Desde hace algo más de un mes, los buques de carga procedentes de Bremerhaven (Alemania) llegan semanalmente al puerto de Nueva Jersey para descargar entre docenas y cientos de nuevos y relucientes i3. Mi i3 llegó la semana pasada en el Fedora, que salió de Alemania el 30 de abril. Cuando supe que estaba reservado en el Fedora y que llegaría aquí el 15 de mayo, supuse que para el 20 o 21 de mayo estaría en el concesionario firmando los papeles y conduciendo mi i3 a casa. Me equivoqué.
Ahora no tengo ni idea de cuándo recibiré mi coche, ni tampoco los cientos de personas que pidieron un i3 con el extensor de autonomía y cuyo coche está actualmente aquí en los Estados Unidos en algún puerto. Oficialmente el retraso es un «Monroney Hold» – el hecho de que la certificación de la EPA no se ha completado por lo que BMW no tiene una etiqueta Monroney (pegatina de la ventana) para publicar en la ventana antes de que el coche sale del puerto, que es requerido por la ley.
La opción del extensor de autonomía cambia (acorta) la autonomía eléctrica del coche, y también requiere una calificación oficial de MPG, por lo que BMW no podría utilizar la misma etiqueta Monroney que hizo para el i3 totalmente eléctrico. El i3 REx tendría que ser probado y certificado como un coche completamente diferente. Para empeorar las cosas, la mayoría de los i3 que se venden en los Estados Unidos tienen la opción del extensor de autonomía. Por ejemplo, mi cliente asesor Manny Antunes de JMK BMW ha vendido trece i3 hasta ahora y sólo dos de ellos son la versión BEV. Once de los trece tienen el extensor de autonomía y sus clientes están empezando a llamarle con frecuencia, preguntando cuándo pueden esperar la entrega. No tiene más información que ofrecer que ponerse en contacto con ellos tan pronto como sepa algo de BMW, o que un camión llegue mágicamente al concesionario con un cargamento de i3 con extensor de autonomía.
BMW está entregando los i3 a los clientes ahora, pero todos ellos vendidos hasta ahora han sido el i3 BEV totalmente eléctrico. Los i3 REx siguen llegando a los EE.UU. junto a sus hermanos BEV, pero no pueden ser liberados y llevados a los concesionarios hasta que tengan la etiqueta EPA Monroney. BMW no ha comunicado la razón exacta de la falta de certificación de la EPA, pero parece ser una combinación de que BMW proporcionó a la EPA la información requerida un poco tarde, y el hecho de que el i3 REx es diferente a todo lo que la EPA ha certificado antes, por lo que se están tomando su tiempo para asegurarse de obtener la certificación correcta. Lo más parecido al i3 REx sería el Chevy Volt, que durante la mayor parte del tiempo que el motor de gasolina está en marcha es un híbrido en serie y sólo carga la batería. Sin embargo, en determinadas condiciones, el motor de gasolina del Volt sí impulsa directamente las ruedas, y en esas condiciones es un híbrido paralelo, como un Toyota Prius. El i3 REx es el primero (el segundo en realidad). El Fisker Karma también era un híbrido en serie – gracias al lector Andrew Chiang por señalármelo. El hecho es que he intentado bloquear todo recuerdo del Karma) verdadero híbrido en serie que la EPA ha certificado y el extensor de autonomía sólo servirá para cargar la batería. No veo por qué eso sería un problema porque a mí me parece que el Volt habría sido aún más difícil de certificar porque es un híbrido tanto en serie como en paralelo dependiendo de las condiciones de conducción. En cualquier caso, BMW afirma haber proporcionado a la EPA todo lo que necesita para la certificación y está cooperando con la EPA en un esfuerzo por resolver este asunto lo antes posible.
Este es claramente un ejemplo de un «problema del primer mundo», pero los que han estado esperando pacientemente su coche se están poniendo ansiosos a medida que pasan los días y su coche está simplemente sentado en el puerto y esperando la etiqueta. Algunos se han preguntado cuál es el estado de carga de los coches, y si al estar tanto tiempo (¡algunos llevan más de un mes en el puerto!) en el puerto las «cargas vampiro» han reducido el nivel de carga a niveles peligrosamente bajos. Personalmente no creo que esto sea un problema, y estoy seguro de que BMW los está controlando. BMW envía los coches con sólo un 25% de estado de carga y los carga en el puerto. Todos los coches utilizados para las pruebas tenían una hoja de registro de la batería en la guantera, lo que demuestra que BMW controla el SOC de todos los coches desde su fabricación hasta su entrega. Además, si el i3 es como el ActiveE, el coche mantendrá el SOC muy bien cuando no esté en uso. Mi ActiveE sólo pierde alrededor de un 1% por semana cuando no se utiliza. Dudo que si el coche está parado durante un mes se reduzca notablemente la carga y, a menos que los coches lleguen con menos del 10% de SOC y no estén monitorizados y cargados, dudo que haya algo de lo que preocuparse. Sin embargo, esperemos que este «Monroney Hold» se resuelva pronto y BMW pueda comenzar las entregas de los coches i3 REx que ya están aquí y esperando – ¡y el mío en particular!
Fuente: BMWi3blogspot]