Las Series 3 y 5 de BMW son sinónimo del éxito de la marca en las últimas décadas. Los clientes suelen identificar el redondel azul y blanco con la berlina de negocios de la Serie 3 o la Serie 5, por lo que es natural que BMW haya puesto todos sus recursos y destreza tecnológica en el desarrollo de ambas.
Desde 1972, BMW ha vendido alrededor de 7,9 millones de Serie 5 a lo largo de seis generaciones, y la siguiente en el ciclo de desarrollo en Múnich fue la séptima generación de la Serie 5 sedán, un coche que es, con diferencia, la pieza de tecnología más impresionante jamás entregada por BMW.
Con el invierno encima en la mayoría de las regiones del mundo, la nueva Serie 5 encontró un hogar en Portugal, al menos durante unas semanas. BMW nos ha cebado con un viaje a Lisboa para probar la nueva berlina de negocios, una oferta que no puedes rechazar cuando tu ciudad natal, Chicago, está enterrada en la nieve.
En la última década, Portugal ha sido un lugar predilecto para los fabricantes de automóviles, ya que ofrece un hermoso paisaje, carreteras suaves como la seda y poco o ningún tráfico. Lo que para la nueva Serie 5 tiene más sentido que nunca. Mientras que en el pasado la experiencia de conducción giraba en torno a las carreteras con curvas y las curvas cerradas, la nueva era de la conducción implica cosas como la conducción autónoma y los sistemas de asistencia a la seguridad, que se ponen a prueba mejor en líneas largas y rectas y en un pavimento liso.
DISEÑO EVOLUTIVO
Pero lo primero es lo primero. Su diseño, a menudo lo más importante en el proceso de compra. El estilo de BMW tradicionalmente favorece la revolución con una generación, y la evolución para la siguiente. Así que con el Serie 5 F10 alejándose del controvertido, pero muy exitoso diseño del E60, el G30 estaba en la línea de un diseño evolutivo.
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La parrilla en forma de riñón es mucho más impresionante en carne y hueso que en las fotos oficiales, ofreciendo una imagen de lujo y deportividad.
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A pesar de haber visto numerosas fotos de la Serie 5 G30 y de su parecido facial con la actual generación de la Serie 7, sigue sorprendiendo al verlo por primera vez. Nadie puede discutir que el nuevo Serie 5 no es un mini-7, y eso no es malo. La limusina de alta gama tiene uno de los diseños más equilibrados que hemos visto en años, aunque algunos puedan calificarlo de aburrido.
Los fans del diseño de Bangle y de sus llamas encontrarán que el diseño del nuevo modelo es poco aventurero, pero si se mira de cerca, sólo se pueden apreciar los finos detalles esculpidos en el coche. La nueva Serie 5 tiene un aspecto más elegante y tenso, con detalles modernos. La línea de carácter en el lateral destaca especialmente en los modelos de color más oscuro, mientras que el icónico Hofmeister Kink se ha reinventado para bien.
Al igual que la mayoría de los nuevos BMW, los faros largos y de perfil bajo con luces LED opcionales se unen ahora a la parrilla delantera en cada lado, lo que contribuye a dar al coche una postura más ancha y deportiva. La parrilla en forma de riñón es mucho más impresionante en carne y hueso que en las fotos oficiales, ofreciendo una imagen de lujo y deportividad.
POTENCIA TECNOLÓGICA
Pero la historia está en otra parte. Al igual que el Mercedes-Benz Clase E, BMW pretende que el Serie 5 G30 se convierta en el líder tecnológico de la compañía, ofreciendo la última y mejor tecnología que haya salido de Múnich. Y esa transformación viene del interior del habitáculo, que utiliza un conjunto idéntico de pantallas y controles de la lujosa limusina, incluyendo su cuadro de instrumentos totalmente digital, la pantalla multimedia de alta resolución de 10,25 pulgadas que flota en la parte superior del salpicadero, los controles táctiles del sistema de calefacción y ventilación y el controlador iDrive de última generación. Incluso los ingeniosos pero geniales controles gestuales -y una cámara de 360 grados- han llegado al habitáculo de la Serie 5.
Se ha realizado un amplio trabajo de interfaz de usuario en la pantalla multimedia, que ahora permite personalizar su disposición con mosaicos de información. Los aficionados a las cosas raras quedarán aún más impresionados con el nuevo Serie 5, sobre todo cuando puedan utilizar la carga inalámbrica del teléfono o el mirroring del smartphone Apple CarPlay a través de Bluetooth.
Pero la historia va más allá. La potencia tecnológica que incorpora el habitáculo del Serie 5 se ha combinado con unos acabados y una tapicería igualmente impresionantes. Al igual que el Serie 7, el ambiente general es realmente lujoso gracias a las suntuosas pieles de todas las superficies táctiles, los plásticos de alta calidad de otras zonas y los detalles en negro piano y aluminio cepillado de todo el habitáculo.
