PRUEBA: BMW 220d Gran Coupe

Aunque los diésel de BMW están «prohibidos» en el mercado estadounidense, los europeos siguen disfrutando de una mayor variedad de modelos. El nuevo BMW 220d Gran Coupe es uno de los últimos diésel en incorporarse a la flota europea y recientemente tuvimos la oportunidad de conducirlo en Portugal. El nuevo diésel es el segundo Serie 2 Gran Coupé más asequible de la gama, ya que parte de 39.900 euros. El paquete deportivo M eleva el precio a 44.000 euros. Si se añaden unas llantas de 19 pulgadas y otros paquetes opcionales, puede superar fácilmente los 50.000 euros. Así que ahora entra en el territorio de la Serie 3.

Pero, ¿elegirán los clientes el nuevo y extravagante Gran Coupé en lugar del icónico 3er? Eso es lo que nos proponemos averiguar.

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¿Dónde encaja en la gama?

El BMW Serie 2 Gran Coupé comparte la mayoría de sus piezas y filosofía con el renovado Serie 1 hatchback. Desde la arquitectura de la tracción delantera, hasta la fascia delantera y algunos elementos del interior, los dos modelos están relacionados. Lo que diferencia al Serie 2 Gran Coupé es la carrocería ligeramente más larga, la línea de techo tipo coupé y un maletero más alto.

Siendo más pequeño que el Serie 4 Gran Coupe, o el igualmente peculiar Serie 6 GT, el Serie 2 Gran Coupe se enfrenta al Mercedes-Benz CLA y al Audi A3 sedán. El único diésel de la gama -el 220d Gran Coupe- compite con el CLA 220d, pero es ligeramente más barato que el Merc (40.430 euros). Sin embargo, ambos coches son igual de controvertidos.

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Diseño extravagante, pero funcional

Saquemos esto de la manga. El BMW Serie 2 Gran Coupé no te sorprenderá por su aspecto. Su diseño está muy influenciado por la plataforma de tracción delantera y por la necesidad de compartir su ADN con la Serie 1. Por lo tanto, lo que se obtiene es un diseño extraño que no apaciguará a los entusiastas de BMW.

Por delante, tiene un aspecto similar al de la Serie 1 con la que comparte chasis, pero con algunos retoques. Por ejemplo, hay pequeñas muescas en sus faros, que separan visualmente los dos halos del faro. Es un diseño sutil, pero que queda bastante bien. Otro detalle interesante es que los faros delanteros con tecnología LED son de serie.

Naturalmente, el paquete deportivo M añade un poco más de sabor con su estilo agresivo y los elementos aerodinámicos adicionales.

De perfil, a pesar del hecho de que es un coche de tracción delantera, y su voladizo delantero podría y la línea de capó de alta lo delatan, tiene una forma bien equilibrada. Hay un elegante pilar C y una nueva interpretación del icónico Hofmeister Kink. Algo que no parece sentar bien a los entusiastas de BMW.

En la parte trasera, sus luces traseras son delgadas y anchas, con un diseño y un patrón de luz similares a los del BMW X6. También hay un poco de adorno encima de las luces traseras que abarca todo el ancho de la parte trasera. El maletero es un poco más alto de lo que nos hubiera gustado ver y esa es principalmente la queja de todos en la parte trasera.

En el interior, es un poco una mezcla entre el Serie 3 G20 y el nuevo Serie 1. Ciertamente es premium en aspecto y tacto, y repleto de tecnología. El volante es el mismo que el de cualquier otro BMW con un paquete M Sport, su pantalla iDrive es la última de BMW y recibe los nuevos diales digitales como cualquier otro Bimmer.

Esto no es malo, ya que es un habitáculo atractivo y hace que el Serie 2 Gran Coupé se sienta más premium que algunos de sus competidores, pero no va a dejar a nadie boquiabierto con su estética.

El asiento trasero divisible 40:20:40 también ofrece a los adultos espacio suficiente para una posición sentada cómoda y, si es necesario, amplía el maletero. Este último no sólo tiene un volumen de 430 litros, sino que es muy fácil de cargar, gracias a la gran tapa del maletero y al borde de carga plano.

Los diésel siguen siendo relevantes

Es probable que los diésel desaparezcan en el futuro. Aunque a la mayoría de nosotros nos encanta su eficiencia y su elevado par motor, la tecnología híbrida enchufable ofrece un paquete más convincente. Así que no nos sorprende ver que las ventas de los PHEV sigan aumentando a costa de la disminución de las ventas de los diésel. Pero por ahora, esperamos que el BMW 220d sea el modelo Gran Coupé más vendido en Europa. Viene con un motor turbodiésel de 2,0 litros que rinde 190 CV y 295 lb-pie de par. Consume entre 4,5 y 4,2 litros de gasóleo por cada 100 kilómetros (52-56 mpg US).

