Como me ha demostrado el nuevo BMW 220d Gran Coupe durante la última prueba de conducción, realmente no se necesitan tantos caballos de potencia bajo el capó del motor para divertirse y quedar completamente impresionado. La semana pasada, tuve la oportunidad de ponerme al volante del nuevo modelo compacto BMW Gran Coupe. Lo conduje durante unos 650 o 700 kilómetros por autopistas, carreteras nacionales y rurales con el objetivo de averiguar si la generación F44 realmente vale cada céntimo.
Mi viaje me llevó a la carretera montañosa más alta de Rumanía: a 2.145 metros de altitud en la Transalpina, el elegante 220d Gran Coupe se sentía como un pez en el agua, aunque la tracción era exclusivamente en el eje delantero.
Los motores diésel siguen siendo geniales
Para empezar, el BMW 220d Gran Coupe está propulsado por la unidad diésel B47, muy eficiente, con una cilindrada máxima de 2,0 litros. El propulsor desarrolla 140 kW / 190 CV (187 hp), que es lo justo para el uso diario en un Bimmer tan compacto.
A bajas revoluciones, el motor diésel tiene bastante par, pero también es suave y no es forzado ni gruñón. Además, es suficientemente silencioso. El habitáculo está casi perfectamente aislado, así que aunque se vuelve un poco más ruidoso por encima de los 110 km/h, apenas se nota.
La potencia del quemador diésel se canalizó hacia las ruedas del eje delantero gracias al cambio automático Steptronic Sport de 8 velocidades.
El coche de prueba pertenecía a la línea de acabado Luxury, que se distingue por los acentos cromados en la parrilla de riñón y las inserciones de color satinado en la rejilla de ventilación central. El 220d también venía con las aleaciones multirradio de alta gama de 18″, que reforzaban aún más el aspecto del dinámico Gran Coupé.
El atributo más espectacular de este 220d Gran Coupe era, obviamente, la pintura exterior en rojo Melbourne metalizado, que realmente hacía que todo el coche pareciera muy elegante, potente y refinado.
Este color específico enfatizaba la silueta cohesionada y baja del 220d Gran Coupe y, al menos en mi opinión, funciona mejor que cualquier otro tono ofrecido para el F44.
Un interior con estilo
Las especificaciones del habitáculo continúan el nivel de refinamiento del exterior, gracias a la tapicería de cuero Dakota Black perforado y a los impresionantes adornos iluminados del salpicadero y de las puertas en Berlín. Estos tienen un aspecto realmente impresionante cuando se iluminan.
Además, el 220d Gran Coupe también estaba equipado con el sistema de manejo digital de alta gama BMW Live Cockpit Professional, que, como siempre, me proporcionó las mejores prestaciones en cuanto a gráficos y facilidad de uso.
A excepción de algunas secciones del salpicadero, en su mayoría ocultas a la vista, los materiales utilizados en el nuevo Serie 2 Gran Coupé tienen un aspecto y una sensación de lujo.
Aunque estamos hablando de un coche de clase compacta, el interior es espacioso y más que adecuado incluso para personas altas. Pero, en el asiento trasero, puede haber un problema si se supera el 1,80 de altura.
Además, durante mi viaje con el 220d Gran Coupe, el ambiente de bienestar se vio enriquecido por el techo panorámico opcional. La cantidad de luz diurna que inundaba el habitáculo creaba una experiencia encantadora, así como la posibilidad de obtener una buena dosis de aire fresco y sentir que se conducía un cabriolet.
Junto con los finos materiales y el buen aislamiento acústico, el techo panorámico de cristal realmente me hizo sentir acogedor y cómodo al conducir el 220d Gran Coupé.
Aunque el techo de cristal y el mecanismo necesario para ello añaden algo de peso extra con respecto a un 220d Gran Coupé estándar con techo de lata, realmente no tuvo ningún impacto negativo en el consumo total.
Experiencia de conducción cómoda y frugal
Mi viaje comenzó con el depósito lleno y el ordenador mostraba un consumo mixto de casi 12 litros/100 km. La autonomía calculada por el coche ascendía a 741 kilómetros.
