Se han dado a conocer los esperados detalles de la 5ª generación del BMW M3 y del nuevo M4. BMW M ha puesto a los M3 y M4 a dieta, consiguiendo sacar 80 kg de un Serie 3 o 4 con un equipamiento similar. Para el nuevo motor del M3/M4, BMW ha aumentado el par motor en casi un 40% con respecto a la última generación del E90/E92 M3, y lo ha puesto a 1850 rpm para resolver una de las pocas quejas que he oído de los propietarios del E90/E92 M3.
El nuevo M3/M4 cuenta con un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros con doble turbocompresor que rinde la friolera de 431 CV y 406 libras-pie de par. A veces es difícil saber cuántos turbos tiene un BMW con su uso liberal de «TwinPower Turbo», que puede referirse a un turbo twin-scroll o a dos turbos, pero el M3/M4 tiene dos turbos reales. El 0-100 km/h se realiza en 4,1 segundos cuando está equipado con la tercera generación de la transmisión de doble embrague M.
En una asombrosa hazaña de ingeniería, el nuevo M3/M4 no sólo ofrece más potencia y una aceleración más rápida, sino que BMW lo ha hecho con una mejora del 25% en el consumo de combustible. La línea roja es de 7.600 rpm y la potencia máxima está entre 5.390 y 7.000 rpm. El par máximo está disponible entre 1.850 y 5.500 rpm. Los frenos del M3/M4 son de compuesto BMW M, y la cerámica de carbono M con pinzas doradas es opcional.
Los aspectos técnicos del exterior del M3 y el M4 no son menos impresionantes. No sólo están diseñados para reducir la elevación y la resistencia, sino que con toda la canalización de aire BMW M utiliza el efecto Venturi a través del refrigerador de aceite para ayudar a reducir la elevación en el eje delantero mejorando la sensación de dirección a velocidad. Esto puede ser muy importante porque cuando mi viejo E36 M3 superaba los 160 km/h, la dirección se sentía ligera. BMW M diferencia aún más el M3 con enormes llantas de aleta al estilo del 1M. El M4 sigue mostrando una gran postura de aspecto agresivo. La cúpula de potencia en el capó del motor insinúa la potencia que hay debajo. BMW M utiliza un capó y paneles laterales de aluminio ligero, así como un techo de fibra de carbono. El E90 M3 sedán venía de serie con un techo corredizo y el techo de fibra de carbono no era una opción. Esta vez el M3 sedán ofrece el techo de fibra de carbono como una opción, por lo que no tendrá que enviar su M3 a iND para conseguirlo esta vez.
La crítica de blogdebmw al M3 y al M4 es sólo una, y es que ///M estrenaría la dirección eléctrica en estos coches. BMW ha hecho un punto en los anteriores coches M para salir del camino para asegurar la dirección hidráulica. Es cierto que aún no hemos conducido el M3/M4, por lo que puede ser pronto para criticar a BMW por ello. He conducido el nuevo Porsche 911 (991) y creo que tiene la mejor dirección eléctrica del mercado, así que será interesante ver lo buena que es la dirección eléctrica de M.
Quizás la mejor noticia es que la transmisión manual sigue estando disponible, ya que había rumores de que BMW M no la ofrecería. Los ingenieros de M añadieron a la unidad de embrague manual de doble plato un sistema de aceleración en los cambios descendentes. Ahora, en su tercera generación, la M DCT tiene aceite de transmisión refrigerado por agua para mantener la DCT funcionando con la máxima eficiencia. La M DCT cuenta con Launch Control, pero también tiene la capacidad de desembragar a punto muerto a bajas velocidades para reducir el subviraje.
Por primera vez en el M3/M4, BMW utiliza un diferencial M activo. Esto permite un bloqueo variable de 0 a 100%. A veces, los materiales de prensa pueden ser un poco exagerados, así que no estoy seguro de qué pensar sobre la característica «Smokey Burnout», claramente esto es para encenderlos, pero veremos si el nombre se mantiene o no. Las grandes llantas de cinco radios dobles en las fotos de prensa se ven impresionantes, pero parecen de 19 para mí. Las llantas de 18 son de serie. Las llantas de color gris férrico y negro son opcionales. Los toques de BMW M se ven por todas partes con los umbrales de las puertas, el volante, las costuras desviadas y, si estoy leyendo correctamente los materiales de prensa, un logotipo M iluminado en los respaldos de los asientos.
Las propiedades del material CFRP, extremadamente ligero pero impresionantemente duradero, han permitido a los ingenieros seguir un enfoque fundamentalmente nuevo en la fabricación del eje de transmisión. Fabricado en CFRP, este componente alimenta el par del motor desde la caja de cambios hasta el diferencial trasero y trabaja bajo cargas extremadamente pesadas, especialmente en vehículos de alto rendimiento.
El M3 y el M4 también deberían ofrecer tecnología. BMW M ofrece faros LED opcionales, además de una perfecta integración con la aplicación BMW M Laptimer a través del mando iDrive. Pantalla Head-Up Display opcional con información específica de M, como la marcha seleccionada, el cuentarrevoluciones y el indicador de cambio óptimo. Todo ello se suma a la multitud de opciones tecnológicas de las series 3 y 4 de serie.
