En una reciente entrevista de la CNBC (http://www.cnbc.com/id/102161115), Ron Baron, consejero delegado y director de inversiones de Baron Funds, habló sobre Tesla y el futuro de los automóviles. Durante esa entrevista, el Sr. Baron dijo
«La cultura automovilística de Tesla es muy diferente a la de otras empresas de automóviles», escribió Baron. Al menos, de todas las empresas automovilísticas excepto BMW. Baron señaló que dos de sus analistas visitaron recientemente BMW en Alemania y que el equipo financiero de BMW cree que está en marcha una «revolución en el tren motriz. … Creemos que BMW probablemente eliminará los motores de combustión interna en los próximos 10 años», escribió Baron».
Aunque pensamos que diez años es optimista, nos hemos preguntado si la nueva familia de motores de código «B» no es el final del desarrollo de la CI para BMW. A principios de 2012 aparcamos esta joya en un artículo de blogdebmw (https://www.blogdebmw.com/2012/02/03/the-spun-bearing-unlucky-13/).
«Lo que no se ha dicho sobre la optimización del esfuerzo de ingeniería es para qué están liberando recursos de ingeniería. Creo que sabemos que se está haciendo un gran esfuerzo de ingeniería para proporcionar e-movilidad. Y ese puede ser el mayor beneficio, desde la perspectiva de BMW, de la cámara de combustión común».
Los motores de código «B» se detallaron en el Día de la Innovación de 2011. Lo esencial de la familia de motores es que comparten una cámara de combustión común de 500 cc y hasta un 60% de piezas dentro de las familias de combustible y un 40% de piezas comunes entre las variantes diésel y gasolina.
Otra cosa importante a destacar es que la cámara de combustión común supone un ahorro en el desarrollo del software, una pieza nada desdeñable. Pero otro punto a destacar es considerar lo que queda por descubrir desde el punto de vista de la eficiencia de los motores de combustión interna. Si hemos llegado a un punto en el que la eficiencia de los motores de combustión interna es cada vez menor y la presión social para reducir las emisiones de CO2 no cesa, habrá que aumentar la electrificación de los trenes motrices de los automóviles.
Los motores eléctricos son asombrosamente eficientes, más allá del 95%, mientras que los motores de combustión interna más eficientes pueden rozar el 35% de eficiencia. Además, los motores eléctricos tienen una ventaja en la entrega de par: todo el par de un motor eléctrico está disponible desde cero RPM.
Lo que frena la movilidad eléctrica es la capacidad de almacenamiento de las baterías y las tasas de recarga (problemas de autonomía y «tasa de reabastecimiento»). Pero a medida que se vayan solucionando estos problemas, los motores de combustión interna se irán desplazando hacia nichos de mercado y se alejarán de los vehículos convencionales.
BMW, a diferencia de otros fabricantes de automóviles de gama alta, construye sus propios motores eléctricos para el i3 y el i8. Y no debería sorprender que BMW declare simplemente, en sus informes anuales, que construye movilidad personal premium, sin decir cómo se propulsa el producto.
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