A lo largo de mi fin de semana con el coche, el modo de conducción ECO PRO INDIVIDUAL fue mi mejor amigo y me permitió hacer algunas maravillas de ahorro de combustible. Apenas utilicé el COMFORT y casi olvidé lo emocionante que puede ser el SPORT.
Atravesar una ciudad congestionada para llegar a mi casa y, después, conducir el coche en la hora punta de la tarde hizo que la autonomía de combustible se redujera a 662 kilómetros. Así que, a partir del segundo día, un viaje de 600 kilómetros fue una búsqueda para ahorrar todo el combustible posible para poder volver a casa sin necesidad de repostar más.
El sábado, tras recorrer 20 kilómetros en las afueras de la ciudad, conseguí entrar en la autopista y comenzar correctamente mi reto de consumo de combustible. El objetivo era racionalizar al máximo el funcionamiento del motor para exprimir y ahorrar hasta la última gota de gasóleo.
De los más de 20 l/100 km con el motor frío, conseguí bajar el consumo a sólo 4,7 l/100 km tras recorrer 125 kilómetros de autopista. Con una velocidad media de 86,2 km/h, esto fue lo máximo que pude sacar de la unidad diesel B47.
Hay que tener en cuenta que esto está muy cerca del consumo oficial del 220d Gran Coupe: 4,2 – 4,5 l/100 km. Además, la autonomía de combustible mejoró drásticamente hasta los 776 kilómetros, después de haber empezado con sólo 662 kilómetros.
Con más de 150 kilómetros todavía, el 220d consiguió superar aún más mis expectativas. En carreteras nacionales y rurales con límites de velocidad de hasta 90 o 100 km/h, el consumo total alcanzado fue de unos 4,8 a 4,9 l/100 km.
Por supuesto, la pronunciada subida hacia el punto más alto de mi aventura pasó factura a las cifras de consumo final: a 2.145 metros, el F44 con motor diesel ya estaba muy sediento: nada menos que 5,8 l/100 km de media.
La autonomía de combustible indicada por el ordenador de a bordo se agotó en apenas 341 kilómetros. Pero, después de un rendimiento tan notable hasta mi destino en la montaña, estaba seguro de que el dúo motor-transmisión revelaría más atributos fuertes en el viaje de vuelta.
Y no me equivoqué en absoluto. También me ayudó especialmente el ralentí realizado durante el empinado descenso de 20 kilómetros. Así, el consumo se redujo a sólo 5,0 l/100 km.
Durante el resto del viaje, las cifras alternaron entre 5,2 y 4,9 l/100 km, dependiendo de la situación del tráfico, el perfil de la carretera y las posibilidades de adelantamiento. Al volver a entrar en la autopista, con una velocidad media de 85 km/h, pude recuperar gran parte de la autonomía de combustible perdida.
El valor más alto alcanzado en mi regreso a casa fue de 416 kilómetros y apenas unos 4,8 l/100 km, lo cual es bastante impresionante sabiendo que empecé con una autonomía mucho menor. Además, ya había recorrido más de 450 kilómetros en circunstancias muy diferentes.
Al final de mi desafío de consumo de combustible con el impresionante 220d Gran Coupe, el ordenador de a bordo mostraba una autonomía total de 321 kilómetros y un consumo mixto de 5,2 l/100 km. Además, las puntuaciones obtenidas en el Análisis de Estilo de Conducción (disponible sólo en modo ECO PRO) fueron igualmente impresionantes: 5/5 en Aceleración y 5/5 en Anticipación.
Todo este rendimiento fue posible con unos 50 litros de diésel. Tengo que admitir que, si hubiera conducido el coche al límite superior, no habría podido obtener unas cifras de consumo tan notables. Pero también, el 220d Gran Coupe es un coche que debe ser conducido conscientemente, con un enfoque claro en mente.
No buscaba una dinámica de conducción de alto nivel, ni sensaciones emocionantes, aunque el coche tenía muchos recursos en este sentido. Para mí, ha sido más placentero y sereno conducir el 220d Gran Coupe con total tranquilidad mientras admiraba el paisaje circundante, impresionante.