Los modelos BMW 218i están disponibles con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Los modelos 228i xDrive, M235i xDrive y 220d sólo están disponibles con una transmisión automática de 8 velocidades.

¿Cómo se conduce?

El día en Lisboa comenzó con el BMW M235i xDrive Gran Coupe, el jefe de toda la gama. El automóvil M Performance es el más destacado de la familia del Serie 2 Gran Coupé, por lo que naturalmente es el más atractivo y dinámico de conducir. Cubrimos la revisión aquí. Pero también queríamos ver qué se siente al conducir un modelo base.

Empecemos por el chasis. Según el equipo de ingenieros de BMW, el chasis del Serie 2 Gran Coupé se ha suavizado en comparación con el del Serie 1. El hatch de entrada pretende ser el modelo más deportivo de la familia de tracción delantera, mientras que el Serie 2 Gran Coupe es algo así como un pequeño gran tourer. Hay tres tipos de suspensiones disponibles: estándar, adaptativa y M Sport.

El BMW 220d Gran Coupe estaba equipado con la suspensión adaptativa. La suspensión M Sport rebaja la altura en 10 mm y endurece los amortiguadores. BMW dice que, en comparación con la Serie 1, todas son menos agresivas.

Cambios similares se han producido en el departamento de dirección, por lo que el volante es un poco más suave en sus movimientos y menos preciso que en el Serie 1 hatch. También es un poco menos envolvente que el más deportivo M235i xDrive Gran Coupe.

El diésel de 2.0 litros de BMW es bastante adecuado para muchos modelos de entrada. El par motor es muy amplio y permite realizar giros rápidos cuando es necesario. Toneladas de par motor entran en acción a 1.800 rpm y esa es una de las razones por las que nos encantan estos diésel. La potencia máxima llega a las 4.000 rpm y es donde más nos divertimos en algunas carreteras de curvas.

La transmisión es rápida y precisa y, por supuesto, también viene con las levas de cambio en la dirección. Hay el habitual gruñido del motor diésel, junto con una nota de escape decente.

Por supuesto, a veces, deseamos que la potencia de 300 del M235i estuviera allí, pero el 220d Gran Coupe está destinado a ser un producto equilibrado, calibrado para las necesidades de sus clientes. El paso por curva es menos atractivo que el de su hermano más potente, pero no deja mucho sobre la mesa. En su lugar, debido a la falta del sistema de tracción total, se siente ágil y atractivo, con una respuesta decente de las ruedas delanteras.

La suspensión trasera multibrazo absorbe los baches de las curvas medias sin mucho esfuerzo y la suspensión adaptativa hace un gran trabajo ofreciendo diferentes niveles de confort.

Está claro que la configuración de la tracción trasera siempre será más divertida de experimentar, pero si dejas eso de lado, el enfoque de la tracción delantera es adecuado para la mayoría de la gente. Y a pesar de un montón de trucos de ingeniería de control de tracción – como la limitación del deslizamiento de las ruedas (ARB) – todavía hay subviraje cuando se empuja con fuerza en las curvas cerradas.

La conducción en autopista es bastante aburrida, lo que esperábamos teniendo en cuenta el conjunto. El habitáculo está bien aislado e incluso se puede ajustar la intensidad del falso ruido del escape.

¿Debería comprarlo?

El BMW M235i xDrive Gran Coupe sería nuestra primera opción, si el dinero no fuera un problema. Pero en Europa, los diésel siguen siendo populares y tienen muchos seguidores. Por lo tanto, el BMW 220d Gran Coupe atenderá a ese grupo demográfico, especialmente si el pago mensual tiene sentido. Realmente creemos que el Serie 2 Gran Coupe puede ganar adeptos entre la gente que busca introducirse en la marca. O, sencillamente, poseer y conducir una insignia BMW.

Al final, la insignia de BMW representa un estatus para muchos compradores, y si se combina con una oferta práctica, asequible y de primera calidad, el BMW 220d Gran Coupe merece una oportunidad por su parte.

En cuanto a los entusiastas de la vieja escuela de BMW, todavía hay un montón de modelos de tracción trasera para elegir, y eso es lo bueno de una gran flota: un montón de opciones para todos los gustos.

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