La apuesta de BMW por la electromovilidad nunca ha sido tan evidente como la reciente demostración de fuerza realizada en el Salón del Automóvil de Fráncfort. La compañía no sólo desveló el renovado i3 Facelift y el nuevo i3S, sino que también mostró dos conceptos, ambos con motor eléctrico. En primer lugar, tuvimos el BMW Concept X7 iPerformance, un híbrido enchufable que aprovecha la energía eléctrica para viajar con cero emisiones, cuando sea necesario, y en segundo lugar, la subdivisión i de BMW nos dio el futurista Vision i Dynamics, un adelanto de un Gran Coupé de cuatro cilindros que saldrá en 2021. La marca MINI también presentó su propia visión de los coches eléctricos, en forma de MINI Electric Concept.
En una entrevista concedida a Driving.ca, el director general de BMW, Harald Krueger, volvió a insistir en el futuro eléctrico de la compañía. «Nuestra principal prioridad es la movilidad eléctrica», dijo Krüger, añadiendo que la compañía entregará 100.000 vehículos con algún tipo de tren motriz eléctrico a los clientes globales este año. «No hay muchas empresas que puedan lograr eso. Podemos reaccionar rápidamente a las demandas y los segmentos, y la flexibilidad de nuestra arquitectura para la tracción delantera y trasera puede entregar en varias secciones.»
Krueger también se refirió a la producción de motores eléctricos, de la que se encargan los bávaros.
«El (vehículo) tiene que ser funcional, y la empresa tiene que ser líder en costes en las nuevas tecnologías. Es un reto, pero tenemos la mayor producción interna de vehículos eléctricos». Krüger dijo que BMW fabrica sus propios motores eléctricos, mientras que la mayoría de los demás se abastecen de proveedores; también ensambla sus propias baterías, comprando sólo las células.
Las normas de recarga y la inadecuada infraestructura de carga han sido un tema candente en el mundo eléctrico en los últimos años, y ambos son vistos por muchos como obstáculos en la rápida adopción de los vehículos eléctricos.
«Se necesita una red de conocimientos para desarrollar una norma de recarga», dijo. «Las empresas no pueden permitirse tres o cuatro estándares, y los clientes necesitan poder utilizar todas las estaciones de carga disponibles con interruptores estandarizados».
También hay grados de electrificación, y Krueger está abierto a casi todo. Algunos fabricantes de automóviles están dejando de lado los vehículos híbridos enchufables (PHEV), que funcionan durante un breve periodo con electricidad sólo después de enchufarlos, y vuelven al funcionamiento híbrido normal cuando se agota la carga.
Son más caros que los coches convencionales, pero Krüger cree que seguirán existiendo. «Si no existe la infraestructura (para la recarga pública), ésta es la opción adecuada», afirma. «Si vives en Canadá y recorres largas distancias todos los días, dependes del motor porque puede que no tengas la electricidad disponible. Y en el futuro, si las ciudades prohíben (los vehículos de gasolina en el centro de la ciudad), puedes conducir hasta la frontera de la ciudad con gasolina y luego entrar con un vehículo puramente eléctrico. El negocio está cambiando y hay muchas transformaciones, y es emocionante trabajar en la sostenibilidad del futuro».
[Fuente: Driving.ca]