Disfrutar de cada curva a baja velocidad y cuidar el consumo me ha ayudado a conocer mejor y a valorar el brillante trabajo en equipo realizado por la unidad diésel B47 y la caja de cambios Steptronic Sport.
Hay muy pocos puntos negativos que pueda destacar del 220d Gran Coupe. El manejo y la conducción dinámica son más que suficientes, la dirección es bastante ágil y precisa en la mayoría de los casos. La tecnología ARB, que evita que las ruedas del eje delantero se vuelvan locas y reduce el efecto de subviraje FWD, funciona de forma excepcional y es un gran complemento para el F44.
Pude realizar algunos adelantamientos espectaculares, ya que el motor me proporcionó en todo momento la cantidad necesaria de par y potencia. Y me divertí mucho en algunas carreteras en cuesta, en las que el 220d Gran Coupe se comía curva tras curva sin ninguna dificultad.
El confort de marcha y el ajuste de la suspensión eran perfectos en todos los modos de conducción, especialmente en COMFORT y ECO PRO. En SPORT, el coche se vuelve más afilado y preciso, ganando un ajuste deportivo del motor, una respuesta más ágil de la dirección, así como una suspensión y amortiguación más rígidas para lograr una mayor estabilidad al acercarse a las curvas y a los virajes.
Es difícil adivinar que se está conduciendo un coche de tracción delantera, teniendo en cuenta también el bajo peso en orden de marcha de 1.505 kilogramos que potencia aún más la agilidad del vehículo. Para la mayoría de los usuarios, el 220d Gran Coupe es claramente la alternativa adecuada en todos los aspectos.
Hay ciertas carencias, dado el tamaño compacto del Serie 2 Gran Coupe. Si estás acostumbrado a conducir vehículos más grandes, ésta no es tu elección. Además, en algunas especificaciones y con mucho equipamiento extra elegido, el precio final salta bruscamente más allá del límite de 45.000 euros (sin incluir otros impuestos).
Se puede decir que el nuevo Serie 2 Gran Coupé ofrece «más por menos», pero estrictamente desde el punto de vista del precio, en realidad podría ser el caso de «menos por más». La generación F44 es un modelo relevante para BMW y futuro motor de ventas en la batalla con Mercedes y Audi. Por lo tanto, compararlo con los modelos RWD realmente no tiene sentido, aunque el precio podría ser un poco restrictivo.
¿Me compraría uno?
Dado su carácter polivalente, el nuevo BMW 220d Gran Coupe es igualmente adecuado para el uso diario y para escapar de la ciudad abarrotada. El coche es un equilibrio perfecto entre una conducción dinámica al más puro estilo BMW y un comportamiento suave, sin esfuerzo y frugal.
Si a esto le sumamos el exquisito aspecto de coupé, lo tenemos: un atractivo modelo premium digno de su insignia. Además, si le molesta que la tracción delantera pueda poner en peligro el aspecto general de BMW, sólo tiene que esperar a ver el coche en persona.
Y en un color que le haga un gran favor, como este Rojo Melbourne.
Además, con el paquete de motorización y equipamiento adecuados, la supremacía del CLA de Merc en este segmento se ve muy amenazada por este combativo contendiente muniqués.
En cuanto a la pregunta anterior, mi respuesta es definitivamente sí.
Atractivo exterior – 8
Calidad interior – 7
Respuesta de la dirección – 7
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 7,5
BMWness/Ultimate Driving Machine – 7
Precio – 6,5
7.3
Con el nuevo Serie 2 Gran Coupé, BMW juega una carta segura y probablemente ganadora. La combinación de un diseño exterior con una decidida raza deportiva, al estilo típico de la marca, junto con una eficiente gama de motores y una tecnología digital de última generación, seguramente atraerá a nuevos clientes por primera vez para BMW. A pesar de que no se considera una alternativa digna de la alta gama, los bajos de la FWD tienen algunas ventajas. Si a esto le añadimos un tren motriz dinámico y una agilidad y manejo competentes, lo tenemos: el Serie 2 Gran Coupé es un Bimmer compacto muy atractivo. Las cosas se van a poner aún más interesantes ya que ahora xDrive también está disponible como opción para el 220d Gran Coupe.
