El BMW M3 siempre ha sido la referencia en el segmento de las berlinas pequeñas. Puedes argumentar todo lo que quieras que el moderno F80/F82 M3/M4 ha diluido la herencia del modelo y que el [inserta cualquier competidor moderno aquí] es mejor. Sin embargo, es el M3 el que lo empezó todo y al que todos los demás competidores modernos deben su existencia. El E30 M3 original, en muchos sentidos, sigue siendo el punto de referencia de las berlinas pequeñas y ligeras que hacen hincapié en la diversión y el manejo por encima de la potencia y las prestaciones.
Con la reciente presentación del BMW M4 CS, el último de una larga serie de ediciones especiales del M3, es bueno echar un vistazo a todos sus predecesores. Porque la idea de un M3 mejorado no es algo nuevo, ya que BMW lo lleva haciendo desde el primer M3. Cada vez que BMW fabrica uno, decide que puede mejorarlo. Así que lo aligera, lo despoja un poco, le añade algo más de potencia y, en definitiva, lo hace más nítido, más claro, mejor. Top Gear hizo recientemente un repaso de las dieciocho ediciones especiales del M3 a lo largo de los años, que son muchas y demuestran lo mucho que le gusta a BMW hacerlo.
No te los vamos a estropear todos, deberías ir a la página de TG para comprobarlo, pero te daremos algunos de los grandes.
Obviamente, el E30 M3 Sport EVO original está ahí, ya que está considerado como el mejor BMW de todos los tiempos por muchos entusiastas. Era esencialmente una versión aligerada del E30 M3 estándar y también tenía un aumento de potencia, gracias a la reducción de su motor de 2,3 litros a 2,5 litros y otros trucos. Así, su motor I4 de 2,5 litros rindió 238 CV, lo que era bastante en un coche tan pequeño y ligero.
Por supuesto, el E46 M3 CSL entró en la lista, ya que también está considerado como uno de los mejores coches bávaros de todos los tiempos. Basado en el E46 M3 estándar, que ya era casi la perfección, en el CSL se tomaron medidas extremas de ahorro de peso. El interior se desnudó, fue el primer M3 en tener un techo de fibra de carbono y BMW incluso se deshizo de la alfombra del maletero de serie por una aparentemente hecha de cartón. Era ligero. También recibió un aumento de potencia hasta los 360 CV y la malograda caja de cambios SMG de la marca. A pesar de su torpe transmisión, el E46 M3 CSL era el nirvana de la conducción y sigue valiendo enormes cantidades de dinero.
El más nuevo de todos, el flamante BMW M4 CS, completa la lista. Casi da la sensación de que BMW puede estar volviendo al buen camino con este M4 CS. Parece que podría tener todos los ingredientes necesarios para ser un coche especial. Tiene algo de la interesante tecnología del M4 GTS, pero sin ninguna de las locuras ni la dureza de la conducción. También es el M4 más bonito que ha salido y tiene un habitáculo con una sensación especial. BMW también ha hecho lo correcto con su potencia, elevándola a 460 CV. Es la cantidad justa de caballos y sólo un modesto aumento. Sin embargo, los bávaros le dieron más par motor, 442 lb-pie para ser exactos, que es considerablemente más que las 406 lb-pie del coche estándar. Así que el M4 CS es un poco más ligero que el coche de serie, pero no mucho, tiene más potencia, mejor suspensión y mucho mejor aspecto. Puede que tengamos un futuro clásico en nuestras manos.
Fuente: Top Gear
