A pesar de ser la marca de coches de lujo más valiosa del mundo y de haberse forjado una reputación con eslóganes como «Puro placer de conducir» y «La máquina definitiva de conducir», es un poco irónico que BMW no venda un supercoche.
Mercedes tiene el AMG GT, Audi tiene el R8 e incluso Honda tiene un coche que cree que puede hacer frente a los Porsches, Ferraris y Lamborghinis (léase: Acura NSX).
Sin embargo, BMW se conforma con fabricar coches del segmento masivo que puedan usarse a diario y no ve la necesidad de un competidor del 911 Turbo o del Ferrari F12. ¿Por qué?
Recursos limitados
A pesar de terminar 2015 como el fabricante de coches de lujo más vendido del mundo, BMW es una empresa pequeña comparada con sus principales rivales, Mercedes-Benz y Audi.
Audi está respaldada por el Grupo Volkswagen, que tuvo el mayor gasto en I+D de todos los fabricantes de automóviles el año pasado, y la única razón por la que el R8 es un producto factible es porque comparte la mayoría de sus componentes con el Lamborghini Huracán.
Por otro lado, los ingresos de Daimler son significativamente superiores a los de BMW Group, lo que le permite gastar dinero en el desarrollo de un supercoche como el AMG GT. No hay que olvidar que Mercedes también toma prestadas las tecnologías de su programa de F1, ganador del campeonato.
Aunque sigue siendo una de las empresas más innovadoras, BMW debe ser más conservadora en cuanto a sus recursos y un supercoche requeriría sin duda una inversión importante. El éxito de Tesla ha acelerado el cambio hacia los vehículos eléctricos y la tecnología autónoma en al menos una década y esas son las áreas en las que BMW quiere centrarse ahora mismo.
Ingresos (2015)Gastos de I+D (2015)EmpleadosGrupo Volkswagen236.600 millones de dólares15.300 millones de dólares610.076Daimler165.800 millones de dólares7.600 millones de dólares284.015Grupo BMW102.250 millones de dólares5.500 millones de dólares122.244
Los supercoches no son buenos para el negocio
Bugatti perdió toneladas de dinero con cada Veyron que fabricó y, aunque la cifra de 6,24 millones de dólares citada por la gente de Bernstein Research en 2009 puede ser un poco exagerada, fabricar el coche más rápido del mundo no era rentable.
Mientras tanto, Lamborghini apenas tenía dinero para producir un solo modelo hasta que entró en el paraguas de Volkswagen y fue el Boxster, del segmento masivo, el que evitó la quiebra de Porsche a principios de los 90. Además, el flujo de ingresos de Porsche, cada vez mejor, se debe más al Cayenne que al 911 Turbo.
De hecho, Ferrari, que vende una maldita camiseta por 60 dólares, es capaz de sobrevivir en el negocio del automóvil sólo gracias a su sector de la F1. Y al este, tenemos a Lexus, que se ha pasado una década para sacar el LFA sólo para tener pérdidas con cada coche (lo cual está bien cuando tu empresa matriz gana más que el PIB de Portugal).
Lo que intento insinuar es que la construcción de superdeportivos no es una tarea lucrativa y que BMW no puede permitirse emprender un proyecto que puede poner en riesgo miles de puestos de trabajo, sobre todo porque lo único que conseguirá es una dosis extra de publicidad.
¿Y el i8?
Aparte de ser un reclamo publicitario, los supercoches (e «hipercoches») también pretenden mostrar la destreza tecnológica de los fabricantes de automóviles. Y para eso BMW tiene el i8.
Puede que tenga menos potencia que un Cayman GT4, pero la ingeniería que hay detrás -el monocasco de fibra de carbono, la cadena cinemática híbrida enchufable con una configuración de motor central y el diseño futurista con faros láser- sirve para recordar a los demás de qué es capaz realmente BMW.
La tecnología del i8 se trasladará a la próxima generación de Bimmers y eso sirve al propósito ideal de un «supercoche» para BMW. O tal vez un futuro i8 -con más potencia y otras tecnologías interesantes- podría ser el supercoche del futuro que muchos intentarán copiar.
Conclusión – Todo es cuestión de marketing
BMW gana dinero produciendo coches del segmento de masas que son divertidos de conducir y son prácticos.
Nunca ha sido una empresa de superdeportivos y, gracias a su ADN automovilístico, todo el mundo sabe que BMW hace coches para conductores. No se podía decir lo mismo de, por ejemplo, Audi, hasta que sacó el R8 o de Lexus hasta que tuvo el LFA en su cartera. Para estas empresas, los supercoches les dan derecho a presumir. BMW simplemente no necesita eso, ya que ha pasado décadas construyendo una reputación sobre el rendimiento de sus coches. Lo que necesita es un «coche halo», como el i8. Combina lo mejor de la tecnología y la sostenibilidad sin sacrificar la experiencia de conducción.
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