar al trabajo.
El BMW i3s nunca me ha fallado.
Autonomía eléctrica en invierno
Debo admitir que, el primer invierno, tuve cierto temor a lo que sería depender de nuestro BMW i3 BEV para llegar al trabajo. Las baterías, después de todo, pueden enfriarse bastante en invierno y cuando se enfrían mucho son menos eficientes. Además, los vehículos eléctricos utilizan la batería para calentar el habitáculo, lo que puede ser más problemático cuanto más frío haga.
Por lo tanto, la autonomía puede verse afectada posteriormente. El grado de afectación depende del frío que haga y del estado de carga del vehículo.
Creo que, sobre todo en invierno, es importante mantener el coche eléctrico cargado para tener un margen de seguridad adicional. Esto es cierto incluso si tienes un Range Extender i3 (i3Rex). La razón es que cuando las baterías se congelan, también son lentas para cargar.
BMW te permite establecer un tiempo de «preacondicionamiento» de tu coche en el que puedes utilizar la electricidad de estar enchufado para calentar el paquete de baterías, de modo que cuando salgas las baterías estén a una temperatura óptima y el habitáculo del coche ya esté calentado.
También puedes activar el preacondicionamiento con tu aplicación móvil cuando quieras. Este preacondicionamiento ayuda a disminuir el impacto del frío en la autonomía del i3 y es muy recomendable en los peores momentos del invierno.
Curiosamente, BMW muestra gráficamente en el salpicadero del i3 que la aceleración máxima e incluso los lados de regeneración están limitados hasta que la batería se calienta. Esto significa que cuando pisas el acelerador, la salida/aceleración puede ser mucho más lenta de lo que estás acostumbrado.
Una vez más, BMW muestra cuánto se limitará, pero es definitivamente una buena cosa a tener en cuenta cuando se quiere fusionar en la autopista o si desea soplar a alguien fuera de la línea.
Vístete adecuadamente
Esto suena raro pero aquí va.
Llevar el abrigo y los guantes en el i3 en invierno te ayudará a ir más lejos. ¿Cómo? Si te mantienes caliente, necesitas menos calor en el habitáculo y se toma menos energía del paquete de baterías para calentar el coche y está disponible para la propulsión. Creo que usar los asientos calefactados es una gran ayuda.
La única pega que le pongo al BMW i3 es que no tiene volante calefactado. Además, al i3, por alguna razón, le gusta empañar fácilmente sus ventanillas, necesitando ráfagas del descongelador. Además, al llevar un abrigo, suelto menos calor corporal y encuentro que se empañan menos los cristales.
Ahora que ya hemos superado la Generación 1 del paquete de baterías del BMW i3 (año de modelo 2014-2016), he tenido mucha menos ansiedad por la autonomía y menos preocupación por el uso de la calefacción en invierno. La razón es la mayor autonomía general del paquete de baterías de 96 Ah con 33kWh es de unas 120 millas.
El actual paquete de baterías de 120 Ah tiene 42 kWh y una autonomía de hasta 153 millas. Nuestro viaje al trabajo es de menos de 50 millas al día, en el invierno, incluso con un impacto severo del frío, no tenemos problemas para usar nuestro i3. Un BMW i3 2014-2016 de 60 Ah (22 kWh de batería), sin embargo, en el frío severo va a ser impactado negativamente la mayoría.
Necesitas neumáticos de invierno
Si tuviera otro «consejo profesional» para vivir con un i3 en invierno es asegurarse de tener neumáticos de invierno. Nuestros i3s de 2018 venían con neumáticos deportivos de 20 pulgadas para conseguir el máximo agarre en una curva, pero esos tienden a ir terriblemente bien en la nieve. Los neumáticos de nieve para el BMW i3 solo vienen en 19 pulgadas, por lo que tuvimos que utilizar un juego de ruedas de invierno específico.
Durante nuestros seis inviernos con el BMW i3, hemos conducido con neumáticos de invierno Hakkapelitta y Bridgestone Blizzak LM500 y hemos comprobado que ambos funcionan muy bien. Aquí hay un artículo de comparación que hicimos sobre esos neumáticos de invierno para el i3 aquí si te interesa.
Con los neumáticos de invierno en nuestro BMW i3 y durante una gran tormenta de invierno, literalmente, cremallera a la derecha alrededor de los SUVs atascado va cuesta arriba que me dio una mirada bastante.
Mantener nuestro BMW i3 completamente cargado, calzado con neumáticos de nieve y pre-acondicionado nos ha ayudado a navegar por los peores inviernos del medio oeste durante los últimos 6 años. La mejor parte de nuestro i3 en el invierno ha sido el preacondicionamiento para calentar el coche incluso antes de subirnos a él.
No hay nada como cruzar un aparcamiento helado y saltar a un coche calentado y saber que mi BMW i3 puede llevarme a casa o al trabajo sin problemas.
