El año pasado fue un gran año para BMW. Habiendo lanzado el nuevo buque insignia de todo el Grupo BMW, es difícil ver el año pasado como algo más que un nuevo punto de inflexión en los 100 años de existencia de los bávaros. Sin embargo, 2016 resultó ser aún mejor, ya que el mismo aniversario adelantó los planes que los alemanes tienen para la industria en su conjunto, así como un par de nuevos modelos. El más esperado será revelado hacia finales de año y será el nuevo BMW Serie 5 G30.
Se han dicho muchas cosas sobre el nuevo 5er, desde cómo va a ser su aspecto hasta qué nuevas tecnologías va a aportar a la industria y a la compañía BMW al mismo tiempo. Pero todo lo que se puede confirmar hasta ahora es que estamos muy cerca de verlo por primera vez en metal. Eso también significa que el actual Serie 5 F10 se retirará, lo que ocurrirá este mes de octubre, ya que el último de este popular sedán de tamaño medio saldrá de las líneas de montaje.
¿Dónde nos deja esto? ¿Cómo se comportó el F10 en comparación con sus rivales contemporáneos y sus predecesores? ¿Consiguió estar a la altura de las expectativas o se quedó corto? Eso es lo que nos propusimos averiguar a bordo de un modelo BMW 530d xDrive 2016.
Algunos os preguntaréis por qué hemos elegido este modelo en concreto y os explicaré gustosamente la estela de pensamiento que nos hizo decantarnos por esta configuración. Veréis, la gama del Serie 5 es muy variada en todo el mundo. Desgraciadamente, los Estados Unidos se ven privados de algunos de los modelos más populares, debido a que sólo hay una opción diésel disponible. Sin embargo, el 535d con especificaciones estadounidenses no es más que el modelo 530d del resto del mundo. No se sabe por qué BMW decidió comercializar sus coches de esta manera, pero esa fue una de las razones por las que nos decantamos por el BMW 530d europeo: para que los clientes estadounidenses puedan tener un punto de referencia con el que comparar las cosas.
[quote text_size=»medium» align=»full»]
El 530d sigue siendo el campeón de la gama. Eso es porque entrega 258 CV y 560 Nm (416 lb-ft) de par a las ruedas.
[/quote]
Además, como la gama del BMW Serie 5 va desde el modelo 518d hasta el M550d xDrive o el 550i de gasolina, queríamos elegir el que estuviera justo en el medio en términos de prestaciones y costes. ¿Adivina dónde nos llevó eso? El BMW 530d, por supuesto, con la opción de tracción total xDrive incluida. Y no podríamos estar más contentos con nuestra elección.
Claro, el 520d se vende más que el modelo 530d cada año y eso es comprensible, ya que la mayoría de la gente sólo quiere un coche de alta calidad para utilizarlo como conductor diario, una hazaña que el 520d hará sin siquiera inmutarse. Sin embargo, después de haber conducido uno, puedo decir honestamente que los 190 CV que ofrece el motor diesel de 2 litros no son suficientes para todas las situaciones, especialmente a velocidades de autopista.
El 530d sigue siendo el campeón de la gama. Eso es porque entrega 258 CV y 560 Nm de par a las ruedas, gracias a su envejecido y pronto retirado motor N57. Sin embargo, la unidad de seis cilindros en línea de 3 litros sigue siendo suave como la seda, a diferencia de los motores V6 de la competencia y, cuando se trata de un motor diésel, eso va a marcar la diferencia, créeme.
La entrega de potencia es suave y llega a diferentes ritmos dependiendo del modo de conducción que elijas. Nuestro probador estaba equipado con la opción Adaptive Drive, que te permite elegir entre nada menos que cinco modos de conducción diferentes: Eco Pro, Comfort, Comfort+, Sport y Sport+. Y la verdad es que todos tienen un tacto diferente, con más espacio entre ellos de lo que se puede esperar en un principio.
[quote text_size=»medium» align=»full»]
Todo está en su punto, toda la electrónica a bordo trabaja para que llegues a donde necesites con la máxima urgencia.
[/quote]
El modo Eco Pro atenuará todo. La respuesta del pedal se suavizará mientras que la suspensión se mantendrá en su configuración más cómoda. El volante se volverá tan ligero que podrás manejarlo con un solo dedo, todo ello con la esperanza de reducir el consumo de combustible en la medida de lo posible.
El modo Confort es la opción por defecto del coche para su conducción y probablemente la que la mayoría de la gente acabará utilizando el 90 por ciento del tiempo, mientras que el Confort+ mejora un poco las cosas. La respuesta del pedal es un poco más limitada en comparación con el modo Confort estándar, mientras que el esfuerzo de la dirección sigue siendo el mismo. Sin embargo, los amortiguadores se suavizan aún más y los cambios de marcha son más suaves, algo que no podíamos creer que fuera posible. De hecho, conducir el coche en modo Confort+ nos recordó al Serie 7 más de lo que nos gustaría admitir.
