La presentación del primer BMW M3 CS me convirtió en un nostálgico y empecé a repasar los modelos especiales que BMW ha hecho de su icónico M3. De todos ellos, el BMW E46 M3 GTR es el que más me fascina. No me malinterpreten, el CSL también era una hermosa pieza de ingeniería, pero el GTR ocupa un lugar especial en el corazón de este hombre. Tal vez sea por el hecho de que pude jugar con él en el juego Need for Speed: Most Wanted o tal vez sea por el alerón gigante con el que venía, pero una cosa es segura, sigue siendo la materia de la que están hechos los sueños.
En las siguientes imágenes podemos ver nada menos que a la propia leyenda, Jans Joachim Stuck, al volante del M3 GTR en el Infierno Verde, durante un evento automovilístico. Aunque no se tratara de una prueba de competición, Stuck probablemente habría llevado el coche al límite absoluto y las cosas parecen absolutamente impresionantes. Todo está absolutamente en su punto, desde el sonido del motor, hasta la grieta en el parabrisas, todo está ahí.
En cuanto al BMW M3 GTR, en caso de que no estés tan loco por él como yo, deberías saber un par de cosas sobre él. El coche se fabricó como una versión especial de competición del E46 M3 que se diseñó para competir en las American Le Mans Series. Desgraciadamente, los cambios en el reglamento de la ALMS hicieron que el modelo no fuera elegible para la competición, aunque no antes de que se produjera un pequeño número de iteraciones legales para la calle a finales de 2001 y principios de 2002 con el fin de satisfacer las normas originales de la ALMS (que establecían que debía ofrecerse al público una versión de calle equivalente en al menos dos continentes en un plazo de 12 meses).
Por lo tanto, es probable que sólo se produjeran tres modelos legales de carretera del E46 M3 GTR, todos en color Plata Titanio metálico, aunque la cifra nunca se confirmó oficialmente. Cada coche se convirtió a partir de un modelo de producción E46 M3 estándar y tenía un precio de 250.000 euros. También eran bastante diferentes del M3 normal, ya que básicamente eran coches de carreras transformados para que pudieran circular por las carreteras públicas. En lugar del habitual seis cilindros en línea S54 de 3,2 litros, el M3 GTR está propulsado por un V8 compacto de 90 grados con bloque y culatas de aluminio. Con una cilindrada de 4 litros, el motor de cárter seco produce 380 CV a 7.000 rpm y 288 lb-pie de par a 4.500 rpm en versión de carretera.
La caja de cambios era la misma unidad Getrag de 6 velocidades del M3 de serie y otras piezas prestadas eran la cremallera de la dirección, la suspensión y los frenos, aunque los amortiguadores se cambiaron un poco con una configuración más rígida. Gracias a todas estas mejoras, el M3 GTR podría alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,7 segundos. Todas las piezas exteriores están hechas de CFRP, mientras que el interior conserva el salpicadero, los instrumentos y el volante de serie, pero básicamente elimina todo lo demás, incluidos los asientos traseros. El que aparece en las imágenes de abajo es la versión de circuito y Hans no se anda con chiquitas.
No te pierdas:
