Durante nuestro reciente viaje de prensa a Chihuahua, México, donde condujimos el flamante BMW 340i, también pudimos conducir el nuevo BMW X1 2016. A pesar de la reputación del 340i en cuanto a potencia, rendimiento y diversión, fue el X1 el que me emocionó más conducir. El nuevo BMW X1 F48, por si aún no lo sabías, está desarrollado sobre la plataforma UKL de BMW que comparte con MINI y está basado en la tracción delantera. Esto hace que el nuevo X1 sea el primer BMW de tracción delantera de la historia (si excluimos el Serie 2 Gran Tourer exclusivo para Europa) y los fans no están muy contentos con ello. Pero en lugar de empacar mi horca y antorcha para protestar contra el X1 en México, traje una mente abierta, una llena de curiosidad por saber cómo le iría al primer BMW con tracción delantera.
Permítanme que les diga que todos los X1 disponibles eran modelos xDrive28i, ya que todos eran coches destinados a Norteamérica. Así que ninguno de ellos era de tracción delantera, sino de tracción total. Ahora bien, para quien tenga problemas con que el X1 sea de tracción delantera, permítanme asegurarles que bajo casi ninguna circunstancia el X1 es de tracción delantera. La única circunstancia en la que el X1 impulsa únicamente las ruedas delanteras es cuando se circula por autopista a alta velocidad y en la marcha más alta, sólo con fines de eficiencia, y en esas condiciones la tracción a las ruedas es insignificante y el 90 por ciento de los clientes nunca notarán la diferencia ni utilizarán el X1 en toda su capacidad deportiva.
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Su motor B48 de 2.0 litros TwinPower, con sus 228 CV, tira muy bien con una potencia suave y eficiente.
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Nuestro viaje con el X1 fue interesante y de dos partes. Las carreteras montañosas de Chihuahua eran traicioneras en el mejor de los casos y francamente mortales en el peor. Nos advirtieron antes de conducir que había llovido la noche anterior, lo que provocó grava suelta y enormes desprendimientos de rocas, por lo que muchas de las carreteras eran casi intransitables. La grava suelta cubría las carreteras como una manta en algunos tramos, haciendo que el sistema xDrive trabajara horas extras para encontrar agarre mientras los neumáticos se esforzaban por hacerlo. La falta de agarre es desconcertante mientras se navega por las curvas de la montaña, donde las bajadas son de 1.000 pies a una tumba rocosa. Y luego estaba el circuito off-road. Sí, llevamos a los pequeños y valientes X1s fuera de la carretera a través de un terreno que pondría nerviosos a la mayoría de los SUV, excepto quizás a un Jeep o un Land Rover. Así que sometimos al X1 a la prueba definitiva para ver cómo respondía en condiciones mucho peores de las que jamás verá.
EN LA CARRETERA
El BMW X1 se utiliza principalmente en carretera, por lo que era un buen punto de partida. Los primeros, quizás, 30 kilómetros fueron tranquilos. Las carreteras estaban sorprendentemente bien cuidadas y eran en su mayoría rectas con un par de buenas curvas. En este cómodo terreno el X1 sobresale. Su motor B48 2.0 litros TwinPower, con sus 228 CV, se mueve muy bien con una potencia suave y eficiente. Hace un ruido decente y tira con fuerza en el rango medio con un tiempo de 0 a 100 km/h de alrededor de 6 segundos. La caja de cambios automática Aisin de ocho velocidades es también la segunda mejor caja de cambios automática que he utilizado, sólo superada por la ZF de ocho velocidades. Los cambios son rápidos y suaves y, si se le deja a su aire, la caja de cambios siempre sabe en qué marcha debe estar.
La suspensión es suave y está bien equilibrada, ni demasiado firme ni demasiado blanda. También descubrimos durante el viaje que todos los X1 vendidos en Estados Unidos están equipados con una suspensión M Sport de serie, incluso los modelos de entrada más bajos, lo cual es un hecho interesante y una característica útil. La dirección era un poco demasiado ligera para mi gusto y me pareció que el modo Sport era el mejor para ella, pero respondía rápidamente y se sentía más natural que la dirección de relación variable del 340i. El NVH (ruido, vibraciones y asperezas) también era magnífico, ya que el habitáculo era tranquilo y relajado, incluso durante la conducción más dura y temerosa.
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El nuevo BMW X1 es un coche realmente divertido de conducir.
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La distribución del peso del X1 es un sesgo no ideal de 54/46 delante a atrás. Aunque no está en línea con el típico 50/50 de BMW, sigue siendo con diferencia el mejor de su clase y eso es lo que más importa. Al conducir el X1, sólo en las circunstancias de conducción más extremas, a 10/10, se siente ese sesgo del peso delantero, ya que el coche empujará un poco en las curvas duras, incluso con el xDrive barajando la potencia a las ruedas traseras. Dicho esto, cuando se conduce a unos 8/10 el X1 es una máquina fantásticamente divertida y capaz. Mucho más divertido de lo que se esperaba. La entrada en curva es muy precisa y el chasis responde a los cambios de dirección con el entusiasmo de un coche mucho más pequeño. Agradézcale a la suspensión M Sport gran parte de esto. El anterior X1 fue considerado el coche más divertido de su clase y este también lo será, sin duda. El nuevo BMW X1 es un coche realmente divertido de conducir.