Acelerar con fuerza comprimía tanto los amortiguadores traseros que el morro se elevaba, dando la sensación de estar conduciendo un barco en lugar de un coche, todo con la esperanza de que los ocupantes de las plazas traseras estuvieran lo más cómodos posible. Lo mismo puede decirse de las frenadas bruscas en el mismo modo de conducción, ya que el morro se hundirá bastante para frenar en seco si es necesario.
Sin embargo, si vas a comprar un Serie 5 en lugar de un Audi A6 o un Mercedes-Benz Clase E, ambos coches más nuevos que tienen varios ases bajo la manga, probablemente lo harás no por el confort que ofrece el BMW sino por la sensación de conducción. Y ahí es cuando hay que entrar en el modo Sport, que es donde destaca definitivamente la insignia azul y blanca.Actívalo y el coche simplemente se transforma. El cambio más notable se produce en el balanceo de la carrocería, ya que todo se endurece en unos 10 milisegundos, y el coche se siente como si fuera un gato que arquea el lomo ante un rival recién llegado.
Todo está en su punto, toda la electrónica a bordo trabaja para que llegue a donde tenga que llegar con la máxima urgencia. Aparte de la rigidez de los amortiguadores, también sentirás que la dirección se vuelve más pesada, así como una respuesta del pedal drásticamente más nítida (todo lo nítida que puede ser, teniendo en cuenta que se trata de un turbodiésel, después de todo).
Para ser sinceros, el retraso del turbo en modo Sport es un recuerdo bastante lejano. Claro que se puede sentir a veces, pero sólo durante lo que parece un parpadeo, la mayor parte del tiempo el resto del cuerpo trata de hacer lo mejor posible para hacer frente a las cantidades de par motor. Con los amortiguadores en modo de ataque total y el motor en punta, el modo Sport+ también desactiva parcialmente los mecanismos de control de tracción para permitirte divertirte y quemar algo de goma, aunque sea de forma limitada.
Muchos críticos de la Serie 5 parecen haberse propuesto señalar lo pesada que es. Bueno, sí, el Serie 5 F10 es un coche pesado, pero eso no impedirá disfrutar de su conducción. La verdad es que poca gente va a conducir este coche con fuerza, ya que todos sabemos que lo compran sobre todo los hombres de familia que quieren más espacio para sus seres queridos, así como los ejecutivos bien pagados que no tienen que pagar por ellos.Por lo tanto, es el espacio, la potencia y la actitud de este coche lo que lo hace tan deseable, no el hecho de que pese lo menos posible. E incluso con los cien kilos de más a bordo, puedes seguir divirtiéndote de forma obscena con él, siempre que optes por un motor que tenga la potencia suficiente para ofrecértelos, como el de nuestro probador.
[quote text_size=»medium» align=»right»]
Teniendo en cuenta que el Serie 5 F10 se lanzó hace casi 7 años, la forma en que su diseño se ha mantenido a lo largo de los años es bastante sorprendente.
[/quote]
Es más, aunque el modelo BMW 530d xDrive se acerca a las 1,9 toneladas, no era tan sediento como cabría imaginar. Fuera de los límites de la ciudad, registramos un consumo medio de 7 l/100 km, lo que no está nada mal teniendo en cuenta que la velocidad media registrada fue de 130 km/h. En la ciudad, nos encontramos con mucho tráfico todos los días, y los resultados mostraron una velocidad media de 25 km/h con un consumo de combustible de entre 9 y 10 l/100 km. Aun así, no hay mucho de qué quejarse, ya que se trata de una berlina de tamaño medio con un motor bastante grande bajo su capó.
Navegar por las calles de la ciudad también es bastante fácil, ya que el 5er no es un coche que restrinja tu visibilidad de ninguna manera. No hay una línea de techo baja, ni ventanas estrechas que obstruyan tu línea de visión, por lo que es fácil conducir y aparcar sin tener que recurrir a la electrónica. Además, su diseño es probablemente uno de los mejores de su clase, incluso a día de hoy.
Teniendo en cuenta que el Serie 5 F10 se lanzó hace casi 7 años, la forma en que su diseño se ha mantenido a lo largo de los años es bastante sorprendente. Incluso comparado con sus principales rivales, como el más reciente Audi A6 y el Mercedes-Benz Clase E, este último recién lanzado, consigue mantenerse. Claro, tenemos que mencionar que un impulso del ciclo de vida – el discurso de BMW para el facelift – fue lanzado hace unos tres años, pero era tan pequeño en el lado del diseño de las cosas, que la mayoría de la gente todavía tiene problemas para distinguir entre los modelos de pre y facelift.
Las tiras de LED en la parte trasera y los anillos de corona en la parte delantera, combinados con los faros de LED, hacen que el 5er destaque. Además, nuestro probador llevaba una pintura marrón Jatoba que hacía que los transeúntes babearan incluso y que la edición fotográfica fuera una pesadilla para conseguir que brillara. De lejos y con cualquier cosa que no sea la luz directa del sol, parecerá negro, pero de cerca y con mucha luz sobre él, el marrón Jatoba es probablemente uno de los mejores colores que puedes conseguir para tu Serie 5 sin recurrir al catálogo Individual.