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Entre los extras más llamativos se encuentran la llave de visualización y el sistema de audio Bowers & Wilkins, características de lujo que históricamente se han reservado para los modelos emblemáticos.
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El galardonado Head Up Display de BMW también ha experimentado importantes mejoras respecto a la generación anterior. Un cambio muy bienvenido es que los gráficos son un 70% más grandes, lo que hace que la información, como la velocidad de la carretera y las indicaciones de navegación, sea mucho más fácil de asimilar en cualquier condición meteorológica. También utiliza el software de localización por GPS y señales de tráfico para determinar si se debe activar o no la función de parada y arranque del motor para ahorrar combustible.
Pero no se ha sacrificado el espacio interior, sino todo lo contrario. La distancia entre ejes 30 mm más larga ayuda a proporcionar más espacio en la parte trasera del habitáculo, y el nuevo interior ofrece suficiente espacio para alguien de hasta 1,90 metros de altura, tanto si se sienta delante como en los asientos traseros.
Los extras más llamativos incluyen la llave de visualización y el sistema de audio Bowers & Wilkins, características de lujo que históricamente se han reservado para los modelos insignia.
CONDUCCIÓN SEMIAUTÓNOMA
El nuevo Serie 5 también estrena el nuevo paquete Driving Assistant Plus de BMW, que incluye todo un conjunto de ayudas semiautónomas. Una de las novedades que BMW introdujo con el Serie 5 es la función de cambio de carril autónomo. Si tiene el control de crucero activo activado, basta con mantener pulsado el indicador en la dirección deseada y el BMW cambiará de carril por sí mismo. Lleva un poco de tiempo confiar en el sistema, pero una vez que lo haces, funciona a la perfección y te olvidas de tener que girar el volante.
El paquete opcional Driver Assist Plus de BMW también incluye el asistente de mantenimiento de carril. Éste puede controlar los carriles en la carretera y ayudar a mantener la seguridad del conductor añadiendo una dirección correctiva en tres situaciones diferentes. Si el coche reconoce que te estás desviando de tu carril o de la carretera, añadirá una dirección correctiva para que vuelvas a entrar. Si estás haciendo un cambio de carril y hay un coche en tu camino que no has visto, te devolverá a tu carril actual. O, si alguien se está metiendo en tu carril y está a punto de chocar con tu coche, te proporcionará una dirección correctiva para evitar la colisión. Todos estos asistentes de salida de carril funcionan a velocidades de hasta 110 km/h.
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BMW afirma que el paquete Driver Assist Plus se ha adelantado unos 18 meses en su desarrollo, en comparación con el nuevo Serie 7.
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Una de las partes más impresionantes de todos los sistemas de asistencia al conductor es la función de maniobras evasivas. El sistema de maniobras evasivas, que forma parte del paquete Driver Assist Plus, puede esquivar rápidamente un obstáculo peligroso en la carretera si no lo has visto. Si apartas la vista de la carretera por un momento y algo rueda en medio de ella, el Serie 5 puede intentar esquivarlo. Puede hacerlo a velocidades de hasta 99 mph.
BMW afirma que el paquete Driver Assist Plus se ha adelantado unos 18 meses en su desarrollo, en comparación con el nuevo Serie 7, que, por cierto, recibirá la actualización en un futuro próximo. El tiempo de manos libres también se ha incrementado en la Serie 5, y se basa en una serie de factores, desde la velocidad hasta el tráfico y las condiciones de la carretera. Hemos probado rigurosamente el sistema y ha sido un placer de usar y seguro. Al igual que el resto de funciones semiautónomas, el asistente de mantenimiento de carril requiere un tiempo para acostumbrarse a él, pero una vez que confías en él, el confort en la conducción aumenta. Los giros autocorrectivos del volante son suaves y precisos, y ni una sola vez nos sentimos en peligro.
Con todas estas funciones de asistencia a la conducción, BMW da un paso más en la autonomía de los vehículos. El Serie 5 puede ahora conducir básicamente por sí mismo en la autopista, puede seguir los carriles y mantener su velocidad hasta un punto determinado o hasta el coche de delante.
MARAVILLOSA CADENA CINEMÁTICA
La mayoría de nosotros aquí en blogdebmw somos grandes fans de los motores diesel de BMW. A pesar de su escasa popularidad en EE.UU., los diésel siguen desempeñando un papel importante en otros mercados del mundo, y especialmente en Europa. Probablemente, uno de los modelos más vendidos por BMW en Europa será el 530d, que ofrece la combinación perfecta de eficiencia de combustible, potencia y precio de partida.
El motor diésel TwinPower Turbo de 2.993 cc del 530d desarrolla unos saludables 265 CV a 4.000 rpm, junto con un potente par motor de 620 Nm entre 2.000 y 2.500 rpm. Con el sistema xDrive optimizando siempre el agarre disponible, este suave quemador de aceite te empuja con fuerza hacia atrás en su camino hacia los 100 km/h en 5,4 segundos, aunque el consumo total es de unas frugales 47 mpg, con unas emisiones de C02 de sólo 132g/km.
