Bueno, qué es todo este alboroto sobre las opciones de transmisión del próximo M5. Un poco de lógica puede ayudar a entender cuáles serán las posibilidades. Empecemos por lo que sabemos y por lo que estamos dispuestos a apostar.
1. El motor del próximo M5 es el S63B44 capaz de producir 530 lb-pie de par (aproximadamente 717 Nm).
2. BMW trabajará con su actual grupo de proveedores para obtener la transmisión.
3. BMW es conservador y la capacidad de manejo de par de la transmisión superará el par del volante del motor por un margen saludable.
Estamos más que seguros de que el S63B44 será el motor del próximo M5. Ha recibido grandes elogios de la crítica en los modelos X5M y X6M. Además, produce una tonelada de par desde un régimen de revoluciones bastante bajo hasta un régimen de revoluciones bastante alto. Es más una meseta de par que un pico de par.
BMW trabaja actualmente con ZF y Getrag para suministrar cajas de cambios. Ambas pueden suministrar transmisiones manuales, automáticas y de doble embrague. Pero el subconjunto de sus transmisiones que pueden proporcionar el manejo del par que BMW preferiría es bastante pequeño.
Así, actualmente el X5 y el X6 Ms utilizan la ZF 6HP32 que puede manejar 1000 Nm de par. Eso nos dará lo que BMW considera que es la capacidad mínima de manejo de par con la que están dispuestos a vivir. Y sí, el 6HP32 se conectaría directamente al nuevo M5.
La seis velocidades de ZF en el 135i, el 335is y el M3 puede manejar un par máximo de unos 600 Nm. Así que el manual está descartado. ¿Hay alguien que haga un manual que pueda manejar el «impresionante» par de un motor turbo de BMW? Pues claro, eso y mucho más: Tremec fabrica una caja de cambios manual de 6 velocidades realmente estupenda y ha introducido una caja con mayor capacidad de manejo del par motor llamada Tremec T56 Magnum. Es una caja de cambios robusta. Los Tremecs se utilizan en los ‘vettes y, aunque pueden parecer poco dinámicos a bajas velocidades y con cargas ligeras, cobran vida con la potencia. Son buenas cajas de cambios, pero por lo que sabemos BMW no utiliza Tremec como proveedor. También podrías volverte un poco loco y conseguir una caja de cambios Jerico de 5 velocidades, pero eso es demasiado NASCAR para cualquier compañía de coches alemana.
Pero hay alternativas. Getrag hace una 7DCL750 de doble embrague que maneja 750 Nm. Táchalo de la lista. ZF hace el 7 DCT 50 que puede manejar un pico de 1000 Nm. Tacha ese de la lista. ZF también hace el 8HP que creemos que puede manejar un pico de 1000 Nm.
Pero eso es un automático, ¿no? Pues puede serlo. Pero el convertidor de par se puede cambiar por un embrague automático. OK – ¡así que un DCT de 8 velocidades! No tan rápido, no sabemos si el conjunto de embrague automatizado para el 8HP cambia la capacidad de manejo de par. Pero, en una apuesta a la granja (ya sé que la granja es mía), sospecho que será un 8HP el que acabe en el M5.
¿Por qué?
Por lo que hacen las dos relaciones de sobremarcha adicionales para EfficientDynamics.