Pero incluso sin estos trucos, la Serie 5 sigue siendo un retorno a la forma para BMW después de la gama E60, bastante controvertida, que fue escrita por Chris Bangle. A algunos les encantó su estilo y la valentía de ir en contra de la norma y ofrecer algo un poco más excéntrico, si se quiere. A otros no les gustó y conforman la gran mayoría, la que a su vez adora las formas del F10, repletas de líneas de carácter en el capó y los laterales del coche y con la misma receta que los BMW llevan utilizando desde hace años: voladizos cortos, grandes tomas de aire en el salpicadero delantero y enormes rejillas en forma de riñón. Para mí, funciona y se ve mejor que cualquier otra cosa de su segmento en este momento.
Sin embargo, el interior del habitáculo es una historia diferente. Aunque no carece de ninguna tecnología nueva que pueda necesitar, el diseño está empezando a mostrar su edad, especialmente si se utiliza la competencia como punto de referencia. Puede que el diseño no sea tan llamativo como el del A6 y el de la Clase E, pero no encontrará ni una sola pieza de tapicería ni un solo material que no esté a la altura de los estándares premium de BMW. El ajuste y el acabado son impecables y, aunque todo parece un poco anticuado, se siente bien al tacto en cualquier lugar donde extiendas tus dedos. Todo está muy bien hecho, pero al mismo tiempo todo parece soso con una sola excepción: el cuadro de mandos digital.
Los gráficos son increíbles y el diseño encaja como un guante en esta época. Al pasar por los diferentes modos de conducción, se puede ver desde diferentes tonos de azul para el modo Eco Pro hasta el rojo brillante para los modos Sport y Sport+. La función opcional Navigation Professional también es agradable de tener. Hoy en día, la gente ya no utiliza los sistemas de navegación a bordo de sus coches, ya que las aplicaciones de los smartphones son mucho mejores y se actualizan en tiempo real. Pero sin ella, la pantalla más pequeña que viene con la versión Business marcará un poco la diferencia para mal, me temo.
De hecho, aunque el 5er lleva bastante tiempo en el mercado, todavía viene con mucha tecnología que otras marcas acaban de introducir. Tiene conectividad a Internet en su interior y, si te decantas por el paquete Office, te pueden leer los correos electrónicos que recibas. Además, gracias a la aplicación de BMW, también puedes encontrar tu coche en un aparcamiento utilizando tu smartphone.
Los pasajeros en el interior tienen mucho espacio, y tres adultos pueden sentarse en la parte trasera, casi con comodidad. Sin embargo, dos adultos de 1,80 metros de altura lo harán con absoluta comodidad en la parte trasera y tendrán mucho espacio para la cabeza, algo que la competencia no puede igualar. Una queja que tenemos que mencionar es el hecho de que los espacios de almacenamiento no son tan grandes. La guantera y los portavasos (cuatro en total) son estupendos, pero aparte de eso, te será difícil encontrar huecos utilizables. Los compartimentos de los paneles de las puertas no son pequeños, ya que se extienden casi a lo largo de toda la longitud de las puertas, pero tienen aberturas estrechas que no te permitirán utilizarlos para objetos grandes. Pero tiene suficiente espacio de almacenamiento para que las familias se arreglen.
Todo es correcto, pues, si se tiene en cuenta el hecho de que la actual Serie 5 está en vías de extinción. Al final de su ciclo de producción, el 5er sigue siendo un buen coche en general, que deberías tener en cuenta si estás buscando un nuevo vehículo. Y eso nos hace confiar especialmente en el próximo modelo, ya que las únicas quejas que tuvimos con nuestro probador deberían estar resueltas.
El Serie 5 G30 mejorará aún más el interior, especialmente en términos de calidad y en cuanto a los materiales utilizados. Sin embargo, no esperes un gran cambio en el diseño, ya que lo más probable es que sea una pequeña evolución de lo que hay actualmente. Sin embargo, estará mucho más cerca de la Serie 7 y eso sólo puede interpretarse como una buena noticia.
Además, se supone que el factor del peso se solucionará por fin, ya que la nueva plataforma de arquitectura de clústeres pretende rebajar unas 200 libras (100 kg) de las caderas del G30 5er, lo que supondría un cambio de ritmo muy necesario y bienvenido. Lo que es aún más impresionante es que, al final de su producción, el Serie 5 F10 aún puede mantenerse cerca de sus rivales más recientes.
El Mercedes-Benz Clase E es un poco más cómodo en general, pero no por mucho, mientras que el diseño interior del Audi A6 podría ser un poco mejor. Aun así, el 5er sigue siendo fiel a su pedigrí y es mejor de conducir que ambos, como prefieren los clientes. Con el nuevo modelo prometiendo solucionar los pequeños problemas que el actual hace bastante evidentes en cada viaje, es difícil frenar nuestro entusiasmo hacia lo que puede deparar el futuro, ya que el G30 promete poner sobre la mesa todo lo que se pueda desear.