En la carretera, experimentamos varias zonas en las que habían caído desprendimientos de rocas la noche anterior, algunas con rocas más grandes que el X1 sentadas en la carretera. Donde no había rocas, las carreteras estaban tan llenas de rocas más pequeñas y restos del desprendimiento que es absolutamente sorprendente que ni un solo X1 con neumáticos para todas las estaciones haya pinchado (un X1 pinchó pero llevaba goma de verano de alto rendimiento). En muchos de estos tramos, era más parecido a conducir sobre un manto de rocas afiladas que sobre el pavimento. Sin embargo, el X1 se desenvolvió con elegancia, como una cabra montesa, trepando por las rocas y deslizándose suavemente por las curvas con un control absoluto. Los ingenieros han hecho magia con esta suspensión y el sistema de tracción total. Me atrevería a decir que ningún otro coche de esta clase podría soportar lo que pasamos. Y eso que aún no era el recorrido off-road.
OFF-ROAD
Después de una hora y media de curvas de montaña llenas de escombros rocosos, llegamos al circuito off-road. Después de girar por un camino de tierra y grava, nos dimos cuenta de que este fue creado para la maquinaria pesada, ya que los trabajadores locales estaban construyendo un enorme puente cerca. Esto no era territorio X1. Antes dije que el 90% de los clientes nunca utilizarán todas las capacidades del X1. El 100% de los clientes del X1 nunca verán este tipo de terreno. Pero a pesar de todo eso, el X1 sobresalió. Nuestra pequeña cabra montesa con el emblema azul y blanco atravesó el circuito todoterreno y volvió sin quedarse atascada, sin necesitar ayuda y sin reducir la velocidad. El recorrido off-road estaba plagado de baches del tamaño de una tapa de alcantarilla y de escombros más peligrosos. Había zonas con barro espeso y tierra húmeda y suelta, donde el X1 podría haberse atascado fácilmente, pero el xDrive se las arregló para sacar el coche adelante.
Durante la sección off-road, hubo pasos muy estrechos a una altura extremadamente alta que realmente pusieron a prueba la precisión de la dirección del X1. En estos puntos estrechos, la grava suelta hacia el borde de la carretera podría haber supuesto la perdición instantánea para cualquiera que se acercara demasiado. Sin embargo, la precisión de la dirección del X1 nos permitió mantenernos alejados, aunque sólo unos centímetros, de una larga caída. La suspensión M Sport también aguantó bien los numerosos golpes fuertes, los baches profundos y las grandes rocas, y fue bastante cómoda en todo momento. Apostaría a que sólo un Grand Cherokee o un Land Rover se comportarían más cómodamente en un terreno así.
Después de bastante tiempo conduciendo a través del barro y los escombros, llegamos a la ciudad de Batopilas. Un hermoso y pintoresco pueblo lleno de rica historia. En Batopilas, nos invitaron a un encantador almuerzo en la zona ajardinada de un hotel totalmente restaurado de casi 200 años de antigüedad. Fue el lugar perfecto para calmar nuestros nervios después de conducir por algunas de las carreteras más peligrosas que hemos visto nunca. También le dio al X1 un muy necesario descanso. Después, volvimos a atravesar el terreno accidentado y el X1 lo manejó por segunda vez con la misma facilidad que la primera.
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Puede que el nuevo BMW X1 no sea el tipo de BMW al que estás acostumbrado, pero definitivamente sigue siendo una máquina de conducción definitiva.
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El nuevo BMW X1 recibe muchas críticas por su carácter de tracción delantera. Pero la verdad es que no se merece absolutamente nada. El BMW X1 es una máquina muy capaz, divertida y agradable de conducir. BMW se aventuró en nuevas aguas al desarrollar el X1 y salió de su zona de confort para hacer un coche que sabía que era el coche correcto. Para demostrar que BMW hizo el coche correcto, los bávaros nos enviaron fuera de nuestra zona de confort, y hay que admitir que también fuera de la del X1, en el coche y nos mostraron exactamente lo que era capaz de hacer. Manejó todo lo que le lanzamos y lo hizo con gracia. El nuevo BMW X1 puede que no sea el tipo de BMW al que estás acostumbrado, pero definitivamente sigue siendo una máquina de conducción definitiva.
Atractivo exterior – 9
Calidad interior – 8
Respuesta de la dirección – 8
Prestaciones – 8
Manejabilidad – 9
BMWness/Ultimate Driving Machine – 8
Precio – 9
8.4
El BMW X1 es una máquina muy capaz, divertida y agradable de conducir. BMW se aventuró en nuevas aguas al desarrollar el X1 y salió de su zona de confort para hacer un coche que sabía que era el coche adecuado.