EXPERIENCIA DE CONDUCCIÓN
Pero eso es sólo la mitad de la historia cuando se trata de la experiencia de conducción del Serie 5 G30. Los ingenieros de BMW en Múnich han escuchado a sus clientes de la Serie 5 F10, y especialmente a la extremadamente crítica prensa automovilística que se ha quejado a menudo de la falta de respuesta de la dirección en el anterior 5er. Tomando una medida proactiva, BMW ha llevado a cabo una serie de pruebas de conducción a principios de este verano, con un modelo de preproducción del Serie 5 equipado con todas las herramientas necesarias para captar las opiniones de los periodistas. Un representante de BMW nos ha dicho que la dirección se ha optimizado aún más al finalizar las pruebas de conducción de preproducción.
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Al no contar con la suspensión neumática del Serie 7, el Serie 5 tiene -a propósito- un carácter de conducción más deportivo que le hará competir por el título de la berlina de negocios más dinámica.
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Hablando de la dirección, el 530d está equipado con una opción que BMW denomina Dirección Activa Integral (IAS), es decir, un sistema de dirección a las cuatro ruedas, que por primera vez puede combinarse con xDrive. En lugar de seguir un radio determinado, las ruedas traseras tienen vida propia, ofreciendo una mayor velocidad en las curvas, un manejo más ágil, una respuesta más rápida y un mayor agarre.
Después de conducir el nuevo 530d a lo largo de 200 kilómetros, podemos decir con seguridad que el nuevo sistema de dirección ha mejorado mucho en comparación con el F10. BMW ha conseguido encontrar el difícil equilibrio entre el confort de marcha y las prestaciones dinámicas. La dirección es extremadamente sensible y comprometida, ofreciendo ese plus de deportividad cuando se le pide. También le ayuda el hecho de estar equipado con el sistema de suspensión Adaptive Drive de BMW, que combina amortiguadores ajustables con barras estabilizadoras controladas electrónicamente que ayudan a mejorar la capacidad de paso por curva sin que ello repercuta negativamente en el comportamiento en cada curva.
Al no contar con la suspensión neumática del Serie 7, el Serie 5 tiene -a propósito- un carácter de conducción más deportivo que le hará competir por el título de la berlina de negocios más dinámica. Parte de la mejora de la calidad de conducción se debe a que, en lugar de imponer neumáticos runflat en todos los modelos, salvo en los coches M, BMW ofrece ahora a los compradores la posibilidad de elegir también neumáticos normales.
Pero el Serie 5 no siempre vivirá en la autopista o en la Autobahn, así que hemos decidido conquistar algunas de las carreteras secundarias que rodean Sintra. Si alguna vez has estado en esa zona de Portugal, probablemente estés acostumbrado a los hermosos paisajes y a las curvas extremadamente cerradas que requieren no sólo un gran coche de conducción, sino también algunas habilidades decentes. Y como era de esperar, el 530d no se queda atrás en esas carreteras. La dirección a las cuatro ruedas amplifica la respuesta inicial en los giros y lo hace más estable a altas velocidades y en curvas cerradas.
Al igual que la mayoría de los BMW, el carácter del Serie 5 cambia de un modo de conducción a otro. En el modo Confort, la conducción secundaria a baja velocidad es muy agradable, mientras que el modo Sport ofrece un mayor control de la carrocería sin que la conducción sea demasiado firme.
CONCLUSIÓN
En general, hay mucho que gustar de la séptima generación de la Serie 5. Toma todo lo que era bueno en el Serie 5 F10 y lo mejora a un nuevo nivel, tanto en deportividad como en lujo. Logra ese equilibrio perfecto entre una dinámica de conducción superior y el confort, que ya ha sido anticipado por el Serie 7 G11. También es un auténtico coche de lujo, con un interior que por fin se enfrenta a sus competidores.
Es un gran coche para conducir en cualquier caso, ya sea su conductor diario o su crucero de lujo, la nueva Serie 5 tiene todo el lujo y la comodidad de una limusina y, sin embargo, el carácter y la agilidad de un sedán deportivo compacto. Aunque la apariencia es subjetiva, es la potencia tecnológica del Serie 5 la que es difícil de ignorar.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 10
Respuesta de la dirección – 9,5
Prestaciones – 9,5
Manejabilidad – 9,5
BMWness/Ultimate Driving Machine – 9.5
Precio – 9,5
9.5
En definitiva, hay mucho que gustar de la séptima generación de la Serie 5. Toma todo lo que era bueno en el Serie 5 F10 y lo mejora a un nuevo nivel, tanto en deportividad como en lujo. Logra ese equilibrio perfecto entre una dinámica de conducción superior y el confort, que ya ha sido anticipado por el Serie 7 G11. También es un auténtico coche de lujo, con un interior que por fin se enfrenta a sus competidores.
